成都威特以实力赢市场

从2003年成立伊始,成都威特电喷有限责任公司(以下简称成都威特)便致力于更加节能环保的燃油喷射系统的研发和生产,并取得了优异成绩。我们国Ⅲ电喷单体泵产品的发动机公告和整车公告数量位列全国第一。国Ⅳ产品方面,我们同玉柴、东风康明斯、大柴、杨柴、云内、莱动等合作伙伴共同开发的国Ⅳ单体泵发动机产品有18款之多。威特单体泵     

国Ⅲ发动机打擂内燃机展 国Ⅳ、国Ⅴ渐露头角

10月21日,第八届中国国际内燃机展览会在北京新国际展览中心举办。国内160余家发动机生产企业和零部件企业参加了展会。《商用汽车新闻》记者粗略统计了一下,本次展会共展出商用车及非公路用车发动机80余款。其中参展产品最多的当属康明斯,携同国内全部合资公司共带来了11款车用发动机产品。此外,潍柴、玉柴、一汽锡柴、道依茨一汽大柴、重汽杭发、上柴、朝柴、雷沃动力、上海日野等国内企业也都带了全系列国Ⅲ、甚至国Ⅳ产品前来参展。     

朝柴动力：品质与服务双重发力

“‘我信赖的商用车动力评选’活动，在商用车领域具有不可替代的权威性，朝柴发动机非常荣幸获得大奖，这既是对朝柴动力开发新品、制造精品的肯定，电体现了广大客户对朝柴动力的信任。”在第四届“我信赖的商用车动力评选”颁奖盛典上，东风朝阳朝柴动力有限公司（以下简称朝柴动力）相关负责人表示。     

柳汽“新丁”给力国Ⅳ标准

本报讯近日,从东风柳州汽车有限公司了解到,东风柳汽正在酝酿推出搭载国Ⅳ排放发动机的中重卡产品。据东风柳汽相关负责人透露,目前正在计划提前发布国Ⅳ新产品,预计在2011年年底或2012年年初正式投产,为国Ⅳ时代的到来提前热身。柳汽国Ⅳ标准乘龙609LZ1161RAPT车型所使用的国Ⅳ共轨发动机,采用电控共轨+SCR+4气门技术,使得整车性能更稳定,有效减少了尾气排放的污染。在发动机改款升     

真刀实枪贯彻落实国Ⅳ

国Ⅳ实施已迫在眉睫,各家整车和零部件企业整装待发,等待国Ⅳ排放标准的如期实施。国Ⅳ排放标准的实施不仅关系到日益严峻的环境质量问题,还会关系到整个商用车行业的产业转型和技术升级。对各企业来说,国Ⅳ的实施可谓一次新契机,如果能乘国Ⅳ实施的东风,企业不仅能提高整体的技术水平,还能进一步做大     

国Ⅳ“临门一脚”何时补上

从最初的数次推迟到现在的分步实施,用一波三折已经不足以形容国Ⅳ切换所经历的曲折。如果把实施国Ⅳ比作一场球赛,有人说,7月1日那天,结果就已经见分晓了。但笔者认为,只有当全国各地不再销售国Ⅲ产品、转而销售国Ⅳ产品,＂临门一脚＂才算真正补上。7月1日之后,不少地方政府都公布了当地实施国Ⅳ的     

万事俱备 就待政策执行到位

南岳电控很早就开始研发和投入生产国Ⅳ燃油喷射系统产品,目前产品和产能均已做好准备,但市场需求迟迟不能释放限制了企业的追加投入,他们希望能有强有力的配套措施推动国Ⅳ的整体实施。     

京城国Ⅲ轻卡之“六朵之花”

北京提前推行国Ⅲ已有一年多,轻卡企业都很痛苦。虽然现在有不少人认为京城国Ⅲ市场是鸡肋,但有实力的厂家还是觊觎不已。不过,光有匹配能力还是不够的,必须要有成熟的国Ⅲ轻型柴油机做依托。然而,目前看来,国内较为成熟的国Ⅲ轻卡柴油机型只有南京依维柯的索菲姆、东风朝柴的CYQD32T1、东风康明斯的ISBe、五十铃的4KH1- TC。这种机型少、主机厂依附于整车厂的局面,极大地影响了整个国Ⅲ轻卡的行业布局,导致国Ⅲ车型数量无法实现大规模的突破——这一点特别明显地表现在京城轻型车市场上。     

真刀实枪贯彻落实国TV

国Ⅳ实施已迫在眉睫，各家整车和零部件企业整装待发，等待国Ⅳ排放标准的如期实施。国Ⅳ排放标准的实施不仅关系到日益严峻的环境质量问题，还会关系到整个商用车行业的产业转型和技术升级。对各企业来说，国Ⅳ的实施可谓一次新契机，如果能乘国Ⅳ实施的东风，企业不仅能提高整体的技术水平，还能进一步做大做强企业，提升企业竞争实力；如果企业固步自封，迟早会受落后技术拖累而遭市场淘汰。     

各发动机企业服务热线调查情况一览

东风朝阳柴油机有限责任公司东风朝柴的服务热线做到了全天24小时提供服务咨询,而且在接通时间、服务态度等方面都有不错的表现,尤其是在夜间接通电话之后,仍然能主动问好并自报公司名称,可见东风朝柴对服务人员培训的效果。另外,在回答记者问题时,服务人员显得对业务比较精通,能够比较详细地解答记者的疑惑,并且能够很快地告知记者各地区服务站的联系方式。     

国Ⅳ即将来临 卡车市场或可平稳过渡

根据工信部发布的最新公告,2014年底,国Ⅲ柴油车公告将正式废止,这也表明柴油车国Ⅳ排放标准实施时间已尘埃落定。卡车厂家和经销商势必在此之前加大力度清理国Ⅲ产品库存,再加上每次排放升级前的提前消费,之前两次排放升级带来的销量大起大落现象会否再次出现?国Ⅳ全面实施前后,卡车市场将出现怎样的变化?《商用汽车新闻》记者采访发现,有了之前两次升级的铺垫,加上去年7月起不少地方已陆续实施国Ⅳ,对于此次国Ⅳ的全面实施,卡车市场或能相对平稳地     

零部件企业网站比拼:细心与细致跃然于“网上”

比完客车企业网站和卡车企业网站,零部件企业网站的情况又是怎么样呢?带着这个问题,4月8日,记者访问了13家零部件企业网站,包括东风朝柴、东风康明斯、法士特、哈齿、大齿、綦齿、上柴、上海日野、潍柴、扬柴、大柴、锡柴等。记者在调查中发现,零部件企业网站建设差距比较大,如潍     

中自尾气:尽快健全I/M制度

"催化剂产品是一个政策性的产品,早点实施国Ⅳ标准,我们的产品就能早点卖出去,公司也能发展得更好。"四川中自尾气净化有限公司产品应用部副部长孟杨表示,催化剂行业已经做好了国Ⅳ实施的准备,有待整个汽车产业协同起来推进实施。要顺利实施国Ⅳ,除了老生常谈的油品和尿素加注问题,孟杨希望国家可以制定有针对性的补充性法规。"我们实施排放法规这么多年,应该积累了不少经验,需要组织有关专家和相关部门,针对自身的特殊情况(如城市工况)补充一些适合国情的特殊条件下的规定,而不仅仅只是照搬欧洲。"孟杨解释说。     

国Ⅳ终于“齐步走”

随着国家工信部的一纸公文，我国柴油车国Ⅳ排放标准执行时间终于有了定数。近日工信部发布公告，为落实《节能减排“十二五”规划》和《大气污染防治行动计划》，决定于2014年12月31日废止适用于国家第三阶段汽车排放标准柴油车产品《公告》，2015年1月1日起国Ⅲ柴油车产品将不得销售，国Ⅳ标准正式实施。     

辽宁润迪上半年订单量猛增

国Ⅳ实施时间的最终确定对一直致力于国Ⅳ产品研发的企业来说无疑是一大利好。接下来需要关注的,就是如何贯彻和落实好国Ⅳ排放标准了。众所周知,车用尿素溶液是国Ⅳ重型柴油车尾气排放达标的必备产品,其质量水平直接影响着国Ⅳ标准的实施效果。     

客车行业也有难题

与卡车相同,国Ⅳ标准的实施在客车领域同样面临着太多问题,如成本过高、油品供应不上等。惟一区别就是已经有不少的国Ⅳ客车已经上路运营。"国Ⅳ产品早就有了,就目前而言,除了几大城市有积极性外,其他城市没有人要购买国Ⅳ车。"某客车企业相关负责人表示,由于成本提高,一般情况下并不会有人愿意过早使用国Ⅳ车型。"从技术层面看,油品是一个主要因素,前段时间油品还     

国IV标准落地需多管齐下

在国内,实施更严格的机动车尾气排放控制,从来都不是件容易的事。整车和发动机企业的说法是:"厂家已有了国Ⅳ产品,奈何没有国Ⅳ油品。即使已经实施了几年的国Ⅲ标准,符合标准的柴油到目前尚且无法全面保障供应,更不要说国Ⅳ柴油。油品不达标导致了一系列问题的出现,给厂家、用户造成了很大负担。"石化企业电有怨言。"国Ⅳ柴油的国家标准尚未出台,没有标准,石化企业就无法生产符合标准的油品。"环保     

中重卡:受制于两大因素

"目前实施国Ⅳ标准在技术上没有太大问题,但在市场层面,使用环境尚不成熟。实施时间推迟后,企业必须加紧调整产品布局。"日前,某重卡企业人士告诉《商用汽车新闻》记者。此外,"车油不配套"也被业内人士视为国Ⅳ标准目前难以实行的重要原因。"国Ⅳ重卡是在后处理的作用下达到国Ⅳ标准,如果油品含硫量太高,就会和催化剂发生化学反应,导致‘催化剂中毒’。时间长了,会使达标车辆的排放效果大打折扣。"某重卡企业相关负责     

国Ⅳ实施：轻卡将迎发展新格局

4月23日,工信部发布第27号公告称,2015年1月1日起,国Ⅲ柴油车产品将不得销售。这意味着,不光是之前因各种原因几度被推迟的重型柴油车国Ⅳ排放标准实施时间终于敲定,柴油轻卡也将与重卡同步实施国Ⅳ排放标准,这对轻卡行业来说无疑是个利好消息。     

一汽与道依茨“结婚” 主打中等功率国Ⅲ、国Ⅳ机型 合资能否为双方带来更多机遇

有着15年合作关系的企业,最后走在一起,成立一个合资公司并不让人感到太意外,给人的感觉是多年磨合后顺理成章的结果。一汽和道依茨正是如此。近日,道依茨一汽(大连)柴油机有限公司(以下简称:道依茨一汽)产品方面有关负责人就道依茨一汽合资公司的发展目标、发展规划等问题,接受了《商用汽车新闻》记者的采访。产品从国Ⅲ起步这位负责人告诉记者,合资公司产品定位上就直指国Ⅲ和国Ⅳ。道依茨3大系列产品在投产时排放就达到国Ⅲ标准,并具备国Ⅳ潜力。明年北京实施国Ⅳ标准时,道依茨的国Ⅳ发动机也将投放市场。