浅述高速铁路CRTSI型板与CRTSII型板的施工异同点

根据我国近期大规模建设高速铁路采用的主要无砟轨道工艺，结合沪宁城际客专铁路与宁杭客专铁路的施工实例，比较国内高速铁路建设中应用较广的CRTSⅠ型、CRTSⅡ型轨道板的无砟轨道工程施工异同点。     

郑西铁路客运专线轨道精调施工技术总结

轨道精调是无砟轨道施工中最关键的一道工序,它对轨道的线型最终位置能否达到设计及验标的要求起着决定性的作用,是决定这个项目成败的关键所在。文章结合作者参与施工的郑州至西安铁路客运专线ZXZQ02标段项目施工为案例,对轨道精调施工工艺技术进行了做了阐述和总结。     

CRTS-Ⅱ型板式无碴轨道轨道板铺设及连接施工总结

作为我国第一条设计时速350km/h的客运专线,京津城际轨道交通工程既是我国铁路跨越式发展的标志性和示范性工程,同时也是2008北京奥运会交通配套工程.京津城际CRTSⅡ型板式无碴轨道,沿袭了博格无碴轨道的特点,采用了预应力轨道板结构、经数控磨床打磨的高精度承轨槽、轨道板快速测量定位系统、以及高性能沥青水泥砂浆垫层等先进的技术和工艺,整个系统由滑动层、底座板、BZM砂浆垫层及Ⅱ型轨道板四大部分组成.本文根据京津城际轨道交通工程的施工的经验,总结了轨道板铺设的施工方法,阐述了在施工中轨道板铺设的准备工作及铺设流程,为我国高速铁路无砟轨道道床的施工提供有价值的参考.     

CRTSⅡ型高速铁路无砟轨道底座板施工技术

我国高速铁路建设正处在建设发展的初期,CRTSⅡ型无砟轨道底座板施工技术已经在我国的某些高速铁路工程应用,并且取得了较好的成绩。本文从“CRTSⅡ型无砟轨道底座板的特点”以及“CRTSⅡ型无砟轨道底座板施工技术”来两个方面对CRTSⅡ型高速铁路无砟轨道底座板施工技术进行了分析。     

高速铁路CRTS Ⅱ型板式无碴轨道精调方案总结

一、CRTS Ⅱ型轨道板式无碴轨道系统结构 京津城际轨道交通工程是我国第一条设计时速350km/h的客运专线,是我国铁路跨越式发展的标志性和试范性工程,首次引进德国博格板式无碴轨道系统,CRTSⅡ型轨道板式无碴轨道系统是由在纵向相互连接的轨道板组成.轨道板铺设在底座混凝土上面,采用校准系统精调.     

浅谈CRTSI型双块式无砟轨道施工技术

CKTSI型双块式无砟轨道施工质量的关键在于轨道精度和耐久性控制。采用合理的施工工法和工艺进行无砟轨道施工是质量控制的基础。大西铁路客运专线主要采用了成套机械工装和简易工装两种施工工艺。大西铁路客运专线CR．TSI型双块式无砟轨道在各阶段联调均顺利达到350km／h运行速度目标值。     

浅谈 CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工技术

CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工质量的关键在于轨道精度和耐久性控制。采用合理的施工工法和工艺进行无砟轨道施工是质量控制的基础。大西铁路客运专线主要采用了成套机械工装和简易工装两种施工工艺。大西铁路客运专线 CRTSⅠ型双块式无砟轨道在各阶段联调均顺利达到350km/h 运行速度目标值。     

组合式轨道排架法在客运专线双块式无砟轨道施工中的应用

通过温福铁路客运专线鸡面山随道双块式无砟轨道施工,从组合式轨道排架法轨道排架组装、就位、粗调和精调、道床板混凝土施工及最终定位测量等方面介绍了其施工要点,可为同类工程施工借鉴.     

桥上CRTSⅡ型无砟轨道底座板纵向连接

CRTSⅡ型无砟轨道底座板是CRTSⅡ型无砟轨道系统重要组成部分，实现了梁体与无砟轨道相对微量滑移和超过。底座板纵向连接质量将影响底座板整体受力，关系整个无砟轨道系统。本文主要介绍CRTSⅡ型无砟轨道底座板纵向连接。     

沪杭客专 CRTSⅡ型轨道板吊装施工技术

本文在传统的CRTSⅡ型无砟轨道板吊装施工技术的基础上,结合沪杭客专的现场实际,对CRTSⅡ型无砟轨道板吊装施工方案进行了优化和创新,经过现场实际应用,总结形成了符合沪杭客专自身特点的轨道板吊装施工工艺.     

浅谈无砟轨道施工技术

本文结合某客运专线无砟轨道试验段的施工,从下部基础评估、施工测量、底座及凸形挡台施工、轨道板铺设及精确调整、CA砂浆研制及灌注施工、凸形挡台周围树脂灌注、充填式垫板施工等方面,介绍了板式无砟轨道施工技术.     

浅析CRTSI型双块式无砟轨道施工质量通病及防治措施

本文笔者结合新疆客运二线铁路无砟轨道工程案例，分别从桥梁保护层、隧道垫层、道床板、轨道组装铺设和路基支承层等5个方面进行分析，总结得出无砟轨道在施工中容易出现的问题并分析其产生原因，最后根据现场施工提出了一些防治措施，希望能够为我国CRTSI型双块式无砟轨道的施工提供一些参考和建议。     

无砟轨道施工测量关键技术应用与探讨

我国目前高速铁路运营里程已接近一万公里,高速铁路泛指时速大于80公里,其高速行驶对轨道的平顺性有极高的要求.在无砟轨道钢轨铺设完成后,要使轨道几何参数达到设计要求,则须通过轨检小车获得其轨道几何参数,据平顺性标准对超限区域进行分析,获得调整量,但仅能通过支撑钢轨的扣件进行微量调整,一旦调整量超限,严重时则需揭板重新调整,造成工本的极大浪费,这就要求轨道板的铺设需要极高的精度,以及与之相配套的高精度无砟轨道施工测量控制网.     

线改造过渡工程信号方案研究

结合沪宁城际引入上海枢纽引起上海西站改造过渡工程，总结了几种既有线车站插铺道岔纳入既有联锁过渡工程的设计施工原则，电路处理方法等。对如何规范既有线改造过渡工程信号工程设计及施工，确保既     

试述铁道工程有砟轨道桥面防水层施工技术

铁道工程项目的施工建设中有砟轨道桥面处理是比较重要的一个方面,这种有砟轨道桥面的施工建设不仅仅要确保其自身具备理想的坚固性效果,还需要重点围绕着耐久性进行分析,尤其是对于铁道工程有砟轨道桥面的防水层建设,更是需要引起足够重视,如此才能够切实保障相应铁道工程项目能较好地运营,降低了后续可能出现的损坏问题和缺陷.本文就重点围绕着铁道工程有砟轨道桥面防水层施工技术的运用进行简要分析.     

铁路无砟轨道施工混凝土工艺质量控制研究

近年来我国铁路无砟轨道工程的规模与数量都有显著的增加,这在一定程度上对铁路无砟轨道工程的功能结构提出较高的要求,为了进一步提升铁路无砟轨道工程的施工水平,必须重视混凝土工艺的质量的控制.本文即结合具体工程案例详细阐述了铁路无砟轨道施工混凝土工艺质量控制措施.     

城际轨道挑臂连续梁施工技术研究

广珠城际轨道交通工程湖溪里特大桥一联32+48+32m 连续梁上跨省道S111 公路,受桥下净空高度的限制,为保证桥下双向四车道的正常通行,该连续梁采用外延横梁穿插入梁体的结构形式,即挑臂连续梁结构.连续梁和外延横梁采用支架整体现浇的施工方案.本文对无砟轨道特殊结构连续梁的施工技术进行了深入的研究,实施过程中严格控制,有效防止了主梁也外延横梁结合部位裂纹的产生.     

高速铁路无砟轨道水泥乳化沥青砂浆拌制工艺探讨

高铁无砟轨道水泥乳化沥青砂浆的研究其核心是对实验室配方利用专用搅拌设备进行现场放大试验，从而形成一套成熟的砂浆拌制工艺来满足高铁沥青砂浆大规模生产应用的需要。介绍了水泥沥青砂浆拌制前准备、拌制阶段的工艺流程，提出了砂浆拌制流程的一般步骤和配料重量以及对应的搅拌速度，并强调了拌制工序的关键控制点，说明影响水泥乳化沥青砂浆性能的各项因素，所拌制的水泥乳化沥青砂浆的各项性能指标符合我国高速铁路板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆垫层的施工要求。     

戈壁荒漠地区CRTSI型双块式无砟轨道裂纹研究

根据兰新二线CRTSI型双块式无砟轨道道床板8月份现场裂纹状况，从无砟轨道道床板的设计原则、施工控制分析得出道床板裂纹的成因，并通过分析总结提出在极旱荒漠地区道床板裂纹防治措施，对为今后本地区高速铁路建设具有指导意义。     

无砟轨道道床板裂缝产生原因和裂缝的修补

无砟轨道开裂问题是高速铁路建设和使用中带有一定普遍性的技术问题,裂缝一旦形成,特别是贯穿裂缝的出现其危害极大,它会降低无砟轨道的耐久性,降低无砟轨道的绝缘性能,削弱轨道的承裁力,同时还可能会危害到无砟轨道的安全使用.所以如何采取有效措施防止混凝土的开裂,是一个值得关注的问题.开裂以后如何对裂缝进行及时的修补,减小裂缝的继续生长和雨水进入裂缝以后对道床板的侵蚀.