交通部成立全国联网管委会 四个阶段实施一卡通

正日前,交通运输部发出通知,决定组织开展全国高速公路电子不停车收费(ETC)联网工作,力争到2015年年底基本实现全国ETC联网,主线收费站ETC覆盖率达到100%,全国ETC用户数量达到2000万。成立全国联网管委会交通运输部将成立全国高速公路电子不停车收费联网管理委员会(简称管委会),协调全国ETC联网运营管理工作。依托京津冀区域ETC清分结算系统建设全国ETC清分结算中心系     

交费不停车:航天金卡高速公路收费系统

近几年来,先进的电子技术在高速公路收费系统中得到了广泛应用,收费方式从手工收费发展到停车电子收费,现在正在向不停车电子收费(ETC)过渡。     

ETC联网推进各地ETC建设 预计拉动上百亿投资

正今年3月,交通运输部正式下发通知,启动了全国高速公路ETC(电子不停车收费系统)联网工作,到2015年年底基本实现全国ETC联网,主线收费站ETC覆盖率达到100%,全国ETC用户数量达到2000万。去年年底,京津冀晋鲁ETC系统已联网运行。据了解,目前,各省份正加快推进全国联网各项工作。     

三大壁垒难逾越阻碍全国ETC联网交通建设

ETC（电子不停车收费系统）在我国已历经十几年的发展历程。在借鉴发达国家技术和工程应用经验的基础上,形成一套既符合国际技术发展方向,又与我国高速公路营运和管理实情相符合的电子不停车收费系统国家标准。即使如此,国内ETC的应用与兴起,仍比国外发达国家耍落后几年。     

明年我国将实现全球最长高速公路ETC收费系统

中国交通运输部新闻发言人徐成光27日在北京召开的新闻发布会上披露,到2015年9月底,中国基本实现全国联网的ETC（高速公路电子不停车收费）系统;届时,中国将建成全世界里程最长的高速公路ETC联网系统。目前,中国有26个省区市建成ETC专用车道7600条,ETC用户数逾1300万,各类服务网点超过13000个。     

9月底广东将纳入全国ETC联网 年内ETC覆盖率达100％

去年,全省高速公路实现了联网收费“一张网”,进出高速路只需缴费一次即可,走ETC（高速公路电子不停车系统）车道的车主甚至可以实现全程不停车通过高速出入口,今年这一方便措施将逐步扩大到全国范围。     

基于ETC营销的商业银行线上线下获客转化效率与提升对策研究

近年来,商业银行也逐渐尝试从"水泥+鼠标"的传统营销渠道,转型到与社交、专业App深度融合的开放式API合作模式上来。随着ETC产品的不断成熟和应用的不断丰富,2019年,国家开始大力推广ETC,并出台了《加快高速公路电子不停车快捷收费应用服务实施方案》,要求2020年实行全国ETC收费。为此,商业银行大力营销推广ETC产品,争夺ETC业务市场。     

新闻纵横

正交通部:注销ETC多余标签和用户卡避免重复收费据报道,今年12月底前,北京、山东、江苏等14个省市将实现ETC联网,交通运输部提醒:存在一车多签、一车多卡情况的用户,需要尽快注销多余标签和用户卡,避免重复收费等问题。按照《公路电子不停车收费联网运营和服务规范》的规定,高速公路联网区域内用户车辆、电子标签和非现金支付卡要一一绑定,也就是一辆车只配备一个标签一张卡。交通     

华夏银行“华夏速通卡”在京发布

4月8日,华夏银行北京分行率先斥巨资与首发集团所控股的北京快通公司通力合作,推出高速公路电子不停车收费（ETC）系统联名卡——华夏速通卡。     

国内ETC尚不成熟且两套标准掐架 深陷联网困局

正ETC(电子不停车收费系统)全国联网工作骑虎难下。一方面,ETC技术误读率高、邻道干扰、路径识别问题没解决,全国两套标准运行,长三角与京津冀不能互联互通;另一方面,建设成本、运营成本高,高速公路公司怨声载道。"我们这个贫困省,修路的钱都不够,现在却要花高达10亿元建ETC。关键是目前的ETC技术、产品不成熟,说不定哪天就被召回了,这损失谁来承担?"西部某省交通厅相关负责人     

ETC：银行争抢的大蛋糕

<正>今年6月,国家发改委、交通部印发的《加快推进高速公路电子不停车快捷收费应用服务实施方案》指出,到今年年底,全国ETC用户数量将突破1.8亿,高速公路收费站实现ETC全覆盖。目前全国汽车保有量突破2.4亿辆,已经安装ETC的车辆用户约8073万个;到今年年底,ETC装载量若达到汽车保有量的90%,则需要安装ETC车载终端的新增车辆总数超过1.4亿辆。在政策驱动下,ETC市场有望迎来超过百亿元的增量空间。一时之间,ETC全新的流量入口被撕开,随即银行、微信、支付宝等支付机构迎来集体狂欢,争先抢夺"入场券"。     

北京银联力推“全民付”

10月21日，银联商务“全民付”暨北京“三通”工程ETC（即不停车电子收费系统，是目前世界上最先进的路桥收费方式）充值业务正式启动，由此宣告着ETC用户在北京银联发放的任一台终端机上都可以刷带有银联标志的借记卡，为速通卡充值。     

ETC联网获国家支持 百亿市场发展瓶颈仍在

正据报道,经过近一年的系统改造、工程建设和联合测试,北京、天津、河北、山东、山西五省市电子不停车收费系统于2014年初正式联网运行,十二五末有望实现全国联网。据测算,用户使用不停车收费系统,也就是ETC通行收费站时交易时间只需大约300毫秒,同行效率远远高于人工收费方式。一条ETC收费车道的通行能力相当于4-6条人工通行车道。ETC的发展使人们的开车出行变得便捷,ETC全国联网迈出第一步,百亿市场待开发。ETC联网获政策支持交通运输部发布《关于改进提升     

甘肃将启动ETC二期建设 确保明年实现ETC全国联网

从甘肃省交通运输厅获悉,甘肃将启动高速公路电子缴费系统（ETC）二期工程收费站改扩建项目,对天水过境段、柳、兰海、古永、山临、临清6条高速公路的8个收费站进行改造,使其既满足ETC车道建设要求,又满足未来交通量发展需求。据了解,自2011年实施ETC建设运营工作以来,通过一期建设,截至2014年6月,甘肃高速公路ETC收费车道总数为84条,有ETC车道的收费站43个。     

广州市一卡通行系统

一、建设背景 　　 随着社会经济的高速增长,广州市区道路交通流量不断增加。由于地理因素的制约,跨越珠江的“八桥一隧”成为交通阻塞的多发点,因人工收费造成交通拥挤的现象日益突出,制约了城市交通网络作用的发挥。为了有效提高有限路桥空间利用效率,提高通行能力,缓解交通阻塞,改善城市路网交通状况,广州市政府于1997年决定在全市推行路桥电子收费“一卡通行”系统。 　　 采用路桥电子收费系统,通行车辆不必在收费站停车缴费。其优点主要在于： 　　 1．提高收费车道的通行能力,缓解交通阻塞 　　 研究数据表明,开放式收费系统中收取现金、找零并开收据的人工车道的通行能力为350辆／小时,混合 ETC 车道的通行能力为700辆／小时,专用 ETC 车道(有自动栏杆)的通行能力为 1200 辆川、时,高速 ETC 车道(无障碍物)的通行能力为 1800 辆川、时。因此,使用 ETC 系统可以减轻或消除因人工收费车道通行能力低而导致的交通阻塞。 　　 2．通行费支付的非现金化,减少收费管理成本 　　 由于不必为支付通行费而当场准备现金,方便道路使用者。同时可节省收费人员的人工费,减少人工收费的差错、舞弊等现象,并可减少收费车道数目进而减少用地,有效地减少收费管理成本。 　　 3．改善收费站周边的环境 　　 由于不需停车,减少了通行车辆的加减速次数,因此可减少车辆在收费站附近产生的废气、噪声,降低车辆的油耗,产生环境保护的效果。 　　二、系统建设的基本要求和原则 　　 基于明确各方责任、控制投资、方便车主等考虑,有关部门制定了广州市路桥电子收费系统的建设原则,主要有： 　　 1．不停车收费“一卡通行”是全市路桥电子收费系统建设的基本目标,由专业部门对全市路桥电子收费系统的建设实施进行统一规划、统一组织、统一管理、统一技术标准、统一发行电子标签、统一进行收费结算。 　　 2．路桥电子收费系统实行分级投资、建设和管理。各路桥业主按照统一的技术标准投资建设 ETC 车道系统,并且负责 ETC 车道系统的日常运行管理。由广州市路桥电子收费营运有限公司负责投资建设结算中心、监控中心和客户服务中心。 　　 3．由广州市路桥电子收费营运有限公司面向社会统一发行车载单元。 　　 4．委托银行根据结算中心提供的结算数据进行帐务清分。 　　 5．面向路桥业主和车主提供优质、全面的客户服务。 　　 广州市的实际情况对路桥电子收费“一卡通行”系统有如下要求： 　　 1．不必对已有的收费站及其设备进行大改造,减少路桥业主的建设投入费用; 　　 2．充分利用已有的网络通讯系统,减少路桥业主的使用费用; 　　 3．根据系统发展的趋势,要求能够同时适用于按里程收费的封闭式收费和按通行次数收费的开放式收费。 　　 4．要求系统具有高精度,将通讯错误等造成的故障降低到最小限度。 　　 5．由于与收费有关,要求交易、通讯等具有高度的安全保密性。 　　 6．要求车载单元可靠价廉,有利于大规模推广普及。 　　三、系统组成和结构 　　 广州市路桥电子收费系统主要由车载单元、收费站系统、中央结算系统和通讯网络系统组成。 　　 1．车载单元 　　 车载单元即 On Board Unit,也称为 Tag,安装在车辆前挡风玻璃上的后视镜对应处。它具有微波收发及数据读写、存储等功能。 　　 2．收费站系统 　　 指安装在收费站机房、收费亭以及收费车道上所有硬件和软件的总和。其功能是通过车道收发器与车载单元的微波通讯来完成交易(transmit),进行交易数据存储并与中央结算系统交换数据。 　　 3．中央结算系统 　　 指放置在专用机房内的、具有实时联机事物处理和大规模数据处理能力的计算机集群系统。中央结算系统每日对收费站系统产生并上传的交易记录进行处理,产生银行划帐指令并发送给银行进行清分划帐。此外,中央结算系统根据结算结果生成名单管理数据并下载到收费站系统。 　　四、车道系统的技术选型 　　 ETC 系统中车道设备与车载单元之间以专用短距离通讯(Dedicated Short Range Communication)方式进行交易。实现 ETC 系统的标准化,关键在于 DSRC 的标准化。目前,有关 DSRC 技术的国际标准和国家标准尚未制定,但主要的方案有如下三种： 　　 广州市在1998年就选择了5．8GHZ 作为 ETC 系统的载波频率(国际上于1999年才正式确定 5．8GHZ 作为 DSRC 的专用频率)是基于以下几点考虑： 　　 (1)我国通信系统标准体系与欧洲标准体系(CEN)类似,无线电频率资源的分配大致相同。其中： 　　 ①800-900MHZ,主要用于移动通讯系统; 　　 ②2．45GHZ,主要用于医疗设备和家用微波器具; 　　 ③5．8GHZ,主要用于卫星通信、军事、工业、科研及扩频通信等。 　　 (2)5．8GHZ 频段的背景噪声小,而且解决该频段的干扰和抗干扰问题较 915MHZ、2．45GHZ 容易实现。 　　 (3)5．8GHZ 频段的 ETC 设备供应商较多,有利于实现 ETC 设备的互操作和设备引进,从而降低系统成本。 　　 (4)有利于将来在此频段内开展智能运输系统(ITS)的其它多项应用。 　　 另外,DFSRC 中主动和被动工作方式的车载单元都可以使用。采用主动工作方式的优点是 DSRC 的通信距离较长,可以实现全双工通信,数据传输率高,能在智能交通系统中发挥更多的用途;采用被动工作方式的优点是车载单元成本低,工作寿命长,技术和产品成熟。由于国内智能交通系统的应用很少,而且车主的承受能力不高,所以目前国内所有 ETC 系统的实际应用都选择被动式车载单元。 　　五、系统运行现状 　　 广州市路桥电子收费系统已于1999年10月1日全面投人试运行,目前系统运行正常稳定,是当前国内规模最大的、营运最成功的不停车路桥电子收费网络系统,其特点是：多(三家)业主参加、多种技术标准兼容(汽车采用5．8G 符合 CEN 标准的车道设备、摩托车采用 915MHz 车道设备)、多种收费方式兼容(适用于开放式收费和封闭式收费)、多家银行(工商银行和建设银行)划帐、统一发卡、统一结算。截至2000年9月30日,广州市 ETC 首期工程开通不停车收费车道39条,面向社会发行电子标签约 14000 支;不停车收费车道累计车流量超过两千万次。 　　六、发展趋势 　　 1．在交通需求管理上的应用 　　 解决城市交通阻塞的方法主要有两个,其一是增大路网或阻塞点的通行能力;其二是对交通需求(Transportation Demand Management)和道路通行能力、道路交通容量进行平衡调整,即对交通总量、交通空间分散和时间平均化进行调整和控制。 　　 进行交通需求管理,则面对着必须按区域、道路和时段向非特定的多数社会车辆进行收费的技术课题。应用、推广 ETC 系统可以全面解决这个课题。基于此思路,新加坡已于1998年开始在全国范围内应用 ETC 系统。 　　 广州市路桥电子收费“一卡通行”系统可为交通管理提供大量而又准确的数据。如图2即是今年7月珠江隧道某条 ETC 车道车流24小时分布情况,可明显地看出车流量在每个时间段的分布极不均匀。若根据此数据采取相应的交通控制政策,将可平缓车流量在时间段上的差异。 　　 2．同时适应预付费方式和后付费方式 　　 广州市 ETC 系统目前只采用后付费方式,即根据当日的 ETC 车道交易数据,经过中央结算系统的数据处理,产生银行划账指令并发送给银行进行清分、划账。此模式下,车载单元是不具备电子钱包的。在银行划账前,通行费是存在车主的银行帐号中,不易发生因金额不足而导致交易不成功的情况。发生余额不足时,车主只需到银行往账号中存款即可。 　　 另一种选择是采用预付费方式,即在车载单元建立电子钱包。当车辆通过 ETC 车道时将通行费直接从电子钱包中扣减。当电子钱包余额不足时,车主需通过专门的服务机构使用专门的设备来对电子钱包充值。因此,使用预付费方式时应采用两片式车载单元(即带有外部存储器)才能较方便地完成充值服务。 　　 常见的适用于 ETC 系统的两片式车载单元外部存储器是非接触式集成电路卡。其优点除易于实现预付费方式外,还能够较方便地进行应用扩展,实现一卡多用,例如可用于加油、公交乘车、路边停车及其他小额消费,符合社会经济活动的一体化、电子化的发展趋势。但是,使用双片式车载单元较使用单片式在过程上复杂,在响应时间上也较慢,技术尚未完全成熟,稳定性仍需接受考验。     

双界面智能卡:高速公路联网收费好帮手

ETC(EleCtronic toll Collection)不停车收费系统是目前世界上最先进的路桥收费方式。通过安装在车辆挡风玻璃上的车载电子标签与在收费站ETC车道上的微波天线之间的微波专用短程通讯,利用计算机联网技术与银行进行后台结算处理,从而达到车辆通过路桥收费站不需停车而能交纳     

新闻记者现场体验工商银行金融创新产品

近日,受工商银行贵州省分行邀请,贵州省内平面媒体、电视台、网络媒体记者,先后在该行贵阳中华路、云岩等支行,专门体验贵金属产品和大堂经理服务,并前往机场高速感受ETC不停车收费系统带来的现代便捷交通。     

税事集萃

国务院要求降低物流业税负及过路费国务院总理温家宝8日主持召开国务院常务会议,研究部署进一步加大财政教育投入工作和促进物流业健康发展工作。会议要求,要切实减轻物流企业税收负担。完善物流企业营业税差额纳税试点办法,扩大试点范围,尽快全面推广。研究解决仓储、配送和货运代理等环节与运输环节营业税税率不统一问题。完善大宗商品仓储设施用地的土地使用税政策,加大对物流业的土地政策支持力度。降低过路过桥收费,大力推行不停车收费系统。     

乡镇旅游业发展现状、存在问题及发展思路

文章理论联系实际,针对铭传乡旅游业具体情况,浅谈了旅游业发展现状、旅游业发展中存在的问题、旅游业发展思路及具体措施,并针对性地提出了以下措施:完善旅游基础设施,加快景区、景点建设;强化宣传推介,增强铭传影响力;完善景区规划,促进旅游科学发展;加强队伍建设,促进旅游管理水平提升。     

银行混战ETC哪家强 400元电子标签费半数免费

近年来,随着汽车保有量的井喷式发展,交通拥堵及尾气排放带来的环境污染问题越来越受到人们重视,为此高速收费站不停车收费车道（以下简称＂ETC＂）越铺越多,而银行对这一市场的争夺也日趋激烈。办理ETC速通卡只要绑定相应的借记卡、信用卡,就可以实行代扣代缴,还可以享受过路费折扣、加油折扣、取款等多项增值服务。记者调查后发现,随着速通卡竞争日趋激烈,各家银行的ETC速通卡增值服务也愈来愈多。