奇异奇瑞——墙外花香

目前，国内汽车市场增速放缓，竞争日益激烈。我国自主汽车品牌举步维艰。然而，在国内汽车市场并不被人们看好的奇瑞汽车，在中东市场却出尽了风头，奇瑞走国际化道路可谓有滋有味。令人难以置信的是，奇瑞竟“鲁班门前耍板斧”，居然要大举进军美国市场。为什么中国汽车业三巨头想办却又办不到的事，奇瑞居然在不知不觉中办到了，这到底是为什么?     

从竞争优势理论看奇瑞汽车有限公司

运用迈克.波特的竞争优势理论,分析了当前竞争激烈的国际国内汽车产业情况。从成本领先角度分析了奇瑞这个中国民族汽车品牌如何在市场立足,取得成本领先优势;再通过奇瑞汽车中最成功的一款奇瑞QQ,阐述了标歧立异战略的重要性;最后针对奇瑞公司存在的一些问题,提出了一些建议。     

让“镇长们”拿出实际行动来弘扬“自主品牌”

没有加入多边的《政府采购协定》,意味着现在政府采购如果专买“国货”,并无“违规”之嫌去年以来,主流媒体弘扬中国汽车业“自主品牌”俨然形成一股热潮,经久不衰。在这股宣传热潮中, 奇瑞成为一个典型。而奇瑞之所以成为典型,一个很重要的原因是其“国际化”的“成功”。据说,奇瑞轿车国外的销量在中国轿车出口中已占有大部分份额。但笔者在此的疑问是,中国这个完全可以催生世界级汽车企业的巨大消费市场,为什么却容不下一个奇瑞或者吉利,而只能几乎     

自主开发是如何提升工业竞争力的

自主开发的中国企业在早期阶段都看上去弱小，但却能够迅速成长。从现象上看，这些企业之所以能够切入被外国品牌所主宰的汽车市场，首先是因为他们的产品价格更低。价格低并不必然意味着质量低，所以奇瑞的销售量在三年中能够连续以70-80％的速度增长，而且这种高速增长是发生在与外国品牌碰头的细分市场中。那么，自主开发企业为什么具有竞争力?原因至少有如下几点：     

奇异奇瑞

也许你有一百个理由不买奇瑞车,但你没有理由不关注奇瑞。奇瑞的确充满了怪异:名不见经传却一口气推出五六个款式的现代车型,且价格奇低。然而,"奇瑞、奇瑞,修车排队"的说法又使这匹"黑马"陷入尴尬的境地。"大眼睛"QQ车设计涉嫌抄袭通用汽车事件被炒得沸沸扬扬之际,奇瑞却爆出进军美国市     

奇瑞海外上市？

资金缺口达400亿奇瑞上市行动悄然提速 “奇瑞的上市计划已提上议事日程，但何时上市，是选在海外上市还是内地，目前还在秘密商谈中，奇瑞内部还不想对外披露此事。”一位接近奇瑞的知情人士透露，“目前奇瑞已完成了股份公司的改制工作，上市准备工作早在2005年年底已启动。”这是奇瑞在2004年年初萌发上市意愿并在当年年底计划搁置后，再次谋求切入资本市场。     

奇瑞汽车的渠道策略

2009年,奇瑞公司发布了奇瑞开瑞、瑞麒、威麟三大新的子品牌,宣布奇瑞开始执行多品牌战略,"奇瑞"品牌曾经是奇瑞全部车型的代名词,然而从2009年开始,"奇瑞"品牌不再涵盖所有车型,它和开瑞、瑞麒、威麟一起,组成"大奇瑞"品牌.其中"奇瑞"品牌定位为大众型乘用车;"开瑞"品牌定位为开拓乡镇市场的小型微客;"瑞麒"品牌定位为中高端轿车市场;"威麟"品牌则定位为中高端多功能商务车型.在奇瑞公司十几年的发展历程中,根据企业实际的发展情况和市场形势,由4S渠道模式先后进行了分网销售、直营店销售和汽车城等创新渠道模式.     

韩国:海外凶猛

尽管国内市场销量下滑,韩国汽车却在海外市场获取强劲增长,2012年五家厂商累计销量819万辆车,比上年上涨了5.56%在经历了包括欧元财政危机在内的一系列负面因素影响后,2012年,尽管韩国国内汽车市场销量萎缩了4.2%,至1403165     

十万个为什么

Q为什么大家都去巴西造车?A 2011年7月,奇瑞宣布在巴西圣保罗州的雅卡雷伊市动工建厂,成为在巴西投资建厂的第一家中国汽车企业。据称奇瑞未来几年的投资金额为4亿美元,年产能设计为15万辆。10月初,江淮汽车也宣布,将投资约5亿美元,在巴西的巴伊亚州建厂,产能为10万辆。据透露,长城汽车在巴西也有非常大的投资计划,正在最后的准备阶段。巨大的市场空间是吸引中国汽车厂商的原因之一。     

2012年中国汽车市场销量分析和预测

2011年，我国国内汽车市场销量虽然超过1800万辆，但是同比增长却不到3％，同时鉴于城市交通堵塞问题有增无减，未来短期内政府不太可能出台强力刺激购车政策，反而会维持一些地方的私家车限购政策，因此，多数专家认为，国内汽车销量难以迅速恢复以往几年的高增长态势。而基于国内市场的发展空间仍然巨大，2012年，国内汽车市场总销量距离年销量2000万辆的目标究竟有多远，正是汽车行业最为关心的问题之一。     

阿根廷机会

奇瑞是较早进入南美市场的中国自主品牌。在去著名风景区老虎洲的路上,我们一行无意间看见路边一家奇瑞销售店,大家欣喜若狂     

奇瑞自主创新研究

奇瑞自主创新是价值链中市场、技术研发、生产管理、营销管理、人力资本管理这五个核心环节的自主创新,并构成了奇瑞自主创新的五个子系统亦为奇瑞自主创新五个子目标.这五个子系统整合一体化的自主创新支撑了奇瑞建立有影响力的自主品牌的总目标.     

中国：西方退休政客的掘金之地?

近年来,西方退休政客来华掘金似乎成为一种流行,中国逐渐成为外国过气政要商业开发的一片热土。除了克林顿、布莱尔,还有英国前首相梅杰,美联储前主席格林斯潘,都凭其曾有的名声在中国轻松赚钱。为什么这些下台的政客喜欢来中国呢?为什么给出最高演说费的国家居然是人均收入远远低于欧美的中国?为什么这些在西方已经褪去政治光环的政客,在中国却受到如此的追捧?     

国内外汽车后市场服务体系比较与发展趋势探索

本文通过收集国内外与汽车后市场相关的资料,研究国外汽车后市场发展状况,找到他们比国内汽车后市场的先进之处,找到国内汽车后市场存在的问题。通过对比分析,提出合理的汽车后市场发展趋势,使国内汽车后市场借鉴国外汽车后市场先进之处,在一定程度上提高中国汽车后市场的发展与创新性。     

早产——国产车质量之痛

记者在对奇瑞车主胡先生采访期间，去了几次北京亚运村汽车交易市场了解奇瑞轿车的销售情况。记者先同市场内的汽车贩子进行了接触。     

奇瑞汽车 加强版的新战略

奇瑞"纵横中国汽车城"可以说是继直营店之后的一次创新。这一计划在扩大销售网络的同时,让人感受到的是奇瑞汽车加强版的中国市场攻势。     

拒绝维修奇瑞

当一个商人拒绝上门的生意,你能想到这是为何吗？最近,在记者的采访中,一位汽修厂的负责人缪先生就坦言：＂我们现在已经不会再接受奇瑞车辆的维修了。＂既不是4S店,又没有其他约束,为什么要把生意拒之门外呢？＂做生意,当然是希望成本更低,利润更大,但是维修奇瑞真的是费力费时还不赚钱。＂     

回归原点:奇瑞的第三次变革

"回归原点"——这是2009年丰田在经历全球近千万辆汽车召回之后,丰田新任掌门丰田章男提出的"施政"核心。现如今,曾经长期把持自主品牌第一宝座的奇瑞,也提出了这样的变革核心。丰田通过改变,克服了种种意外和困难,已基本走出逆境,2012年将重新返回世界第一宝座。奇瑞为什么也提出这个"变革核心"?结果会如何?     

尹同耀：绝不“闭门造车”

在不长时间内白手起家,形成生产能力;又在不长的时间内以自主品牌打入国际市场。——陈乃醒中国社会科学院工业经济研究所研究员同样是走自力更生之路,吉利汽车的创始人李书福因其草根民企的身份而备受公众同情,更容易获得外界道义上的支持。相比之下,国企出身的奇瑞创立十年来所承受的"姥姥不疼舅舅不爱"的委屈却少有人注意。在合资之风盛行的年代,国企出身的奇瑞坚持搞自主开发,因特立独行而成为被     

自主车企龙头合资谜题 纠结的奇瑞

或许,奇瑞对于合资事宜的遮掩之状是源于自身战略的纠结,以及尹同跃对于与外资车企合作的成见。奇瑞与斯巴鲁的关系似乎已经不止于绯闻。因为来自于市场的种种压力,迫使奇瑞这个一直游走于合