特案免税政策,鼓励挂外旗中资船舶回国登记

众所周知,海运是国际贸易最主要的运输方式,中国外贸货物的90%以上由海运完成. 改革开放以来,中国海运业快速发展,船队规模不断扩大,有力地保障了中国对外贸易和国民经济发展.随着中国船队规模不断扩大,中资船舶在境外注册、悬挂外旗经营的比例也有所上升,占国际海运船队总吨位的50%左右.     

油船运输市场2013年回顾与2014年展望

2013年:运量有增有降船龄整体偏轻 1.海运贸易情况 2013年,原油海运贸易量为3740万桶/天,同比下降2％.从原油海运贸易情况来看,2013年原油长距离运输和短距离运输贸易量同比均呈下降趋势.展望2014年,预计2014年原油海运贸易量将在3790万桶/天左右,较2013年有所增长,原油长距离运输和短距离运输贸易量均将呈正增长. 2013年,成品油海运贸易量为2010万桶/天,同比增长4.1％.2013年除北美成品油进口量同比有所下降外,亚洲、欧洲以及其他地区成品油进口量均保持增长趋势.展望2014年,预计2014年成品油海运贸易量将在2080万桶/天左右,同比增长3.4％.     

散货船市场将迎来适度改善

散货船是全球船队保有量最大的船型,能够承运的货种最为广泛.铁矿石的海运量占干散货海运总量的比例达到27％,多年来一直是影响散货船市场走势的最大的因素.近年来,随着中国和印度对煤炭进口的强劲需求,煤炭海运量的比例大幅上升,占干散货海运总量的比例达到25％,谷物占9.2％.此外,钢材、木材等一些小宗散货也是散货船运输较多的货种,对散货船市场的未来走势起到重要影响作用.     

海运提单的风险与防范

海运提单是海洋运输中和国际结算中的核心单据,是为货权凭证。海运提单是船公司签发的货物收据,是托运人与船方签署的运输契约,是单据持有者在目的港要求船方提交货物的凭证。海运提单起到重要作用时,所具有的风险也是不容忽视的,本文简述海运提单在国际贸易中风险和防范措施。     

中国远洋运输发展战略目标——全球承运人

<正> 在社会主义市场经济体制下,产业发展的战略目标是政府制订产业政策的基础。有了明确的战略目标,就可以提出切实可行的战略措施,政府才能制订明确而有远见的产业政策,并通过对企业的宏观调控,不断引导整个企业实现预定的发展战略目标。 根据我国远洋运输业的现状以及今后二、三十年我国海运相关环境对海运需求的预测,1996～2020年中国远洋运输发展战略目标应该是建立一支覆盖全球的集装箱班轮运输船队,确立全球承运人地位。     

原油海洋运输事故处理中保险工作重点分析——基于SANCHI与CF crystal碰撞事故探讨

我国原油进口主要依赖海洋运输,由于运输周期长,受海况及天气影响大,船舶航行过程中极易遭受各种海上风险的威胁,且因部分原油具有易挥发的特性,一旦发生事故可能造成重大影响。作为石油贸易公司防范应对原油海运风险的方式之一,海洋货物运输保险在海上运输事故的应急处理中发挥着重要作用。文章从SANCHI与CF crystal碰撞案例入手,对事故应急处置中保险相关工作内容及流程进行了系统梳理,以期为指引后续应急处置操作、降低原油进口风险提供支持。     

2017年全球主要船型船东经营业绩简析

全球主要油船船东业绩情况 (一)航运市场 2017年,国际原油运输市场承压下行.自2016年年底OPEC减产协议执行以来,全球原油供给总量明显收紧,同时,由于供给减少推升的油价也对需求端产生一定的打压作用,受此影响,201 7年中国持续旺盛的原油需求对整体市场来说已独木难支,全球原油海运量增速回落至2.8％;但运力供给方面,由于VLCC(超大型油轮)等大中型原油船集中交付,全年原油船船队规模扩张5％以上,从而导致原油运输市场承压下行,特别是1 1月以来,市场行情尤为萧条.截至2017年12月下旬,BDTI(波罗的海原油运价指数)已回落至825点,较年初1088点的高位水平累计跌幅24.2％.从主要船型来看,20 1 7年日租金收益均大幅暴跌,特别是VLCC全年累计跌幅高达79.2％,另外,苏伊士型船和阿芙拉型船的日租金收益也基本减半.     

北极通航对中国原油进口海运的影响——兼论航运碳税的作用

全球气候变暖使得北极航线逐渐开通并可能改变中国原油进口海运的航线结构,同时,征收碳税已是航运业大势所趋。本文建立经济性分析模型得出各原油进口来源地各条航线各型油轮运输的RFR,并分析征收碳税对中国原油进口海运经济性的影响;对目前和未来东北航线通行费率下通航期变化对中国原油进口海运经济性的影响进行动态分析;对影响RFR变化的燃油油价、通行费率、满载速度及租船费率进行灵敏度分析。研究发现,碳税税率达到200$/t时,北极圈航线的RFR仅高于中东、美西和北非红海航线;若通航期小于160天,北极航线的RFR低于北非地中海和西非航线;北极通航对中国原油进口海运将产生巨大的影响。     

船用中央空调冷水机组压缩机故障问题及解决对策

海洋运输运量大、费用低且航线广阔,近年来国内外都将船舶运输作为主要的海上交通运输工具,船舶已然成为全球人类探索海洋的必需品.我国海洋资源丰富,在海运市场上一直占有重要的地位,十二五结束后我国的海运船队的规模达到了世界第三.然而船舶的超大运载量加剧了船舶能耗和运营成本,为了营造更好的船舱内环境,就船用中央空调冷水机组压缩机故障问题进行分析,并提出相关的解决对策.     

电放提单在原产地证书领域的作用不容忽视

海运提单,是船方或其代理人在收到承运货物后签发给托运人的货物收据,是托运人与承运人之间运输契约的证明,法律上有物权证书的效用。     

世界海运、造船竞争综合情势

海运和造船都具有很强的国际性,海运业和造船业的发展都依赖于国际市场上的竞争。一个国家的外贸货运若本国船队不能承担,便要租用外国的船队;每个国家的船队又可通过竞争承接外国的货运任务。同样,一个国家需要的船舶若本国不宜建造,便要向外国订购;每个国家的造船工业又可通过竞争承接外国的船舶订货。因此,对于从事海运或造船的骨干人员来说,随时了解世界海运和造船的竞争走势是相当重要的。     

运输单据“清洁性”的理论探讨

<正> 一、运输单据“清浩性”的理论由来 国际贸易中,买方为获得货物,要求卖方提交的一项最重要的商业单据是运输单据。它是说明货物如何运输的文件,是由承运人签发,表明承运人收到货物,并且作为运输契约的凭证。 近些年,国际货物运输发展很快,除传统的海运、空运、公路、铁路、内河水运、邮包运输方式外,     

略论我国公司的发展历程与发展趋势

<正> 公司是依法设立并以营利为目的的企业法人。它是企业的一种组织形式,是商品经济和社会化大生产发展的产物。 公司组织最早萌芽于罗马帝国时期。到中世纪,欧洲出现了较多类似于公司的组织。当时,地中海沿岸一些城市已产生了资本主义的萌芽。从事商品生产和海运贸易的企业组织形式主要有两种:一种是家族式的经营团体,另一种是根据契约成立的海运企业“康孟达”。产业革命后,公司作为一种企业组织形式有了很大发展。到19世纪末20世纪初,公司已成为各主要资本主义国家中占主导地位的企业组织形式。     

航运

马士基力保运力最大占有率 法国海运咨询公司AXS—Alpha—liner日前公布．以船队运力规模计算．马士基仍然是全球最大的班轮公司．占全球运力总数的14．5％．不过．差距与排名紧随其后的MSC和达飞轮船已经缩窄．两家公司的运力分别占总数的12．6％和8．2％．马士基在部分主要航线市场都受到竞争压力．其中在美国出口航线．MSC运力已超过马士基．     

2008年航运市场回顾与展望

世界三大海运船队运力仍然保持较快的增长。截至2008年12月1日,世界干散货船队运力（〉10000载重吨）4．183亿载重吨。较2007年增长6．8％。200和2008年间．干散货船队运力年平均增长率为6．7％。世界油船船队（〉10000载重吨）运力4．01亿载重吨,较2007年增长3．9％．其中单壳油船约8750万载重吨。占船队运力的22-3％。200乱2008年,油船运力年平均增长率约5。3％。世界集装箱船队运力1462．8万TEU,较2007年增长11．7％。2004～2008年．集装箱船运力年平均增长率约14．1％。     

海运服务的贸易困局

虽然我国海运服务贸易的开放水平与许多国家不相上下，甚至在外国船队的准入开放，港口码头的经营，港口码头的辅助性服务等方面，有过之而无不及，但是回过头来审视我国国内海运服务贸易的现状，     

黑龙江省公路旅客运输特征分析——基于2015年运输量小样本抽样调查

运输量调查数据为行业管理部门提供了重要的数据支持,利用2015年黑龙江省运输量小样本抽样调查数据,分析了黑龙江省公路旅客运输运力结构、运输生产和区域分布情况。结论表明,黑龙江从事公路旅客运输的车辆仍然以企业经营为主,班线客运占有运力的绝大多数;县内班线和跨县班线是公路旅客运输量的主力,旅客运输主要集中在南部较大地市,且与地市人口规模保持一致。     

航空行业经济运行态势

2008年1～9月,我国民航全行业共完成运输总周转量2766571亿吨公里．旅客运输量14137．4万人,货邮运输量304．42万吨,分别比上年同期增长了2．7％、1．7％、3．8％。国内航线总周转量、旅客运输量和货邮运输量同比微增3．2％、2．6％、2．5％：……     

浅谈民航网络信息安全监管

改革开放之后,我国民用航空发展迅猛,航空业务规模快速增长。截止至2010年,总共完成运输总周转量538亿吨公里、旅客运输量2．68亿人、货邮运输量563万吨,五年年均分别增长15．6％、14．1％和12．9％。而民航网络信息安全关系到整个民航系统是否能正常有效安全的运行。因此,建设安全监管信息系统,推进安全信息分析中心建设是我国未来民用航空事业需要解决与发展的重要课题。     

UCP600下海运提单与海运单对比研究

在国际货物运输中,有80%是通过海洋运输完成的,而海运提单和海运单作为海洋运输的单据在贸易中被广泛使用,结合UCP600的相关规定对海运提单和海运单的异同点进行了比较分析。