透过低票价看航空公司的低成本运作

随着中国航空市场的逐步开放,航空业的社会需求越来越旺盛,其竞争程度也在逐步加剧.本文通过分析航空公司成本,从而探讨航空公司低票价和低成本运行的一些问题.     

对国内常旅客计划发展现状的思考

20世纪80年代,美国民航管理当局开始放松对航空企业的管制,航空市场上出现了激烈的票价竞争局面。由于大航空公司对待市场的反应不如中小航空公司灵活,客源流向低票价的航空公司,大航空公司在竞争中处于不利位置。为走出票价大战的围城,一些大航空公司调整销售策略,进行了一些新的市场尝试,利用其先天优势吸引旅客。     

基于附加服务差异化的双寡头航空公司动态竞价演化分析

从航空公司提供附加服务的角度出发,建立基于附加服务差异化的双寡头航空公司动态竞价演化模型,通过数值仿真探讨价格调整和附加服务成本水平对航空公司竞价博弈系统稳定性的影响。研究表明,双寡头航空公司均提供附加服务时的票价比任一方单独提供或均不提供时的票价要高;航空公司较少的附加服务成本投入不利于市场稳定;在博弈系统不稳定的状态下,随着航空公司调价幅度的增大,整个系统会出现分叉与混沌状态,利润会随之降低,严重的会出现亏损,整个航空市场也会陷入动荡状态。     

基于改进的TOPSIS的航线评估方法研究

航线是航空公司获得收益的基础,对航线进行评估是航空公司必须要进行的步骤。为量化评价航线效益,综合考虑成本和收入,建立初始评价指标。影响航线评估的因素有很多,筛选评价指标,建立客座率、竞争力运营条件、航线网络的影响、市场需求量和成本票价比5个方面的评价指标体系。针对多属性的航线评估决策,通过TOPSIS法对航线进行评估,利用熵权法确定属性指标,之后用TOPSIS法,通过判断航线的选择与理想的贴合度来进行航线评估排序,从而选取更优的航线。最后对哈尔滨机场的航线进行评估,结果表明,TOPSIS法可量化航空公司在不同情况下的最优航线,与实际情况相符。最终结果证明了该评价方法的有效性与可行性。给其他的航空公司,在属性权重未知的情况下,提供了航线评估方法。     

博弈视角下的机票价格选择

伴随着中国民航业改革的逐步深入,民航票价管理体制的改革成为焦点,各航空公司之间不规范的价格竞争现象愈演愈烈,已制约了民航业的健康发展。在此背景下,我们试图运用规范与实证的分析方法来解读各个航空公司之间降价选择及其背后的意图,使其更加贴切地刻画真实的航空客运市场,对构建规范有序的航空市场更具解释力和预测力。     

国内廉价航空公司发展的SWOT分析——以春秋航空公司为例

廉价航空发端于20世纪70年代的美国,以美国西南航空公司的创立为代表。所谓廉价航空,最显著的特点就是低成本、低票价。这一廉价航空公司模式在经历几十年发展后,现已在欧美大陆、大洋洲等全球航空市场占据一席之地,成为了全球民用航空公司发展最快的一个领域。在此期间,涌出现了大批较成功的航空公司,如欧洲的瑞安航空公司、澳大利亚的维珍航空公司、马来西亚的亚洲航空公司和新加坡的虎航。中国的春秋航空公司也在这片廉价航空大潮中得以发展。     

中国民航盈利的另类解读

据推测，今后民航总局对航空公司票价的监管很可能会采取这样一种方式：划出价格的上限和下限，中间的浮动由航空公司自己掌控。换言之，民航总局制定一个游戏规则，作为参与者的航空公司必须遵守游戏规则，按章出牌。     

中国民航业价格竞争实证分析

主要的航空公司的定价受哪些因素影响一直是产业经济领域关心的问题;同时,定价也反映了市场竞争,是研究该行业竞争程度的切入口.本文通过选取我国部分国内航班数据,对我国民航机票价格折扣建立多元回归模型,对影响折扣的因素进行分析.实证数据表明航空公司在定价策略上相互影响,且以航线为单位的市场集中度对航线的定价有显著影响.此外,航线的市场结构、需求量、距离等航线特点,航空公司在航线上的市场份额、航空公司营销手段、品牌效应等航空公司的特点,航班时刻、机型等航班特点均对民航机票价格折扣产生不同程度的影响.     

雷克:不守“规则”的遭遇

一、雷克之战商场其实是一个竞技场,随着市场竞争的发展,各企业之间逐渐达成某种默契,我们不妨称其为“商场竞赛规则”。只有熟悉竞赛规则,企业才有机会在广阔的商场立足。1977年,一个冒失的英国人弗雷迪·雷克闯进航空运输市场,开办了一家名为“雷克”的航空公司。他经营的是从伦敦飞往纽约的航班,票价是135美元,远远低于当时的最低票价382美元。毫无疑问,雷克公司一出世便生意滔滔,前程大好。1978年,雷克荣获大英帝国的爵士头衔。一直到1981年,雷克爵士的年营     

韩国：建亚洲最大廉价航空公司

韩国大韩航空公司拟于2008年成立廉价航空公司，并预计2012年超过新加坡虎航，销售收入达2500亿韩元（约合2.69亿美元），成为亚洲最大廉价航空运营商。大韩航空是韩国最大的航空公司，其廉价航空部门暂命名为韩国航空公司（Air Korea），2008年5月将首先开通飞往亚洲部分城市的航班，从而与其他亚洲廉价航空公司争夺国际客源。由于压低运营成本，新成立的廉价航空公司的票价将是其母公司票价的75％至80％。目前计划内的航线目的地包括中国的山东和海南、日本的东京以及泰国和马来西亚一些城市，使用的机型将是空中客车A300和波音737。     

航空公司成本层次管理探讨

本文基于航空公司现有的成本核算和管理理论,依据航空公司成本项目的产生动因不同,从一个全新的视角来研究航空公司的成本问题,将其主要划分为三个成本层次,即航线经营成本层次、航班运行成本层次和旅客服务成本层次,进而分析各层次成本项目及其管理特点,并对航空公司的航线成本、航班成本及航班的旅客平均成本进行分析,从而为航空公司更好地进行战略决策、成本管理、收益管理等提供帮助。     

“微笑”与“免费花生”：美国西南航空成功奥秘

美国西南航空是美国航空巨头中票价最低的一家。这家航空公司1971年创立,当时仅拥有三架往返于达拉斯、休斯敦和圣安东尼奥之间的飞机。在很长一段时间内,西南航空在美国航空业中都处于劣势——20世纪80年代,     

基于旅行成本的高铁与民航竞争性研究

文章改进Logit模型的效用函数,引入旅行成本的基本思想,通过选取武广、京沪航线各航段计算市场分担率,找出临界运距。建立函数,就基于旅行成本的基准票价、航班频率、开行时间等参数的变化对于高铁与民航的竞争性所产生的影响进行分析。最后得出结论:降低基准票价和开行时间以及增加航班频率,都能够提高市场分担率。     

航班延误之结如何解打破行业垄断是根本

中国民航继重组改革、取消禁折(机票票价打折)令等热点后,因航班延误问题,再次成为公众关注的焦点.为化解矛盾,民航总局出台了一系列措施,但旅客和航空公司因航班延误而发生的矛盾冲突仍时有发生.     

中国货运航空公司国际竞争力研究

随着中国航空货运市场的不断开放,中国航空公司的国际货运市场份额大幅下降,已被边缘化,提高中国货运航空公司的国际竞争力已经迫在眉睫。文章以世界航空货运市场发展特点为背景,并着重分析了中国国际航空货运市场的竞争现状及趋势,在借鉴国内外已有国际竞争力评价体系的基础上,建立航空公司国际竞争力的综合评价模型,并以中国某货运航空公司为例进行了实证分析,最后从战略、运营和政策三个层面提出了提高中国货运航空公司的国际竞争力的对策建议。     

广深铁路大幅降低票价

广深铁路大幅降低票价广深铁路股份有限公司为提高铁路的市场竞争力，给旅客营造安全、高速、经济的旅行环境，从去年１１月１日起，开行旅客列车由４４对增至４８对，其中高速列车１９对，在广深线上行驶１４对，平均每半小时发一班车，同时大幅调低票价。这次降价主要是...     

关注

机票价格由谁主导? 机票价格究竟应该谁说了算,是政府,还是航空公司?今年7月机票价格听证会在北京举行,政府要不要控制票价,再次成为社会热点问题。 1998年以来,为制止航空公司间的恶性降价,民航总局出台了一系列规定,对机票价格进行严格管制。从这几年的实践来看,严格的价格管制在现实中既难以操作,又不能从     

我国民营航空公司融资原因和对策分析

民营航空公司因融资渠道不畅和融资环境恶劣,导致资金方面的困境,已经成为民营航空的桎梏和软肋。本文首先从民营航空融资的外部影响因素出发,强调通过制度性因素的变革为民营航空公司创造一个良好的融资环境;其次通过改变民营航空公司内部影响要素,实现对融资结构的调整和融资能力的改善;最后从政府、企业和金融市场三个角度提出解决民营航空融资困境的对策研究。     

如何处理多余的航空公司

最近我去了福州、青岛等地出差,看到了一些新的航空公司,如福州航空和青岛航空等。网上一查才知道,自2013年以来,国内已相继有九家航空公司启动筹建,其中云南瑞丽航空、山东青岛航空等六家航空公司已经起飞,另有三家航空公司还在筹建中。现在的航空公司似乎有点太多了。看似一片光明的中国航空市场,其实还是存在着很多的问题。第一,现在的中国航空市场是蓝     

电影票降价引起的思考

2000年11月3日，成都市峨嵋电影公司下属15家影院对其放映的影片，票价一律降为5元，继成都之后，郑州市的人民会堂影城从11月16日起连续10天对加拿大影片《疑云空降》实行2元票价，一石激起千层浪，成都的5元票价、郑州的2元票价，对国内电影市场产生了不小的震动，引起了众多的业内人士对电影票价的思考，电影票价到底高不高、其原因是什么、如何给电影票价以合理的定位一时成为热门话题。