我国支线航空主体研究与政策建议

2010年我国正式提出民航强国战略,并特别强调"综合实力强的民航强国,都具有发达的支线航空,这得益于这些国家政府的扶持政策"。目前我国的支线航空作为民航发展的关键领域之一,和民航强国的要求还存在巨大差距,亟待大力发展。本文选取支线航空的主体为出发点,研究分析目前支线航空发展存在的困难和迫切的需求,以扶持政策为研究对象,针对支线航空的困境,提出政策的改进完善建议。     

内蒙古地区支线航空运输市场运营模式探讨

支线航空作为现代航空运输体系，的重要组成部分，对于构建完整的航线网络，促进航空运输规模的扩大，推动区域经济发展都有着十分重要的作用。支线航空在内蒙古的航空发展中占有举足轻重的地位，内蒙古民航的发展不但起步早，又有得天独厚的发展领域和飞翔的天空。从自治区地理环境、自然资源、气候条件及经济发展现状分析，支线航空运输市场的需求潜力很大。但内蒙地区支线航空发展也存在着各种各样的问题，面临着多重困难。     

欧美国家支线航空发展规律剖析及启示

任何国家民航的发展都离不开完善的航线网络,而支线航空运输是航空网络的重要组成部分,能为干线运输输送客源,提高航空公司的整体效益。因此发展支线运输是建立枢纽航线网至关重要的一个环节。     

拓展中转联程业务，改进支线航空市场格局

支线航空已经成为我国民航强国建设的重要战略支点。“支线机场对于拉动地方经济发展、扩充民航运输网络、实现基本运输服务、完善地区综合交通运输体系、支撑国防和应急救援体系具有重要作用，社会效益巨大。”“十一五”期间，     

展翅难高飞（二）——浅析我国支线航空困境与政策建议

（3）其他成本制约 营业税及附加 在目前支线航空普遍出现较大幅度亏损的情况下，按运输收入3．24％缴纳的营业税及附加也是支线航空的较大负担。为了有利于支线航空更好地为地方经济发展服务，实行“放水养鱼”而避免“竭泽而渔”，应该争取免征专门经营支线航空的运输企业营业税及附加和给予经营支线较多或以支线航线经营为主的运输企业减免营业税及附加。     

从变化中看趋势——财政部、民航局修订《支线航空补贴管理暂行办法》

<正>支线航空是民航运输业务的重要构成,与干线航空业务一起,成为支撑民航高质量发展的重要载体。党的十八大以来,中国民航坚持“以人民为中心”的发展理念,积极完善支线航空资源配置,持续优化支线航空补贴政策,支线航线数量不断增加,航空网络覆盖面进一步拓宽,支线机场所在城市的通达性明显改善。支线航空的快速发展,离不开政策的支持。其中,持续的补贴政策功不可没,2008年,     

航讯

河北航空恢复石家庄一唐山省内支线 去年年底，因运力和飞行员紧张，河北航空停飞了河北两大城市石家庄一唐山之间的支线航线。随着运力增加，河北航空即将重新开通石家庄一唐山航线。     

支线航空的市场失灵及政府引导机制研究

支线航空是航空运输体系的重要组成部分,也是城市经济发展的重要保障.一般认为,支线是短距离航线(不超过800公里),或者认为支线都是连接支线机场的、运量少的航线.但根据欧美对支线航空的研究可知,除了干线机场、枢纽机场之间的航线外,其它都属于支线.所以,支线航空运输实际上是区域性航空运输.可以认为,支线航空就是支线机场连接枢纽或干线机场,以及为枢纽和干线机场集散客(货)源的区域性航空运输.2014年,我国共有200个通航定期航班的机场,吞吐量在100万人·次以上的仅64个.     

财政部：鼓励航企开展支线运营和货运业务

本刊讯财政部副部长张少春日前表示，财政下一步将继续重点支持中西部支线机场建设和运营，促进支线机场的健康发展；调整和完善现行支线航空补贴政策，鼓励航空公司运营支线；出台鼓励通用航空发展的具体办法，对通用航空飞行作业、飞行员驾照培训、基础设施建设等方面予以支持。     

广西区内支线航空发展策略

支线航空是建立枢纽式航空交通的基础,是国内干线、国际航线不可或缺的重要补充,同时是促进区域经济协调发展的必然要求。随着我国经济持续发展、国民收入不断提高,支线航空的作用和地位愈显突出。广西机场管理集     

航讯

河北航空恢复石家庄—唐山省内支线去年年底,因运力和飞行员紧张,河北航空停飞了河北两大城市石家庄—唐山之间的支线航线。随着运力增加,河北航空即将重新开通石家庄—唐山航线。据了解,从10月25日起,河北航空将开通石家庄-唐山-哈尔滨航线。该航线由100座的E-190飞机执飞,每周二、四、六执飞3班。吉祥航空将开通上海—泰国普吉航线     

关于我国支线航空发展策略的几点思考

支线航空一般指航距在500公里左右，由70座以下的机型在中小型城市与中心城市之间或中小型城市之间的航班飞行。支线航空运输是航空运输业的重要组成部分，其发展状况直接影响到航空运输的整体协调发展，对于扩大航空运输服务范围，完善航线网络，促进区域经济社会发展具有重要意义。     

全球主要航空市场支线航空发展情况简介

在未来相当长一段时间内,支线航空是满足我国航空运输消费升级需求、解决特殊区域内基本航空服务、增强航空枢纽辐射能力、提高人民获得感的重要抓手,是我国新时期民航高质量发展不可或缺的重要力量。本文通过介绍全球主要航空市场以及我国主要航空枢纽的支线飞机运行现状,对其作简单分析对比,希望能对我国支线航空发展带来参考价值。     

中国民航普遍服务实施模式初探

近期，随着民航强国政策的不断推进，“普遍服务”开始逐渐在民航界内活跃起来。对中国民航而言，普遍服务还是一个较新的概念，但终归是大势所趋，是实现民航强国的必由之路。这一点从世界民航的发展趋势和目前国内加强对支线航空的扶持力度都可以看出。本文在广泛搜集大量文献资料的基础上，借鉴电信普遍服务的相关内容，对民航普遍服务的若干问题进行了探讨，希望对中国民航普遍服务的实施有所帮助和借鉴。     

唱响主旋律创建谱新曲——新疆民航精神文明创建五年回眸

党的十五大以来的五年，是新疆民航发展史上最为绚丽的一道彩虹，最具建树的一段历史，它凝聚了新疆民航人“团结奉献、艰苦创业”的奋斗精神。投资近20亿元人民币的乌鲁木齐机场改扩建工程竣工并投入运行，疆内支线机场保障设施的逐步改善，区域内航空管制7000米以上高空航路全部实现卫星甚高频通信覆盖，以苏制飞机为主力机型平稳过渡到英美制机型，     

吉蒙黑区域合作航线开发的构想及实践

近年来，在国家宏观政策的引导下，国民经济快速发展，民航进入一个大发展的时期，同时也面临着“高铁”竞争的巨大压力。为落实首都机场集团公司“品质化”发展的理念，积极推进战略解码和八场硬仗的各项工作，促进支线机场持续、健康、快速发展，吉林、内蒙古、黑龙江三省区机场集团经过认真思考与研讨，提出了“吉蒙黑”区域合作航线开发的构想，并付诸实践，希望通过这一积极的尝试，为首都机场集团公司市场营销工作探索出一个新型的模式。     

中国支线航空前景依然光明

伊春机场的飞行事故固然令人心痛，华夏航空被勒令暂时停航也让人感到遗憾。这些看似偶然，却隐藏着必然的事件，也让人们认识到了中国目前支线航空的状况：市场前景很好，但现实开发动力不足，航线机场地域相对偏僻，飞行人员多为经验不足的新手，经营者绝大部分是刚刚兴起的民营航空公司，遇到的困难很多。这种状况不能不让许多人感到中国的支线航空经营暗淡，发展道路崎岖。     

新疆航空市场渐入佳境

本刊讯继南航、海航之后,厦门航空、上海航空两家公司也于2007年成功进入新疆支线航空市场。至此,新疆已先后吸引31家国内、国际及地区航空公司入驻。新疆在吸引航空公司运营疆内支线航线的同时,还成功引入伊泰克航、中联航、鹰联航3家航空公司开通乌鲁木齐航线;成功引入泛亚班拿、富亿通、北京安能等3家货运公司加入乌鲁木齐货运包机市场。     

信息窗

财政部:鼓励航企开展支线运营和货运业务本刊讯财政部副部长张少春日前表示,财政下一步将继续重点支持中西部支线机场建设和运营,促进支线机场的健康发展;调整和完善现行支线航空补贴政策,鼓励航空公司运营支线;出台鼓励通用航空发展的具体     

广西搭建1小时空中通道

本刊讯为搭建"广西1小时空中通道",日前,深圳航空-鲲鹏航空构建广西支线快捷网络暨开航新闻发布会透露,1月13日起,深航陆续开通南宁—桂林、桂林—梧州、南宁—梧州等航线,所有航线开通后,广西各大城市之间1小时内便可以到达。