BOT项目在我国的应用研究

BOT项目融资,作为一种利用私人资本建设基础设施的新型融资方式,为解决国家基础设施建设资金不足提供了一条有效的途径。但是,由于目前我国有关BOT项目投资的法律法规不够完善,因此BOT项目运作成功率不高。从BOT项目的运作机制入手,通过借鉴其他国家和地区的经验,分析了我国采用BOT投资方式面临的问题;对政府如何改善BOT项目的宏观环境和充分发挥政府在BOT项目中的积极作用提出了建议。     

BOT与PFI融资模式的比较研究

为解决政府财政资金在公共基础设施建设上投资不足,世界各国普遍采用BOT和PFI这两种项目融资模式来吸收民间私人资本进行公共基础设施建设。本文从任务目标、组织机构、运作程序、适应范围等方面对两种模式进行了比较研究,分析了两种模式的优缺点,指出PFI在我国运用的可行性,并提出应用PFI模式的几点建议。     

BOT融资模式在市政公用基础设施建设中的应用研究

文章以青岛市迎办奥帆赛重点工程之一的青岛市青岛污水处理厂BOT项目为例,研究了项目建设管理模式的选择、项目投融资模式的分析比较、项目投融资模式的确定、项目BOT运作过程等BOT融资模式在市政公用基础设施建设中应用的关键环节。     

BOT模式及其对甘肃省铁路融资的思考

BOT模式是公共基础设施建设中一种重要的融资方式，近年来，BOT项目在世界各国得到了蓬勃发展，不论在发达国家还是在发展中国家，都非常看好BOT方式，并被当作一种各国通用的模式而广泛运用于大型项目，尤其是在基础设施领域。甘肃省地处内陆，基础设施落后，特别是铁路建设滞后于经济建设和社会发展的要求，BOT模式为改变这种现状提供了一个途径。     

BOT项目资产归属及会计处理

BOT(建设-运营-移交)项目是为了缓解公共基础设施建设项目增加与投资资金紧张的矛盾而发展起来的一种投资模式。政府就某个基础设施项目与非政府部门的投资者签订特许权协议,授予投资者承担该项目的融资、建设、经营和维护的权力。在协议规     

地主港模式在我国的适用性——基于港口准公共物品的视角

根据港口准公共物品的特征,对地主港模式所需要的各种条件进行分析,并针对我国港口发展的具体情况进一步的讨论地主港模式在我国的适用性.     

高速公路建设项目BOT融资模式分析

BOT融资模式作为一种新型的融资模式已广泛应用于国家的基础设施建设中,近年来高速公路建设的中采用BOT融资模式的项目越来越多,本文通过对高速公路BOT项目成功关键因素的分析,提出在高速公路建设中采用BOT模式应采取的措施。     

BOT项目资产归属及会计处理

BOT（建设-运营-移交）项目是为了缓解公共基础设施建设项目增加与投资资金紧张的矛盾而发展起来的一种投资模式。政府就某个基础设施项目与非政府部门的投资者签订特许权协议,授予投资者承担该项目的融资、建设、经营和维护的权力。在协议规定的特许期内,投资者通过向设施使用者收取费用,来回收项目投资、经营和维护成本,并获取合理回报;同时,政府部门拥有对这一基础设施项目的监督权。特许期届满后,投资者将该基础设施项目无偿地移交给政府部门。     

公共基础设施融资模式的比较研究

政府财政投资的不足,引起了我国公共基础设施领域投融资模式研究和创新的热潮,从BOT模式、PFI模式,到PPP模式和ABS模式,纷纷成为学者研究和探讨的热点。对四种融资模式从产生背景和内涵,以及短期内资金获得的难易程度、项目的所有权和经营权、融资成本、政府风险、模式适用范围等方面进行了深入的比较研究分析,并分析了它们内在的一些联系,以为公共基础设施模式的选择提供一定的借鉴或参考。     

我国物流运输基础设施BOT模式融资问题研究

在物流系统中,物流基础设施包括运输基础设施、通信基础设施和商业基础设施三个方面.物流运输基础设施是指道路、铁路、港口、机场和物流中心等,在物流体系的建设中起着基础性的作用.完善的物流基础设施,特别是运输物流基础设施,需要大量的公共资金的投入,但国家的基建资金有限,单纯的国家财政投入显然不能满足物流需求的增长.因此,采用BOT方式进行物流交通基础设施融资,可以不通过财政拨款进行物流运输基础设施建设,使资金缺乏的情况得以解决.     

京津冀一体化背景下港口物流发展对策研究

京津冀地区现有天津港、秦皇岛港、唐山港、黄骅港四个港口分布在渤海西部300公里的海岸线上,天津港是我国北方国际航运中心和国际物流中心;秦皇岛港是国内最大的煤炭下水港;唐山港具备天然深水航道;黄骅港是规划中的综合性大港,四个港口有各自明显的优势与劣势。长期以来存在着港口规划各自为政,腹地资源恶性竞争,码头泊位重复建设,基础设施不能互通,信息平台难以共享的突出问题,在京津冀一体化背景下,港口合作正逢其时,应以统筹规划、错位发展为指导思想,以明确分工定位、建立政府间协调机制、加快基础设施互联互通和构建信息网络基础平台为关键,争取借助国家正在制定的有关京津冀地区区域经济一体化规划方案,对港口合作问题进一步深化,推进京津冀乃至环渤海地区经济发展。     

核心城市背景下珠海港口物流发展箴言

国家和广东省两个层面确定打造珠海为珠江口西岸核心城市的战略布局,为珠海带来了空前的发展机遇,在此背景下文章从基础设施建设、产业布局、水陆并进对泛珠三角地区(广西等地)辐射等三方面,分析珠海核心城市的建设对珠海港口物流的影响;指出目前珠海港口物流存在问题,在此基础上提出珠海港口物流发展需要充分发挥"宏观调控与政府协调管理作用、完善港口及其配套设施、引导现代物流服务业的发展力求多种经营"等箴言12条。     

我国港口格局分布与发展路径探究

港口是水上运输中不可或缺的基础设施建设,对于社会和国民经济的发展起到极为关键的保障和促进作用,也是改革开放事业的前沿阵地。正因如此,若想真正的实现社会主义市场经济的发展,对于港口分布的规划和建设便成为一项极为重要的工作。文中从客观的现实实际情况出发,结合相关理论成果,对于我国重要的港口地区,尤其是环渤海港口群、长三角港口群和珠三角港口群等区域的港口空间格局进行分析,并且根据新经济地理学等现代理论对目前我国港口空间格局的成因进行分析,最终对我国港口空间格局的未来发展趋势进行分析和研究,以期能够促进我国港口建设的发展,最终为我国社会主义市场经济的蓬勃发展提供动力,并且为学界和社会提供一定的借鉴和思考。     

北部湾经济区物流发展现状分析及对策研究

通过分析广西北部湾经济区物流业发展现状、存在的主要问题以及对策选择的基础优势、近期目标,提出发挥政府部门的调控作用、培育第三方物流企业、大力发展港口物流产业和企业、建立健全物流协会、加强物流基础设施和信息平台建设、培养物流专业人才队伍等意见建议。     

福建港口物流影响因素分析和发展策略探究

通过选取有统计资料的影响因素，应用灰色关联度分析法，对福建港口物流量和这些因素进行关联度分析，分析了工业发展、集输运、泊位建设等方面存在的问题，并提出了发展临港工业、整合社会和港口的物流资源、建设先进的信息网络、完善集疏运体系、加快港口基础设施建设等促进福建港口物流发展的策略。     

环三都澳区域港口物流环境分析

发展港口物流业是改善投资环境,扩大招商引资的重要措施。作为海峡西岸经济区东北翼的重要增长极,宁德要发挥在海西建设中的骨干作用,必须结合区位、资源、环境、产业等优势,加快港口基础设施建设,优化港口资源配置,发展现代港口物流。作者通过搜集环三都澳区域港口物流的相关数据资料,采用定性分析与定量分析相结合的方法,分析了环三都澳区域的区位环境与经济环境,指出宁德市具有发展现代港口物流的独特优势。     

城市基础设施投资主体多元化

改革开放以来，城市化进程加快，迫切需要增加对城市基础设施建设资金的投入。政府作为城市基础设施单一的投资主体早已不适应时代发展的需要。因此，迫切需要加大城市基础设施投资体制的改革力度，发展，完善投资主体多元化制度，分析了政府在投资主体多元化的多重角色。同时探讨了城市基础设施投资主体多元化的实施对策和要注意的问题。     

湛江港拓宽腹地、提升服务功能对策分析

拓宽腹地、提升服务功能是现代港口保持市场竞争优势的关键.作为西南港口群主体港和广东枢纽港的湛江港面临周边港口激烈竞争的挑战.湛江港需要从建立"无水港"打造供应链、打造区域性国际航运中心、加快交通基础设施综合化网络化建设、港城互动、建设大型分销中心、构建组合港、建立保税港或保税务流区区方面谋求突破.     

营口港构建集疏运系统的影响因素研究

营口港作为极具发展潜力的港口之一,近年来吞吐量增长迅速,建设畅通便利的集疏运系统成为港口发展的当务之急。文章在分析港口集疏运系统构成的基础上,根据营口港自身建设特点,从地理位置、腹地经济、基础设施建设、集疏运设施和方式等方面,研究构建集疏运系统的影响因素。通过结构分析,针对营口港陆路、水路、铁路、航空等集疏运运输方式的营运状况,研究营口港集疏运系统现状并提出改善建议,总结出完善和发展港口集疏运体系应该加强港口地区公路、铁路集疏运建设,扩大港口经济腹地、加强和其他地区的货运交流,建立合作伙伴关系,期待为营口港建设提供合理建议。     

建设项目实施阶段全过程造价控制实践探讨

我国工程造价控制与管理工作置于经济体制转轨的大背景下,随着国家产业结构调整,政府投资基础设施建设项目越来越多,由于建设项目施工阶段全过程造价控制是一项周期长、内容复杂、涉及面广的工作,文章通过对当前建设项目施工阶段工程造价全过程控制存在的问题,有针对性的提出了解决问题的对策。