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在曲轴加工中,由于加工连杆轴颈时,需要做主轴的偏心夹具,使连杆轴颈的轴线成为回转中心。而随着曲轴品种的增多和批量的下降,制造夹具越来越影响开发和生产产品的周期。为此,我公司自制数控二轴铣床,经输入特定程序,用三爪卡盘夹曲轴,以曲轴的主轴颈为回转中心完成了连杆轴颈的铣削。 相似文献
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丹东518内燃机配件(集团)有限责任公司是生产各种型号曲轴的专业厂。在实际生产中,由于新产品的品种多,批量小,在粗车六拐曲轴的连杆轴颈(图1)时,如果采用专用的S1-217曲轴连杆轴颈车床来加工,每个品种都需要设计相 相似文献
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一、轴瓦的刮研问题对损坏的轴瓦用涂色法检验发现 ,轴瓦与轴颈的接触面积仅为 45 %左右 ,瓦面上的巴氏合金掉了 3~ 4块。经检验 ,轴瓦自身质量无问题 ,掉块原因是轴瓦刮研有问题导致接触面过小。以轴颈直径为基准 ,用内径百分表测量连杆大头轴瓦内径 ,轴瓦与轴颈间隙最小处为0 2 8mm ,最大处达到0 60mm ,而L8(1)— 60 8型空压机出厂说明书中规定 :曲轴颈与连杆大头瓦径向间隙为 0 16~0 2 45mm。从测量的情况看 ,这副瓦的间隙和圆度已严重超差 ,可以看出这是烧瓦的一个主要原因。因为轴瓦刮大 ,间隙和圆度超差后轴瓦与轴颈的接触面… 相似文献
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C41-400型空气锤的曲轴-连杆轴承一般为滑动轴承,使用时经常出现的问题是,安装于曲轴拐轴上的盛油器因受震动转位或脱落而使轴承失油,拐轴和铜瓦急剧磨损。一般情况下,拐轴的径向磨损是不均匀的,维修中单纯地更换轴瓦不能奏效,而修理拐轴则需拆装整个曲轴总成,工作量大。我们采用双列向心滚子轴承3516代替滑动轴承,改装后已经使用两年,效果很好。其特点是:(1)连杆头轴承座仍采用剖分式(图1),便于维修和安装。 相似文献
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我厂是生产曲轴的厂家,各种磨床较多。在磨床的工作过程中,砂轮架的轴瓦有时会出现烧瓦,偏磨等现象。过去我们采用传统的刮研方法修理,由于轴瓦的精度要求很高,用这种方法耗用时间长,而且难以保证轴瓦的修理质量。我们根据轴瓦的受力和运动特点,研制了轴瓦研磨器(如图)。经使用证明,用它修理磨床轴瓦时,效率高,质量好。 相似文献
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偏心摇杆式振动输送机,在使用中噪声大、振动,摇杆上的橡胶条磨损快,橡胶缓冲器变形不均匀,两年时间内,振断4根直径36mm的连杆,磨坏两个曲柄。建立数学模型分析,是由于安装橡胶缓冲组件的连杆座与平衡体焊接角度不合适所致。通过校正曲柄连接体、丝杠连杆和曲柄偏心轴线,使问题得到解决。 相似文献
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我厂的 MQ8260型曲轴磨床使用不久,即发现磨削连杆轴颈时轴颈椭圆度超差0.03mm,达不到尺寸的精度要求。针对该磨床使用过程中仅在磨削连杆轴颈时发生这一故障的情况,于1983年初对主轴传动系统和各紧固联接部件进行了全面的解体检查,发现主轴3与花盘2联接的四颗螺栓4已发生了不同程度的塑性变形,见图1。有的螺栓的螺纹根部已轻微 相似文献
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《设备管理与维修》2001,(1)
案例研究目的
通过对实际项目的监测、研究,着重从理论、应用、经济效益及市场潜力等方面分析应用电液锤技术改造蒸、空锻锤的可行性及实际效果,为类似项目作示范。
案例分析概述
中国一拖集团承德曲轴连杆有限公司是生产拖拉机、汽车、空压机、内燃机曲轴连杆的专业化公司,属国家大型企业,年产量达40万件。锻造分厂是其主要生产单位,主要生产单缸曲轴和连杆毛坯,现有锻锤4台,其中蒸、空两用3t模锻锤1台,蒸、空两用1t模锻锤2台,蒸、空两用1t自由锻锤1台。锻造曲轴连杆时,用自由锻开坯,用模锻锤成型。4台锻锤的动力由4台空压机(4L-20/8型)提供,由于动力供应方式及设备、运行等诸方面原因,能耗较高,锻件成本居高不下。因此锻造设备及系统存在着急需改造的必要性。
为了节能降耗,降低生产成本,该公司决定先对1t蒸、空两用模锻锤进行了改造,使其成为电液锤,于1998年12月完成。改造后,取得了非常显著的节能效果。并由于打击能量足而提高了锻件质量及成品率,打击频次提高而提高了劳动生产率。 相似文献
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中原特钢股份有限公司于1984年从奥地利(GFM公司)引进了一条锻造吨位1400t的精密锻造生产线,线上主要设备是SX-65精锻机.安装使用至今,4根连杆的轴颈密封部位出现不同程度磨损,原装密封失效,造成润滑油大量流失.4根连杆在垂直平面内对称安装,连杆与导向铜套之间有1.5~2mm间隙,连杆存在下坠趋势,连杆的下半圆弧与密封函内的活塞杆密封紧紧接触.因四氟材料的填料密封硬度较高且无弹性,使用3个月后就将连杆下半圆弧磨出一片楔形的月芽状区域,当连杆运动到磨损位置时,就有大量润滑油液沿连杆表面从缝隙处溅射,导致油用量激增到80~90桶(正常情况下每月10~15桶).精锻机每月生产任务量饱满,如果停机修理最少需要15~20天.分析连杆密封的工作环境后,决定重新选择所用密封. 相似文献
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压裂设备配备的柱塞泵主要有SPM、OFM、FMC等品牌,其结构主要由减速齿轮、动力端输入轴及轴承、曲轴及轴承、连杆及轴承、十字头及铜套、拉杆等部件组成,通过曲柄连杆机构将曲轴旋转运动转换成往复运动。长时间运转,连杆轴承、十字头销轴承极易变形磨损,引发机械事故。设计一套柱塞泵的连杆轴承、连杆小轴轴承(推力衬套)磨损的间隙检测机具,能够在总成不解体的状态下进行快速、精确检测。 相似文献
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6250型柴油机是为200kW发电机组配套的动力设备.1964年投入运行,现已累计运行达4万余小时.运行中曾发生过因烧瓦和油池过热而产生的油气爆炸事故,造成曲轴局部弯曲.又因第四、六道连杆长期使用铜合金瓦,加速了磨损,使这两道连杆轴颈的圆度误差急剧扩大至0.15~0.165mm(超过说明书规定的 相似文献
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曲轴磨床磨削曲轴连杆颈外圆时,径向定位都采用百分表校正连杆颈外圆的跳动量.每磨削一档连杆颈外圆,需用百分表校正一次,装夹定位时间长,只适用于维修和小批量生产. 为了满足大批量生产曲轴的需要,我们设计了一 相似文献
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对曲轴连杆轴径园度和柱度的测量是发动机大修、高号保养乃至轴承烧损时的主项。测值的准确与否,影响着表面经过强化处理后的曲轴修复工艺,也关系到修后曲轴的寿命。在实际中有70%以上的曲轴报废的原因是连杆轴径超出了修复极限。因为连杆轴径所承受的比压是主轴径承受比压的2倍多,连杆轴径的磨损速率大于主轴径的磨损速率。特别是连杆轴径的内侧磨损。 在实际工作中,我们多次借助MQ—8260曲轴磨床,0.001mm千分表,及外径千分尺等对连杆进行了磨损值的测量,并且将测值进行相互比较,得出以下结论: 1.用外径千分尺测得的连杆轴径某截面上的园度,不是轴径的真实园度,而是在此边缘上一封闭曲线一组对应点间的距离。 相似文献
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我厂汽车曲轴轴颈的修复,是在 M8230型曲轴磨床上进行的。由于工件曲颈多,旋转时刚性较差,磨出的曲颈表面出现肉眼可见的直波纹,特别是中间的大瓦轴颈,波纹更为明显(图1)。这台磨床是我厂68年自制的,使用多年,精度下降。为了保证产品质量,需用适当的方法加以修理。根据对工件缺陷的分析,砂轮架系统刚性不足,引起工件——卡盘系统的周期性振动,是工件产生直波纹的主要原因,故采取下列措施: 相似文献
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