江西汽车产业竞争力评价研究

为了正确评价江西汽车产业的竞争力,必须建立江西省汽车竞争力评价指标体系。该体系由包括环境竞争力、创新竞争力、制造竞争力、零部件竞争力和市场竞争力一级指标和相应的二级指标构成。我们通过问卷调查并运用综合评价方法对江西汽车产业进行了竞争力评价。结果表明,江西汽车产业的创新竞争力和零部件竞争力较弱。因此,江西汽车产业必须从提高自主技术创新能力,加快汽车零部件产业升级着手,全面提高产业竞争力。     

部委通知

财政部工业和信息化部科技部三部门联合组织开展新能源汽车产业技术创新工程为贯彻落实《国务院关于印发节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)的通知》,进一步提高新能源汽车产业技术创新能力,加快产业化进程,报经国务院批准,财政部、工业和信息化部、科技部将组织实施新能源汽车产业技术创新工程。为加强资金管理,提高资金使用效益,制定了《新能源汽车产业技术创新财政奖励资金管理暂行办法》。支持对象与条件奖励资金支持对象包括新能源汽车整车项目(包括纯电动、插电式混合动力、燃料电池汽车)和动力电池项目两大类。     

我国汽车产业竞争力评价

选择4层次评价方法度量我国汽车产业竞争力,继而通过各因素相关性及回归分析测量各因素对我国汽车产业竞争力的影响程度,针对分析结果提出提升我国汽车产业竞争力的对策。     

我国汽车产业竞争力评价

选择4层次评价方法度量我国汽车产业竞争力,继而通过各因素相关性及回归分析测量各因素对我国汽车产业竞争力的影响程度,针对分析结果提出提升我国汽车产业竞争力的对策.     

中国汽车产业竞争力:国内研究综述

国内学者对中国汽车产业竞争力进行了初步探讨,主要分析了相关概念、评价指标和影响因素,提出了相应的对策建议.然而,对于消费需求同汽车产业竞争力的内在关系还缺乏专门研究；特别是怎样通过扩大消费需求和优化消费结构,依托国内市场涵养来提升中国汽车产业竞争力,更是需要我们深入研究的重要课题.     

安徽省汽车产业集群竞争力影响因素分析

文章运用线性回归模型,对安徽省汽车产业集群竞争力的影响因素进行回归分析,找出形成目前汽车产业集群竞争力不强的主要因素,剖析原因并提出改进对策。     

对中国汽车业的国际竞争力分析

汽车工业被公认是一个具有高度产业关联的工业,对整个国家的经济发展具有重要的拉动作用。虽然我国汽车产量快速增长,但我国汽车产业的国际竞争力还很弱。汽车企业间的竞争仍然局限在低成本、低价格的层面,缺乏创新技术和自主品牌,而产业国际竞争力的核心是该产业向市场提供有竞争力产品的能力。以波特产业国际竞争力理论为理论基础,对产业竞争力的内涵和特征作了进一步探索。结合我国汽车业发展的现状,运用波特钻石模型,通过研究我国汽车产业国际竞争力的影响要素,采用定量分析和定性分析相结合的方法,实证研究我国汽车业的国际竞争力优劣势     

基于灰色关联度的产业技术创新能力评价研究

文章建立了产业技术创新能力评价指标体系,利用变异系数法确定客观权重,应用改进归一化法对数据进行标准化处理,并用灰色关联度对中国制造业产业技术创新能力进行评价研究。研究结果可以为各个行业明确自己的优劣势、正确选择技术创新战略和为相关部门制定科学的技术创新政策提供依据。     

新疆高新技术企业技术创新发展及提升路径——基于创新型城市构建视角

创新型城市是建设创新型新疆的重要组成部分,而区域核心竞争力是建设创新型城市的核心,区域核心竞争力通过企业核心竞争力来表现,高新技术企业技术创新能力高低决定企业核心竞争力,高新技术企业技术创新能力提高加快创新型新疆建设进程。通过问卷调查,对新疆61家高新技术企业的研发投入能力、研究开发能力、创新产出能力状况展开分析,进而分析了建设创新型城市对高新技术企业技术创新需求,最后就如何提高新疆高新技术企业技术创新能力,建议完善创新人才培育机制、优化产业环境、完善科学创新服务体系。     

中国制造业技术创新与国际竞争力的实证分析

本文利用2000—2012年11个行业面板数据,对中国制造业技术创新与其国际竞争力进行实证分析。从制造业技术创新能力体系来看,创新投入能力、创新产出能力、引进与吸收消化再创新能力的提高均能够在一定程度上增强中国制造业国际竞争力,而适应创新竞争市场变化能力的效果不明显。从制造业技术创新支撑体系来看,政府和金融机构分别给予资金支持制造业进行技术创新时,对制造业国际竞争力提高具有促进作用,而同时给予支持时则存在着协调方面的问题。另外,制造业行业规模的扩大和市场的对外开放均有利于中国制造业国际竞争力的提高,而来自发达国家的R&D外溢当期效果不明显。不同技术水平行业通过加强技术创新对其产品国际竞争力的带动作用存在显著的差异性。