零工经济时代数字平台控制劳动力的供给行为

本文首先基于委托-代理模型构建了一个数字平台控制劳动力供给的行为经济学模型,从理论上分析了数字平台控制劳动的方式和心理机制;然后建立了一个赫克曼(Heckman)选择模型,利用Uber的大数据实证分析了网约车司机的劳动决策.研究结果表明:(1)在零工具有参考点偏好的前提下,数字平台通过高货币激励或高目标奖励使零工劳动者的参考点具有适应性,进而避免其过早地陷入“收入目标”行为;(2)数字平台利用零工劳动者的厌恶损失偏好,对其实施控制以延长工作时间;(3)网约车司机存在“收入目标”行为,且该行为呈现出动态性的特点;(4)收入激励和“峰时”溢价对网约车司机的工作概率和工作时间具有显著的正影响,且在一天的某个时间段内能够抑制网约车司机的“收入目标”行为.可见,零工经济时代到来,一方面提高了劳动力资源配置效率;另一方面,数字平台通过劳动控制变相延长了零工的劳动时间,加剧了剥削.     

网约车平台与不稳定劳工———基于南京市网约车司机的调查

本文利用对南京市网约车司机的问卷调查和访谈, 揭示出有关网约车司机群体及其工作状况的基本情况, 并分析了网约车平台与司机之间的关系。 调查发现, 网约车司机具有不稳定劳工的典型特征, 他们脱离了保障雇佣关系的传统制度框架, 面临较大的生活压力和工作压力。 网约车平台扮演了 “现代包买商”的角色, 凭借对市场接入权的垄断获得剩余控制权, 并通过数据和算法介入劳动过程。 本文认为, 网约车平台至少与全职司机构成了事实上的雇佣关系。     

Uber出招,专车跨出新天地 ——Uber(优步)跨界营销的启示

随着市场竞争的日益剧烈,跨界营销这一能为消费者提供更多地消费体验的营销方式深受企业的青睐.Uber专车通过跨行业相互联合,彰显出不同的生活态度和价值观念,最终获得消费者的认可,成功进行品牌传播.本文通过研究Uber跨界营销的案例,从中指导企业如何更好地进行跨界营销.     

北京市网约车市场政府监管问题研究——基于经济学视角的分析

近年来,随着移动通信和互联网技术的快速发展和相互融合,网约车应运而生,并逐渐形成了“互联网+出租汽车”新业态.然而,网约车也存在着诸多弊端和隐患,如合法性问题、行车及信息安全问题等.文章从经济学角度对北京市网约车市场的政府监管问题进行深入研究,从网约车市场的各个主体及其相关关系入手,分析网约车市场的发展现状、存在的问题及其根源,最后为保障网约车市场的良好运行和健康发展提供政府决策参考.     

新规视野下网约车运营模式及其主体责任分析

随着新规的出台,网约车的合法地位得以确立.然而随之而来的一系列网约车意外纠纷表明,网约车行业存在大量法律空白亟待应对和破解.而纠纷的解决依赖于不同模式下主体责任的确定,因此基于网约车的独有特征,分析不同类型网约车的运营模式,可以按照法律关系内容的不同可将其划分为劳动关系模式、劳务关系模式和居间关系模式.一旦发生意外纠纷,根据这一模式界定方法,便可以将原本混乱的网约车主体责任加以明确.     

规范网约车市场秩序的社会调查及政策组合研究——以沈阳市为例

在大数据、互联网+交通的背景下,网约车市场蓬勃发展.但是由于监管不利,出现时间较短等诸多原因,越来越多的问题暴露在人们的视野中.本文以沈阳市为例,通过调查问卷和访谈研究方法了解沈阳市网约车现状,分析网约车与出租车行业存在的冲突与矛盾,对比不同省市网约车政策的内容,分析政策发挥作用的路径和机制,提出相关的政策组合建议,以期实现既满足市民出行方便又稳定发展出租车、网约车行业的双赢目的.     

金融危机背景下"中国制造"国际竞争力分析

在金融危机下,"中国制造"正处于竞争优势的转型期,研发滞后、工业设计低端、品牌弱化、国际营销渠道不畅及专业性人力资本薄弱等因素严重影响着中国制造国际竞争力的提升.为此,可采取锻造中国竞争动态优势、创新工业设计、发展营销体系、提升人力资本和强化"中国规模"市场优势等措施,以创造一个"中国因素"的国际生产体系和市场体系.     

"滴滴出行"存在的问题及对策分析

随着"互联网+"时代的到来、智能手机的不断发展以及我们国家对出租车行业进行的经营许可和总量控制管制,出租车数量匮乏导致了市民出行困难.因此以"嘀嘀出行"为主要形式的网约车APP的用户量不断增加,也促使网约车的合法地位得到认可.本文针对嘀嘀出行的模式、现状等方面进行分析,找出在发展过程中存在的问题,并提出可行性意见.     

共享经济视角下的网约车监管问题研究

在当前"互联网+"共享经济"的大趋势下,移动互联网技术的进步对于经济的促进作用日趋明显,"车联网"这一模式也出现并逐步成熟.确实,在先前打车困难局面持续的情况下,"网约车"的出现无疑大大方便市民的出行,但与此同时,汽车服务也存在诸多问题,现行的监管制度也有其不足之处,加之实施不力,导致"网约车"市场的混乱,制度化监管还有很长的路要走.本文即分析在共享经济视角下,对网约车的监管问题进行再思考,以期促进行业的健康有序发展.     

论网约车的立法选择

网约车的出现既是"互联网+"共享经济的直接产物,亦是消费者理性选择的结果.对网约车的法律规制须与社会现实相符合,社会是网约车立法的根基所在.网约车的未来发展仰赖良好的制度环境,为网约车立法既是网约车本身的诉求,亦是社会对其的规范化诉求.在网约车立法的具体路径选择上,由地方进行"先行先试"的立法是可行的选项.在网约车立法价值的选择上,须遵循其内在逻辑及外在要求,从二者中探寻网约车立法的基本价值取向.     

从欧盟角度看中国——访欧盟欧洲委员会驻华代表团经济商务参赞FRANE JESSEN

<正> 欧盟欧洲委员会在全世界有100多个代表团(外交机构)。欧洲委员会驻华代表团位处北京使馆区,其职责是:对中国政府代表欧洲委员会与中国政府蹉商;向欧委会汇报中国的发展状况;向中国公众介绍欧盟及管理欧盟在华的经济和发展合作项目,促进发展中国与欧盟的关系;与欧盟成员国驻华使馆一起适时协调欧盟对华政策;同欧盟公司一起提出关于欧洲的建议及提供信息。     

南充市"十二五"县域产业结构空间分异

本文以2010年为基期年,2015年为末期年,利用偏离份额分析法对南充市县域产业结构进行分析,发现南充市县域产业结构以第二产业占绝对优势,第三产业发展缓慢;县域产业竞争力较弱等问题.最后针对这些问题提出建议,为科学决策提供一定参考依据.     

《"一带一路"与共同现代化》报告

1.全球性问题的根源在于传统现代化模式中存在的固有特征 目前存在的诸多全球性问题之所以难以有效解决的原因之一,是因为现行的现代化与全球化模式(或称现代化与全球化的传统范式)存在严重的缺陷,这种缺陷源自传统现代化模式中存在的固有特征.这些特征主要包括民族国家本位(国家中心主义)、本国利益优先而忽视各国的共同利益,单纯追求经济增长而忽视人类社会的全面发展,或是两者兼而有之,以及西方中心主义.     

协调网约车与传统出租车行业的发展——基于网约车细则的思考

部分地方网约车细则设置的户籍、车牌等"高门槛"使得网约车发展陷入困境,不符合当前的"互联网+"、大数据的时代潮流,不符合我国市场化改革、供给化改革的政策,也难以更好地满足消费者个性化服务的需求.本文试探讨"高门槛"背后的原因,并从多主体出发,为协调网约车与传统出租车行业的发展提出若干改革建议.     

我国网约车安全现状及治理研究

网约车是"互联网+"和共享经济的新兴产物,是一种新型商业运行模式。相比于传统行业,网约车行业的资源配置更合理、信息传递更高效,但在安全治理方面还存在不足。近年来,接连发生的网约车恶性安全事件,暴露出网约车行业的安全隐患。文章从典型案例出发,分析当前网约车行业存在事前资审不到位、事中救援不迅速、事后监管不及时的主要问题。结合我国网约车安全治理现状,文章提出完善监管机制、加强政企配合、优化安全设计、加强隐私保护的建议,为完善网约车安全治理提供借鉴。     

网约车对公共交通的影响——合法性的调节作用

作为出行领域新兴的服务模式,网约车方便了人们出行也对社会产生了一定的影响,其中,对公共交通的影响引起了广泛议论。然而,到目前为止,这方面的实证研究较少。针对此,基于中国276个地级市2004—2017年的数据,刻画了网约车对公共交通的影响机制以及合法性的调节作用,结果表明:①网约车的出现减少了公交客运量,但增加了轨道交通客运量;②2017年,各地先后为网约车颁发经营许可证,这种明确合法性的措施促进了人们使用两类公共交通服务。研究结论为更好的管理网约车平台提供了理论依据。     

“网约车”视角下出租车行业改革路径分析

由于传统出租车行业诟病较多,随着互联网技术的发展,“网约车”应运而生并迅速发展.与出租车相比,“网约车”在计费价格、服务质量、安全性、便利性及监督机制等方面均有明显的比较优势.因此,应借鉴“网约车”的优点,从管理费用、监管机制、预约平台及服务模式等方面对出租车行业进行改革.     

影子奶行:"剿"还是"抚"?

日前,全球金融稳定理事会(FSB)与国际货币与金融委员会(IMFC)先后表态:加强对"影子银行"的监管.     

对贵州省医药园区"错位特色发展"的构想

贵州省大力发展医药产业,并在政府导向下积极推进医药园区建设,产业聚集度逐步加大,但是,仍存在着医药园区产业定位不清晰、园区间同质化竞争严重等诸多问题.基于此,本文从医药园区地理及优势因素出发,提出了统筹布局、错位特色发展的构想.     

中国商业——"丝绸之路经济带"建设穿过俄罗斯领域的一种手段

2013年9月,中华人民共和国国家主席习近平提出的建设丝绸之路经济带的倡议,特别是欧亚经济联盟(EAEU)的前景与丝绸之路经济带(SREB)的契合,是俄罗斯学者、官员和媒体等热议的话题.但丝绸之路经济带是否会通过俄罗斯?如果通过俄罗斯又将通过哪些城市?到目前为止,这些问题都还不清楚.据推测,丝绸之路经济带的北线将从中国的西部地区到哈萨克斯坦,再到俄罗斯的鄂木斯克、莫斯科和科特.从鄂木斯克到莫斯科的路程包括:车里雅宾斯科-乌法-萨马拉-梁赞;秋明-叶卡捷琳堡-皮尔姆-基洛夫-雅罗斯拉夫尔/诺夫哥罗德;秋明-叶卡捷琳堡-喀山-喀纳什-阿尔扎马斯-莫隆.