中国出口集装箱运价指数波动规律及对策分析

中国出口集装箱运价指数(CCFI)作为全球海运市场第二大运价指数,现已成为反映全球经济运行的一个重要指标。集装箱运输市场中运价波动是导致航运风险的主要因素,CCFI十三年多的成功运行很好地反映了集装箱市场运价的波动。本文原始数据采用上海航运交易所1998年1月至2010年12月期间发布的CCFI指数,分析了CCFI波动背后的政治经济因素,总结了中国出口集装箱运价指数运行规律,并根据CCFI指数走势的长期规律给出了对策建议。     

中国出口集装箱运价指数的宏观经济影响因素分析

本文首先分析衡量我国航运市场景气程度的重要指数-出口集装箱运价指数（CCFI）的序列特征，并对其建立均值-波动率的ARIMA-GARCH模型。在对CCFI指数及影响航运市场的进出口商品价格指数、人民币有效汇率、宏观的CPI指数进行平稳性检验后，建立关于CCFI指数的VAR模型，并由Johansen检验及脉冲响应、方差分解分析CCFI指数的波动影响因素，以便于航运市场参与者分析、预测未来的航运市场价格指数走向。     

海运运价指数研究综述

海运运价指数反映航运市场水平的动态变化,对贸易成本有重要影响。结合近些年海运运价指数的文献研究进展,首次对波罗的海干散货运价指数(BDI)、波罗的海原油运价指数(BDTI)以及中国出口集装箱运价指数(CCFI)三个海运运价指数的影响因素、波动周期性和指数预测方法研究领域的成果进行归纳整理和对比分析,为航运公司、船舶中间商的经营决策提供参考。影响因素主要从供需关系下的运输成本、航运市场、经济环境三个因素展开,波动周期结合各航运市场的特征并分析原因,预测方法则围绕线性模型与非线性模型进行比较,在文献述评的基础上指出目前研究的不足与未来的研究方向。     

第二季度集装箱出口转增为减

2014年国际集装箱货运市场运力过剩、运费低廉等状况有所改变,闲置的集装箱船数量有所减少,运力需求有所增长,为2015年第一季度集装箱制造业和集装箱出口传达了利好的信息.但进入2015年以来,中国出口集装箱运价指数(CCFI)不断走低.上半年CCFI均值不足880点,远低于基期指数(1000点)及2014年平均指数1072点,截至7月31日,CCFI指数为818.85点.     

基于ANN-ARIMA的航运运价指数预测方法及其应用

本文针对航运运价指数的运行规律,提出用ANN-ARIMA组合模型预测航运运价指数。运用此模型实现了对中国出口集装箱运价指数(CCFI)的预测。     

海外订单大量回巢,外贸企业“一箱难求”

近几个月来,缺箱、爆舱、摇号订舱等前所未见的现象频频曝出,中国每出口3个集装箱只能返回1个,海运费在半年之内激增数倍,使得不少外贸生意的利润变得稀薄。中国最新的出口集装箱运输指数创下历史新高,集装箱供应短缺,截至2020年11月上旬,中国集装箱港口全球12条航线的现货和合约货运价,中国集装箱货运指数(CCFI)的平均水平为1411.98。自2020年5月下旬以来,CCFI已上涨近70%。     

需求稳中有降运价高开低走：2014年11月中国出口集装箱运输市场分析报告

本月,随着东西向主干航线传统淡季临近,中国出口集装箱运输市场总体需求稳中有降,但受航商在部分航线上大幅推高运价影响,部分航线运价高开低走。11月,上海航运交易所发布的反映总体市场的中国出口集装箱综合运价指数平均值为1043．0点,与上月平均基本持平;反映即期市场的上海出口集装箱运价指数平均值为1039．2点,较上月平均上涨7．5％。     

我国出口集装箱运价指数的持续期依赖特征研究

我国出口集装箱运价指数具有周期性波动特点。本文通过建立具有持续期依赖特征的马尔科夫区制转换(DDMS)模型,分析我国出口集装箱运价指数在周期性波动中的非对称性和持续期依赖特征。研究表明,我国出口集装箱运价指数在周期波动过程中具有非对称持续期依赖特征的两区制状态。     

我国出口集装箱运价指数与宏观经济景气指数关系的实证研究

我国出口集装箱运价指数是反映我国国际集装箱市场的主要指标,而宏观经济景气指数则反映着我国国民经济的运行状况,两者之间应当存在着某种密切的关系。本文首先从理论上分析了出口集装箱运价指数影响宏观经济景气指数的内在机制,然后采用格兰杰因果关系检验对两者之间的关系进行了实证分析。结果表明,出口集装箱运价指数和宏观经济景气指数存在着较强的相关性,且出口集装箱运价指数的提高将增加宏观经济的景气。     

中国出口集装箱运价指数的波动性研究——基于SV类模型的比较分析

本文基于五类随机波动模型对中国出口集装箱运价指数波动性进行了分析。研究表明:在杠杆SV下指数表现出更大的波动特性;五个模型的都大于0.84,表明收益率序列波动存在很强的续特性,但SV-T模型下波动聚集现象最明显;SV-N、SV-MN及杠杆SV模型下波动的可预测性较强;在DIC准则下,Leverage-SV在综合刻画中国出口集装箱运价指数波动性最优。     

中日航线海运“负运价”现象剖析

针对中日航线集装箱运价为零甚至为负的现象,进行运输市场供求关系分析,运费结构分析,指出该问题的背景原因及其可能引发的问题。     

Futures hedging when the structure of the underlying asset changes: The case of the BIFFEX contract

This article is concerned with the hedging effectiveness of futures contracts whose underlying asset is an index, when the structure of this index is changing. The case of the freight futures (BIFFEX) contract is examined here. Investigation of this issue is particularly interesting as the composition of its underlying asset, the Baltic Freight Index (BFI), has been revised on a number of occasions in order to improve the hedging performance of the market; previous empirical evidence on the market indicates substantially lower variance reduction (4–19%), compared to other markets (up to 98%). The BFI is a weighted average dry‐cargo freight rate index, compiled from actual freight rates on 11 shipping routes that are dissimilar in terms of vessel sizes and transported commodities. The hedging effectiveness of the market is investigated using both constant and time‐varying hedge ratios, estimated through bivariate error correction GARCH models. Our results indicate that the effectiveness of the BIFFEX contract as a centre for risk management has strengthened over the recent years as a result of the more homogeneous composition of the index. This by itself indicates that the latest restructuring of the index, in November 1999, which is aimed at increasing its homogeneity even further, is likely to have a beneficial impact on the market. © 2000 John Wiley & Sons, Inc. Jrl Fut Mark 20:775–801, 2000     

BDI指数与国内相关上市公司股价的灰色关联分析

BDI(波罗的海干散货运价指数)是由波罗的海航交所发布的代表国际航运市场,特别是干散货运市场的重要运价指数。近年来国内航运、港口类企业在资本市场上的表现受到BDI指数影响。国内企业和科研院所对BDI指数的研究很多,但未见从数量关系的角度系统地分析BDI指数和国内航运上市公司表现联动性机理的研究。因此,采用灰色关联分析方法研究对航运和港口类上市公司的作用为港口航运类公司的经营提供规避价格风险的依据,为港口航运类股票投资者提供了操作指引。     

中国无缝钢管在美国市场竞争力的实证研究

本文利用市场占有率、价格、贸易竞争指数以及显示性比较优势指数等指标,从多个视角对我国无缝钢管在美国市场的竞争力进行了实证分析。研究结果表明,尽管我国无缝钢管在美国市场的占有率远高于其他国家,但是我国无缝钢管在美国市场的贸易竞争指数和显示性比较优势指数都要小于奥地利和西班牙等国家。文章最后就如何提高我国无缝钢管国际竞争力以及规避贸易摩擦事件提出了一些政策性建议。     

中国金融开放:模式、基础条件和市场效应评估

本文分析中国金融开放的进程和现状,总结典型大国和新兴经济体金融开放的经验和教训,提出中国金融全面开放的路径选择,并评估开放后的市场效应。本文的核心观点是:中国金融全面开放的过程中,在政策设计上建议选取“货币政策独立和资本自由流动”之组合,形成市场决定的汇率形成机制;金融机构的开放是中国金融开放的独特路径,但人民币自由化始终是一个不能绕开的坎;中国金融全面开放的硬实力基本具备,但软实力相对薄弱,金融基础设施亟待改进和完善;中国金融全面开放的目标有两个,即人民币自由化、国际化和形成新的国际金融中心;中国金融开放后的市场效应具有大国经济和新兴经济体双重特征,全面开放后中国金融的市场变化(主要指人民币汇率)会呈现短期波动、长期收敛的趋势。     

Cointegration,unbiased expectations,and forecasting in the BIFFEX freight futures market

The relationship between freight cash and futures prices is investigated using cointegration econometrics. Results illustrate that the BIFFEX futures market is unbiased, and hence efficient for the current, one, two, and quarterly contract horizons. Since the futures contract is based on an index of various shipping routes, which has undergone several changes since its inception, stability in the relationship between the spot and futures rates is investigated using rolling cointegration techniques. Results indicate that the futures contract appears to have become more efficient over time in predicting the spot rate, and that the decrease in trading volume found in the BIFFEX market is not driven by a lack of efficiency in this market. Rather, the decrease in futures trading might be attributed to the growth rate of the freight forward market. This article incorporates the long‐run cointegrating relationships between cash and futures prices in a forecasting model and compares the forecasting performance of this model with several alternatives. It is found that while the futures price is the best predictor of future spot rates for the current‐month contract, time‐series models can outperform the futures contract at longer contract horizons. © 2000 John Wiley & Sons, Inc. Jrl Fut Mark 20:545–571, 2000.     

我国农药出口结构与竞争力的实证分析

入世后我国农药出口已进入新的发展阶段。本文系统分析了农药出口产品结构、地区结构、市场结构和企业结构的变动,并利用显示比较优势指数(RCA)、国际市场份额、市场渗透率及贸易竞争指数(NTB)等评价了我国农药出口的比较优势和竞争优势。实证分析显示,我国农药出口竞争优势很强,且提升速度较快。比较来看,农药出口的比较优势处于中等水平,且在加入世贸组织后提升不明显。     

Toward the Physical Internet—Logistics Service Modularity and Design Implications

The Physical Internet (PI) is a modularization of logistics services: standardized protocols, full interoperability and standardized packaging, PI‐containers, and encapsulated freight. The PI‐containers are a core component of the PI; however, previous PI studies have not addressed those containers’ repositioning, despite its importance and effect on the PI network efficiency. In this paper, we analyze how the PI‐containers’ design and characteristics will determine the containers’ flows in a domestic network context. The flows are studied strategically using a linear programming model minimizing flow imbalances between hubs and simulating the effect of PI‐container compatibility. The model is tested using inter‐regional freight data from Sweden, and the results are framed using modularity theory. Our analysis reveals that PI‐container compatibility in terms of forward and reverse flows determines whether PI presents increased or decreased empty runs compared with the existing conventional logistics system. Departing from modularization theory, we discuss our results, emphasizing not only the importance of keeping synergistic specificity low but also how the characteristics will affect the urgency of technology use. Our implications are important to supply chain managers and policymakers for the future research on the Physical Internet, PI‐container repositioning and routing, and packaging design.     

基于SPSS的我国铁路现状分析及发展建议

通过应用SPSS软件,采用主成分分析法,对我国铁路近五年(2002年-2006年)来的货运量、货运周转量、营业收入、投资完成量、货运密度、速度等指标进行降维,不难发现我国铁路运输的经营能力和规模缓慢提高,还有很大的发展空间:铁路运输面临公路和航空运输的威胁;铁路运输能力不适应经济发展需求;我国铁路建设与发达国家相比还是远远落后等结论.政府应从健全完善国家法制法规,创新铁路运输服务方式,实现运输行业间的战略合作等方面入手,从而使铁路运输的发展满足物流业发展和经济需求.