中观交通仿真建模关键问题分析及应用研究

首先介绍了三种典型的中观仿真模型:INTEGRATION、DYNASMART和DynaMIT,并进行了对比分析;在此基础上,提出了中观仿真建模的三个关键问题,分别是:动态OD估计、动态交通分配和动态交通流参数标定;最后,选取INTEGRATION为研究对象,分析了奥运会开幕式期间在实施交通需求控制和铺设专用道策略之后,奥运大家庭车辆的运行情况,说明中观仿真模型在城市交通管理方面的应用效果.     

INTEGRATION在奥运会专用道应急备选径足选择方面的研究及应用

通过建立基于INTEGRATION的奥运会专用道应急备选径路评估平台，以奥林匹克公园周边路网中专用道发生交通事故为例，选取行程时间和行程时间可靠性作为分析指标，分析了事故发生时有无备选径路对奥运大家庭车辆运行状况的影响，验证了INTEGRATION在评估备选径路方案方面的应用效。     

INTEGRATION在奥运会专用道应急备选径路选择方面的研究及应用

通过建立基于INTEGRATION的奥运会专用道应急备选径路评估平台,以奥林匹克公园周边路网中专用道发生交通事故为例,选取行程时间和行程时间可靠性作为分析指标,分析了事故发生时有无备选径路对奥运大家庭车辆运行状况的影响,验证了lNTEGRATION在评估备选径路方案方面的应用效果.     

城市路网动态交通模型建模及实例应用

以动态交通运行分析和管理评估为目的,提出城市路网动态交通模型的构建流程,总结四个关键技术问题:动态OD反推、交通流特征参数标定、动态交通分配方式选择和情景参数标定;在此基础上,采用虚拟路网的测试结果直观呈现动态交通模型的主要功能特点;最后,采用INTEGRATION构建北京实际区域路网动态交通模型,评估分析匝道控制方案和事故应对方案的实施效果。     

城市路网动态交通模型建模及实例应用

以动态交通运行分析和管理评估为目的,提出城市路网动态交通模型的构建流程,总结四个关键技术问题:动态OD反推、交通流特征参数标定、动态交通分配方式选择和情景参数标定；在此基础上,采用虚拟路网的测试结果直观呈现动态交通模型的主要功能特点；最后,采用INTEGRATION构建北京实际区域路网动态交通模型,评估分析匝道控制方案和事故应对方案的实施效果.     

一种科学,实用,有效的城市路网交通容量计算方法

以沈阳市城市交通规划为例,阐述时空消耗概念下的路网交通容量计算方法和应用步骤     

城市因交通活力凸现 可以预见的广州新城

按照"带动全省、辐射华南、影响东南亚"的现代化大都市和"适宜居住、适宜创业"新的广州城市定位,以及满足即将于2010年举办的第16届亚运会的需要,广州市于2006年编制完成了"广州城市交通发展纲要(草案)"。新制定的"广州城市交通发展纲要(草案)"确定了广州交通发展总体战略将以海陆空立体交通为主旨,以城市路网和轨网为支撑,积极构筑以轨道交通为骨干、常规公交为主体、多种方式相协调的客运交通体系。并明确了以打造珠三角枢纽,强化区域辐射能力;以构建双快体系,支撑城市空间发展;以整合交通系统,优化交通模式结构的三大战略任务。随着新的"广州城市交通发展纲要(草案)"逐步实施,这些路网、轨网、交通骨架的建设不仅为广州城市的扩展和延伸起到极大的推动作用,也将为周边社区的建设和升值产生积极的催化效应。     

基于预测的城市交通控制系统设计与开发

针对ITS的交通控制子系统这一热点研究领域,讨论了基于预测的城市交通控制系统的设计与开发.介绍了目前国内外城市智能交通控制系统的发展现状与发展趋势.给出了基于数据挖掘的单点和路网短时交通流预测技术的设计流程.进而提出了基于数据挖掘的网络交通流预测方法.并在此基础上提出了所开发的城市交通控制系统的开发原理与系统结构.     

基于分形方法的城市路网交通形态分析

城市路网交通形态的合理与否是关系到城市交通顺畅与否的基础性要素.运用分形理论及其方法,针对路网覆盖性与连通性,分别建立相应的分形模型,进而通过探讨模型分形意义下的维数,达到分析城市路网交通形态的目的.最后,通过对某城市局部路网的实例分析,验证了将分形方法引入城市路网交通形态分析的可行性.     

城市交通规划中路网布局的合理性分析——以兰州城市交通规划理论与实践为例

近年来兰州市城市建设和交通路网已发生了明显变化,但由于两山夹河的鲜明特征和狭长带状的独特地形,面对城市化进程步伐加快,交通需求与供给在总量和结构上严重失衡矛盾日益突出的现状,兰州城市交通路网必须尽快采取措施和对策,调控交通需求、强化道路交通资源的优化配置、增加有效交通供给能力的途径,适应城市建设的快速发展,构建出自己的城市特色。本文结合对兰州城区的地形特征和空间布局的分析,从城市规划角度,就交通路网的合理布局和兰州城区整体规划建设方向提出建议。     

城市交通流诱导与交通控制协同模型研究及仿真

以路网总行程时间最小为目标,建立了城市交通流诱导与控制的协同模型,并基于蚁群算法对求解流程进行了设计,最后,应用此方法对小型路网进行仿真实验,通过实验前后对比,表明此方法能有效减少路网总行程时间。     

城市干道交通拥堵识别技术研究

为快速有效地进行城市干道的交通拥堵识别,文中提出一种基于朴素贝叶斯的城市干道交通拥堵识别算法。最后,基于南京市主干道的交通调查数据,对朴素贝叶斯算法以及基于径向基函数神经网络的城市干道交通拥堵识别算法进行对比。结果表明,朴素贝叶斯算法在对城市干道交通状态的识别上比基于径向基函数神经网络算法具有更好的准确性、优越性以及更低的误判率。     

基于成本效益均衡的路网容量扩张问题

从交通供给的角度寻求解决城市路网供需矛盾问题。首先建立基于成本效益均衡的道路网络扩张模型,然后设计该模型的求解算法,最后给出了郑东新区路网容量扩张方案的应用实例。     

城市交通拥堵的定量化研究——以西安市为例

文章从城市道路交通网络的典型结构布局入手,提出衡量交通拥堵的定量化指标——交通拥堵影响因子,以西安市城市道路交通网络中出现的交通拥堵为例,选取符合文章研究目的的相关路段进行实证分析。     

单向通行对交叉口交通效果的影响

采用单向交通的策略缓解城市现有道路网络交通压力是近年来道路交通发展的一大趋势。然而,关于单向交通产生效果的定量分析却十分少见。文章从双向交通与单向交通两种不同情况下分别对同一固定交叉口展开研究,通过对比两种情况下交叉口复杂程度、通行能力等的不同,得出在城市道路中实行单向交通有着不可小觑的优越性。     

从行车路径看城市路网功能结构问题——以北京市为例

认为城市道路网络系统是一个有机协调的系统,必须有合理的功能等级结构和布局;利用GPS技术记录车辆出行的整个行驶过程,通过分析不同出行使用不同等级道路的比例,发现现实道路系统存在功能不清、效率低下的问题;在分析成因的基础上,提出了城市道路网络规划建设和交通管理建议.     

基于网络的智能交通信号控制系统

针对城市交通控制系统的缺陷和不足,将基于网络的控制方法引入道路交通控制系统,并建立整合模糊控制和神经网络的模糊神经网络的控制模型,实现了控制系统的智能化、低成本,为现有的道路交通控制提供了一种新的解决思路。     

城市自行车交通网络规划构想

分析了自行车交通将在我国大部分城市长期存在,并在有些城市处于主体交通方式的现状,认为应充分重视自行车交通的规划和管理工作.提出了城市自行车交通网络规划的要点,分析了西安市城市特点及中心区道路、交通现状,提出了中心区自行车交通网络规划构想.