粤东西北与珠三角物流产业技术效率比较

运用DEA效率测度方法,通过对2013-2017年粤东西北与珠三角区域物流产业技术效率的对比研究,探索推动广东省区域物流协调发展的路径。结果显示:对比珠三角区域,粤东西北区域物流产业技术效率与珠三角区域存在较大差距,尤其是粤东与粤西地区,粤东区域物流产业技术效率值仅为0.4,粤西区域物流产业技术效率值为0.81,均远低于珠三角区域物流产业技术效率值0.94。纯技术效率低下是制约粤东西北地区物流产业技术效率提升的主要因素,应加强物流产业信息技术应用,推进物流技术装备现代化,提高技术创新能力水平。     

基于SCP框架下长三角地区发展第四方物流的SWOT分析

从第四方物流的概念入手,对长三角的物流现状进行分析,旨在找到长三角地区发展第四方物流的方向与方法。随着跨国企业在长三角纷纷落户,长三角与国际经济的合作越发紧密,从某种程度上说,长三角区域内的制造业和服务业等代表了国际发展的趋势和要求,而物流行业又同区域制造业和服务业的发展息息相关,因此,长三角物流行业与国际接轨具有紧迫性。从提高区域经济发展效率看,长三角必须要将第四方物流作为重点领域加以考虑。     

陕西省商业储运总公司

陕西省商业储运总公司是省属国有大型企业。有着近六十年的综合性物流业务发展史。公司长期以来以仓储、运输、配送、装卸、分理、拣选、包装、物流加工、代购、代销等物流服务业务为主。在西安占地330亩,具备650米铁路专用线,8万平方米仓库以及相应机械作业能力,拥有一个4620平方米的三星级经济型酒店和5000平方米的合资汽车维修公司。     

珠三角洲区域物流与区域经济互动机理探讨

珠三角的经济发展倍受关注,区域物流在该区域经济发展的过程中起着举足轻重的作用。为得出殊三角区域物流增长与区域经济增长的互动关系,文章以统计分析方法,构建数量模型分析珠三角区域物流与区域经济之间的关系．最后证实殊三角一方面通过区域物流发展可以促进经济增长;另一方面随着经济不断增长和物流固定资产的不断投入也可以促进区域物流产出的迅速增加。     

基于DEA的北京市高技术产业R＆D效率比较分析

本文运用DEA模型全面测算了北京市高技术产业1996—2010年间R＆D的生产前沿面效率、综合技术效率、纯技术效率以及规模效率,对规模收益变化和投入产出的冗余与不足进行了具体分析,并针对北京市政府如何提高高技术产业的R＆D效率提出了建议。     

Productive Efficiency of the Swine Industry in Hawaii: Stochastic Frontier vs. Data Envelopment Analysis

Improving productive efficiency is an increasingly important determinant of the future of the swine industry in Hawaii. This paper examines the productive efficiency of a sample of swine producers in Hawaii by estimating a stochastic frontier production function and the constant returns to scale (CRS) and variable returns to scale (VRS) output-oriented DEA models. The technical efficiency estimates obtained from the two frontier techniques are compared. The scale properties are also examined under the two approaches. The industry's potential for increasing production through improved efficiency is also discussed.     

中国三大都市圈经济增长趋于收敛还是发散?——基于协整分析和Granger因果检验

本文采用Engle和Granger(1987)提出的协整检验方法和Im、Pesaran和Shin(1997)的方法,从时间序列分析角度入手,研究目标是在不同的空间尺度上(全国和三大都市圈),从不同的时间尺度上揭示中国区域经济差异的演化规律。探索改革开放以来三大都市圈区域经济不平衡程度的演化历程与变化趋势。主要结论:长三角和珠三角具有收敛趋势而环渤海都市圈内不存在收敛;三大都市圈之间不存在收敛趋势,在长期受两个共同冲击的影响。     

珠三角民营快递企业的发展路径研究

随着中国加入WTO后,进一步跟国际接轨,珠三角的快递企业进入一个更加迅速的发展轨道。与此同时,一方面国际快递业开始向中国市场延伸,联邦快递等知名国际快递巨头先后在中国生根落户,利用先进的管理技术和廉价的成本取得竞争优势;另一方面国营邮政EMS本身覆盖面广、资源雄厚以及机制完善的特点,加紧向长三角、珠三角等地的进军,本土民营快递企业于狭缝中生存。面对内外交困的发展窘境,本土民营快递企业要扬长避短,学习其长处,吸取其经验教训:完善自己的网络通讯建设,提高企业的服务质量以及完善企业体制以适应新环境,提高竞争力。     

效率视角下技术结构调整与经济发展方式转变

本文提出了技术结构与经济发展方式的机理系统,揭示了合理的技术结构能够促进经济发展方式的良性转变,而保持合理技术结构的关键就是提升高等技术的研发投入效率。选取中国长三角地区的面板数据,以效率为视角将技术结构纳入投入要素,采用基于投入产出效率的DEA方法进行了实证分析,证实了经济发展方式最终是由技术结构系统内生出来的高等技术研发效率所决定的。针对效率损失,计算出了技术结构的改进值作为参照。最后,针对上述地区合理利用技术结构的现状,提出了相应对策。     

长三角一体化进程下无锡先进制造业的现状与发展研究

论文详细地分析了当前无锡先进制造业在发展过程中遇到的问题,并对无锡先进制造业的可持续发展和数字化进程的加快提出了新的建议和策略,以期更好地发挥无锡先进制造业的主导优势,推动地区经济发展,提高无锡在长三角一体化进程中的竞争优势,为推进长三角一体化进程奠定良好的基础。     

珠三角与中部地区的产业联动机理研究——基于湘南地区开发开放背景下的产业承接转移视角

在全球经济一体化进程不断推进的今天,产业梯度转移已成为优化区域产业结构的重要举措.湘南地区作为珠三角与中部地区的产业转移通道,是湖南对接粤港澳地区的前沿阵地,如何以更加开放的姿态促进区域合作,有效实现粤港澳沿海产业转移承接,是湖南在明确提出“敞开南大门、对接粤港澳”后急需研究的课题.本文立足湘南地区发展现状,提出湘南地...     

珠三角区域绿道网建成环境的人地关系评价体系研究框架

本文针对珠江三角洲区域绿道网建成环境现状,总结国内外相关研究进展,从人地关系的概念入手,引入人地关系(MLR)系统动力学模型,在探讨绿道建设中出现的相关矛盾与问题的基础上,提出了以"使用者(人)-绿道(环境)"关系为中心的区域绿道网的建成环境人地关系评价体系研究假设以及研究思路,并进一步阐述绿道网建成环境人地关系评价研究对实现珠三角区域绿道网建设优化发展的深远意义。     

Efficiency evaluation of the regional high-tech industry in China: A new framework based on meta-frontier dynamic DEA analysis

This paper proposes a new framework based on the combination of the dynamic DEA, meta-frontier analysis theory, and truncated regression model, and then focuses on the efficiency evaluation of regional high-tech industries in China. For all of the overall technical efficiency, technical efficiency, and scale efficiency scores, the east area is always in the lead, with the central and west areas obviously lagging behind. The eastern area has the highest technology level, whereas the west and central areas fall behind in turn. However, the meta-technology ratio of the west area has rapidly increased and presents a trend of catching up with the east. The variables of GRP per capital, total exports and imports, highway mileage per capita, and ratio of tertiary industry to GRP have positive relationships with technical efficiency, and the time trend exhibits a negative coefficient.     

以北海市为增长极:加快广西北部湾经济区信息产业发展

目前,我国增长极发展模式在环渤海湾地区、长江三角洲地区和珠江三角洲地区三个经济圈都取得了显著的经济效应.信息产业的发展,是国民经济和社会的信息化进程的发展的关键所在,也是广西区社会经济发展的迫切要求.本文通过SWOI分析广西北部湾经济区的北海市的信息产业现状,进一步对北海市作为广西北部湾经济区信息产业的核心增长极进行可行性分析,并提出建设广西北部湾信息产业区的构想.     

服务业对区域经济增长影响的实证检验——基于1990-2008年中国三大经济圈城市面板数据

随着城市服务经济的深化和城市化进程的加快,城市服务业的发展在区域经济增长中具有日益重要的地位。运用1990-2008年长三角、珠三角和环渤海三大经济圈主要城市的面板数据,实证检验了城市服务业对区域经济增长的影响。研究表明,城市服务业对区域经济增长有积极的促进作用;城市服务业集聚对城市服务业增长有积极作用,但由过度集聚而带来的负外部经济效应,对区域经济增长有抑制作用。     

长三角环渤海与泛珠三角物流业用人需求对比分析

文中通过对长三角、环渤海及泛珠三角地区的物流业数据进行对比分析,以挖掘长三角与其他主要经济圈的物流业用人需求差异。结果表明,长三角地区港口物流较发达,而从快递业、批发业、连锁零售业、运输业的从业人数、业务量、门店数等统计数据可知,长三角与其他经济圈相比,均无明显差异。     

中国小城镇典型现代服务业发展阶段分析

文章基于小城镇典型现代服务业实际调研资料,结合区域特性,运用发展潜力分析法,引入"基础潜力概念,归纳和综合比较了长三角、珠三角、中原、西南和环渤海5个地区小城镇现代服务业发展状况,根据各种资源优势的不同组合方式,构建出小城镇现代服务业发展阶段的层次结构,动态地分析现阶段小城镇的发展现状及前景.     

经济全球化下区域物流业发展的特点与趋势

对欧盟地区、美国、日本及中国的长江三角洲、珠江三角洲和环渤海地区等国家和地区区域物流业发展的现状和特点进行了分析；在此基础上对经济全球化、区域经济一体化背景下区域物流业的发展趋势进行了探讨。     

物流产业与高技术产业协同集聚水平测度及影响因素分析——基于长三角三省一市的实证研究

运用2008~2019年长三角三省一市的年鉴数据,测度物流产业与高技术产业的专业化集聚水平及两产业的协同集聚水平,然后利用多元线性模型分析产业协同集聚的影响因素。研究结果显示,长三角整体物流产业与高技术产业的集聚水平较高,但各地区具有较大差异;上海市的物流产业与高技术产业协同集聚水平一直处于长三角地区的最前沿;同时地区经济发展水平、产业结构、资本投入强度及交通基础设施水平对物流产业与高技术产业的协同集聚水平具有提升作用,而对外开放水平、政府干预、科研投入水平和人力资本水平对产业协同集聚的作用则相反。     

Relating Macro-economic Efficiency to Financial Efficiency: A Comparison of Fifteen OECD Countries Over an Eighteen Year Period

This paper examines the role of the banking sector in the overall economic activity and its contribution to the convergence/divergence in fifteen OECD countries over the time period of 1980–1997. We resort to a non-parametric technique (DEA) and estimate a world wide macro-economic as well as a worldwide banking frontier. We find a very similar pattern in the evolution of banking and macro-economic efficiency. We further study the evolution of the macro-economic and banking productivity and discover, in both cases, convergence over time. Our first finding is that the performance of the banking sector helps to explain the overall economic performance. Our second finding is that the financial orientation of each country constitutes a relevant feature for the last mentioned explanation.