车辆财产所有权归属可以合同形式约定

20世纪90年代初，“有路大家行车，有水大家行船”的道路运输经营放开思路一经推出，个体交通运输发展十分迅速，道路旅客运输企业挂靠经营现象儿乎遍及各省、市、县。由于挂靠者成分复杂，车辆挂靠后，日常车辆技术管理和日常安全教育管理难以落实，严重危害交通安全，交通事故率较高。交通丰管部门从2003年起，开始对道路运输行业的客运车辆挂靠经营行为进     

江苏丹鹤汽车运输有限公司

江苏丹鹤汽车运输有限公司是由射阳县境内3家运输企业客运资源整合组建，2006年1月正式投入运营，现拥有员工1000余人、各类营运客车363辆、经营线路113条，系射阳境内唯一的专业客运企业。线路沟通浙、皖、鲁、豫、赣、京、沪六省二市和省内各大城市以及盐城各县（市）和射阳境内的所有乡镇（村）。     

加强资本运营管理促进企业持续发展

1995年4月,江西省于都县政府决定对县属国有汽车运输企业进行改组改革,将县长途汽车客运公司、县汽运公司、县大修厂合并成立汽运集团公司。合并时,三家企业累计亏损177万元,负债518万元,处在破产边缘和严重的困境之中。     

＂丹鹤＂在腾飞

2005年9月，江苏射阳县3家运输企业整合成立了江苏丹鹤汽车运输有限公司（以下简称丹鹤汽运）。目前，公司拥有员工1000余人，各类营运客车363辆，经营线路113条，通达江、浙、皖、鲁、豫、赣、京、沪六省二市的各大城市，以及盐城各县（市）和射阳的所有乡镇（村）。     

精主业 强副业 增实力

凯里汽车运输总公司是贵州省道路客运骨干运输企业之一，具有二级经营资质，现有职工2626人，拥有营运车829辆，其中货车134辆，客车695辆。客运线路118条，营运线路遍及省内，辐射湖南、广东、广西、浙江、福建、重庆等省(区、市)。1998年以来，凯运总公司在困境中艰难起步，以市场为导向，以旅客需求为中心，拓展经营思路，     

在国有专业运输企业内推行资产经营目标责任制

企业承包责任制完成了其阶段性历史任务后,作为企业主管部门在社会主义市场经济条件下,如何强化政府宏观调控,把住国有资产监管权,规范企业管理行为呢?这个问题在国有专业运输企业中断承包责任制后一直是我们研究和探讨的重点。根据辽宁省政府和大连市经委关于在国有大中型企业中试行资产经营目标责任制的指导意见,结合交通行业的实际特点,经过近一年的调查研究和努力工作,从1995年始,我局在全省14个市同行业中首先推出了以国有资产保值、     

企业企盼改良交强险——中国道路运输协会开展交强险专题调研

从去年7月份机动车交通事故责任强制保险（以下简称“交强险”）实施开始，中国道路运输协会陆续收到一些地方道路运输协会和运输企业的反映。为深入了解交强险的实施情况，今年5月份以来，协会通过座谈会、问卷、走访等形式，对全国东、中、西部的16个省（市、区）的60多家道路客货运输企业展开专题调研。企业普遍表示，交强险的推出具有积极意义，制止了不能自觉投保的行为，无论是对保护公民、受害者的权益，     

关于发布2006年度全国道路运输一、二级企业等级评定结果的公告

按照部颁标准《道路旅客运输企业等级》、《道路货物运输企业等级》和《道路运输企业等级评定实施暂行办法》的有关规定，2007年1月23日～24日，我会组织道路运输企业等级专家评审委员会对2006年全国申报一、二级企业等级的材料进行了评审，评审结果在《中国交通报》、《中国道路运输》杂志进行了行业公示。在公示期间我会接到有关举报意见，按照有关规定，我会组织对举报情况进行了调查复核。现评定北京新月联合汽车有限公司等33家企业为道路旅客运输一级企业，上海海虹友佳出租汽车服务有限公司等48家企业为道路旅客运输二级企业，上海佳吉快运有限公司等8家企业为道路货物运输一级企业，北京合众运输集团等16家企业为道路货物运输二级企业，予以公布（名单见附件）。     

哈尔滨整顿渣土运输

哈尔滨今年将对建筑垃圾运输和私搭滥建等问题进行专项整治，其中，市执法局要求凡从事建筑垃圾运输的必须是运输企业，中标运输企业的运输车辆必须设立以企业为名称的顶灯，统一喷涂运输企业名称和监督电话，便于群众监督。所有运输车辆安装GPS定位系统，     

物流园区建设策略

甘肃境内有国道主干线2条、国道10条、省道32条、县道340条，一个以“四纵四横”为主骨架，以国省干线为骨架，以县、乡、专用道路为支脉，以省会兰州为中心，以地、州、市为接点的多级公路网络体系已初步形成，道路运输在社会综合运输体系中处于举足轻重的地位。当前，改革传统产业，加快物流     

厦门特运创办公交之路

厦门经济特区运输总公司是国有专业交通运输企业，过去专营道路长途旅客运输业务。改革开放以来，厦门特区道路运输市场竞争激烈，单一的运输经营模式既满足不了旅客的出行要求，也使企业难以在市场中立足。厦门经济特区运输总公司从1995年开始，发挥国有道路运输企业优势，在全国道路运输行业率先创办城乡公交运输，不但让政府满意和旅客满意，又扩大了企业的生产经营规模。     

试论运输企业“分块搞活”的管理问题

为适应公路运输市场经济活动发展的需要,目前国有大中型汽运企业一般采取内部划小核算单位,即在企业法人统一管理下,以县、市、镇行政区划或以经营项目行业划分设立若干生产经营单独核算的非企业法人分支机构这一举措,变革企业管理模式。尤其是老少边穷地区的企业,无论在运力数量和结构、客货来源、资金运转、运价竞争力、税金规费负荷、历史包袱等     

驾驶员的聘用与管理

道路运输企业外聘驾驶员是运输企业改革过程中的新生事物。外聘驾驶员可以不断充实企业的驾驶员队伍，为企业的发展奠定坚实的基础。但外聘驾驶员必须处理好积极外聘和科学管理的关系。只有积极外聘，没有科学管理，外聘驾驶员就会像断了线的风筝，失去合理的约束，他们会在经营过程中违法乱纪，甚至引发恶性交通事故，给社会和家庭带来灾难；另一方面，如果只有管理，没有积极招聘驾驶员，道路运输企业就没有新鲜的血液来补充，科学管理自然会失去对象。笔者试就此谈谈个人的浅见。     

考察归来看道路运输企业的改革

2002年10月，在河南省运输局组织下，我们对青岛、大连、沈阳、哈尔滨等地的道路运输企业产权制度改革、运输市场培育和发展情况进行了考察，通过与交通同行面对面的交谈，切身感受到道路运输企业在改革大潮中的崭新面貌。     

运输企业改制的若干问题

道路运输企业运行依托的是公共资源，运输资源的高效配置离不开政府的调控和市场机制的作用。长期以来，相当多的国有道路运输企业权责不清，经营机制落后，亏损严重，资产负债率高，设备、车辆老化，竞争能力严重不足，但可喜的是相当一批道路运输企业已通过改制、改造脱颖而出，积累了不少宝贵经验。笔者结合贯彻国资委《关于进一步规范国有企业改制工作的实施意见》（下称《实施意见》），从道路运输企业改制的战略视角入手，就道路运输企业改制中的若干问题谈些认识。     

推进甩挂运输应跨越行业障碍

甩挂运输是先进的运输组织方式，但在我国推进的过程并不顺利。甩挂运输涉及标准、税费、牌照、年检等一系列问题，由于政策支持不够，运输企业顾虑多，一般货运企业不愿参与。有些不适宜的管理制度制约甩挂运输发展，如挂车交强险、车辆报废和集装箱海关监管等方面的问题没有根本解决。企业反映较多的挂车交强险不合理负担问题，在很大程度上限制了“一拖多挂”。     

立足维权 规范改制

沧州运输集团有限公司（下称沧运）是老牌国有专业公路运输企业，2003年改制后的沧运（下称新沧运），体制优势得到充分发挥，公司上下谋发展，找项目，拓市场，企业效益明显提高，发展后劲大大增强，先后被评为河北省明星企业、2005年中国道路旅客运输企业50强、中国道路货物运输企业50强，新沧运正在道路运输和物流领域中崭露头角。     

“三志物流”甩出精彩

仅仅是出于降低运输成本的考虑，没有行业专家的指导，没有政府资金的支持，一个名不见经传的私营物流企业，由于采用了当前最先进、最科学的运输组织方式——甩挂运输，在当今运输企业为运输成本不断升高而苦恼时，该企业却呈现出强劲的发展势头，企业利润率近50％，让人刮目相看。     

小站点 大市场——百余个小站场上万家大受益

“十五”期间，云南省深化道路运输站场建设改革，在继续抓好县以上城区客运站建设的同时，把农村客运站场建设列入建设重点，“十五”期间累计投资近10亿元，新建等级客运站80余个、乡镇客运站140多个，基本形成了以中心城市公路主枢纽为中心，州、市区域性枢纽站场为依托，县、乡和行政村站场为基础，点线相连、辐射四方的道路运输基础设施网络。     

加快信息化建设 推动运输业跨越式发展

为了实现应用高新技术提升运输生产力和竞争力，实施智能运输战略的目标，2003年以来，浙江省道路运输管理局组织修编了以信息化为主要内容的《浙江省道路智能运输系统发展规划》，调整充实了以履行道路运输信息化建设为主要职能的科技装备处，按计划逐步启动了智能服务、智能管理、智能交易、智能安检四大类共34个项目的信息化建设。目前，全省道路运输管理信息平台已经建成，省局与11个市运管处、65个县运管处(所)建立了信息网络，