福州航空公司运行品质分析及建议

近年来，我国民航事业发展如火如荼，旅客增长的无限性与航空公司服务资源有限性的矛盾日益尖锐，运行品质的保证和提升成为各个航空公司关注的热点。福州航空公司作为国内从筹建到运营时间最短的航空公司，保证良好的运行品质对其稳健发展至关重要。首先介绍了航空公司运行品质的定义、内容和提高运行品质的措施；然后定性分析了福州航空运行品质现状，有针对性的提出了六点福州航空公司提高运行品质的优化建议。     

给青岛插上腾飞的金翼

1995年10月18日,经中国民用航空总局批准,山东航空公司青岛分公司成立,从此揭开了青岛通用航空事业崭新的一页。青岛兴办通用航空,孕育于1992年9月。较早的沿海对外开放城市,山东经济腾飞的龙头,闻名世界的美丽岛城,国际化大城市的成长目标,无不呼唤着青岛通用航空业的诞生。在青岛市委、市政府的关心和支持下,青岛市经济开发投资公司、青岛市经济开发公司、青岛人民保险公司、青岛市妇联、青岛市邮电局、青岛农业银行信托投资公司、青岛华青实业有限公司、青岛市孚德靴鞋厂8家股东投资筹建青岛航空公司,从俄罗斯购进了3架米八型直升机。     

民营航空“廉价”路线不好走

对于中国的民营航空公司来说,2005年绝对是值得纪念的一年。3月11日上午,内地首家民营航空公司——奥凯航空公司的BK2811航班从天津滨海国际机场起飞,国有资本垄断中国航空市场五十年的格局自此被打破。在5月23日的一个拍卖会上,深圳航空65%的股权最终被两家民企以27.2亿元的天价拿下,深圳航空成为我国最大的民营航空公司。7月18日,号称中国首家廉价航空的春秋航     

中国民航市场谁领风骚？

中国正在成为世界最大的航空市场之一。基于这样的共识，46家外航公司在中国开航。世界主要的航空公司，包括美国的联合航空公司和西北航空公司，欧洲的英国航空公司、德国汉莎航空公司和法国航空公司，以及全球著名的联邦快递和UPS都纷纷抢滩中国市场，建立各自的分公司或办事处。未来的中国航空市场，将发生怎样的格局演变，谁将引领风骚，占据鳌头呢？从国内外一些有代表性的航空公司和运输公司的言论和行动中，我们似乎可以窥见端倪。     

“大话”兰世立

2005年被称为“中国民营航空元年”，国内四家民营航空公司奥凯、鹰联、春秋、东星相继诞生。两年后，奥凯被均瑶集团控股，鹰联向四川航空出让股份，只有春秋和东星两家航空公司声称赚到了钱。同样是赢利，春秋航空董事长王正华用“诚惶诚恐”来形容自己的处境，而东星航空的董事长兰世立则直白地表示“现在东星想亏损者断艮难!”     

面对高铁冲击下民用航空低成本运营的必由之路

在高铁大建设的背景下,民用航空再次受到巨大冲击,其中低成本运营的公司得益于其低成本的控制,可能会在竞争者获得优势,回首中国民用航空的发展历程,2005年是中国民航史上最有意义的年份,首先是中国第一家民营航空公司奥凯航空公司首航成功,然后是春秋航空公司、鹰联航空公司两家民营航空公司的飞机也飞上了天。同年10月,深圳航空公司两家新进民营股东完成价值27．2亿元的股权过户,持有这家前国有航空公司65％股份,标志着中国最大的民营航空企业的诞生。时至今日,以民营资本为主体的中国民营航空已经成为中国民航业发展中一支不可忽视的新生力量。本文试图通过利用波特竞争理论中的成本分析方法来对低成本航空的中国民营航空公司的成本控制提供更多的参考。     

国外低成本航空公司给我们的思考

低成本航空在全世界发展迅猛,随着我国航空市场不断扩大和航空管制的逐步放松,低成本航空公司迅速登陆中国航空市场。文章旨在研究国外低成本航空公司成功的原因所在,借鉴其成功经验,并根据我国特色来完善我国低成本航空公司。     

正在起飞 重庆民营航空

西部,第一家以干线客运为主的重庆民营航空公司即将诞生。这家名为“西部航空有限责任公司”的民营航空公司,已获民航总局批准。与切入西部支线客运的鹰联航空公司,作为西部第二家获得“准生证”的民营航空公司——“西部航空”要抢占的是西部干线客运市场。然而,中国民航飞行学院空中交通管理学院院长朱代武称,要想实现干线的盈利,挑战国有航空公司,“西部航空”还有不少的问题。     

国内廉价航空公司发展的SWOT分析——以春秋航空公司为例

廉价航空发端于20世纪70年代的美国,以美国西南航空公司的创立为代表。所谓廉价航空,最显著的特点就是低成本、低票价。这一廉价航空公司模式在经历几十年发展后,现已在欧美大陆、大洋洲等全球航空市场占据一席之地,成为了全球民用航空公司发展最快的一个领域。在此期间,涌出现了大批较成功的航空公司,如欧洲的瑞安航空公司、澳大利亚的维珍航空公司、马来西亚的亚洲航空公司和新加坡的虎航。中国的春秋航空公司也在这片廉价航空大潮中得以发展。     

从基础人事升级到集团战略人力资源管理

上海航空股份有限公司(以下简称上海航空)成立于1985年,是中国国内第一家多元投资商业化运营的航空公司,上海证交所A股上市公司,也是中国第一家上市的航空公司。上海航空是一家国际化、枢纽化、集团化的航空公司,主要从事国内、国际和地区航空客、货、邮运输及代理,目前共拥有56架飞机,已开通170多条营运航线,通达国内60个大中城市和5个国际城市。     

中国货运航空公司国际竞争力研究

随着中国航空货运市场的不断开放,中国航空公司的国际货运市场份额大幅下降,已被边缘化,提高中国货运航空公司的国际竞争力已经迫在眉睫。文章以世界航空货运市场发展特点为背景,并着重分析了中国国际航空货运市场的竞争现状及趋势,在借鉴国内外已有国际竞争力评价体系的基础上,建立航空公司国际竞争力的综合评价模型,并以中国某货运航空公司为例进行了实证分析,最后从战略、运营和政策三个层面提出了提高中国货运航空公司的国际竞争力的对策建议。     

“大话”兰世立

2005年被称为"中国民营航空元年",国内四家民营航空公司奥凯、鹰联、春秋、东星相继诞生。两年后,奥凯被均瑶集团控股,鹰联向四川航空出让股份,只有春秋和东星两家航空公司声称赚到了钱。同样是赢利,春秋     

廉价航空在中国

国外廉价航空抢滩中国市场,或许将逼迫国内航空公司加快低成本运营的商业模式变革。     

民营航空“抱团”能否“取暖”

民营航空的发展面临着太多制约,航线稀少是制约民营航空公司做大的关键因素,航空人才不能自由流动是影响航线数量的重要原因。五家民营航空公司希望通过结盟为生存而共同努力。     

群雄争霸航空港

改革开放的上海率先成为中外航空公司的桥头堡。为了在上海航空市场取得一席之地,三十多家航空公司各显神通,各尽其能,使出各自的绝招"打天下",竞争之激烈令人咋舌。"皇帝女儿"愁嫁1964年4月29日,上海西郊。改建一新的虹桥机场彩旗飘扬,鼓声齐鸣。人们激动地仰望苍穹;一架波音720客机划破天际, 稳稳地降落在机坪上,上海空中第一条国际航线达卡——广州——上海的首航获得了成功。中国民航国内航线一统上海天下的局面首次被打破,有朋自远方来,不亦乐乎!从中巴通航第一架外航班机至1988年的20多年间,仅有法国、日本、美国的几家航空公司进驻上海;而中国民航几乎垄断了国内的航空市场,上海的空运市场几乎处于无竞争的状态之中。     

汪潮涌:迷失东星

历经数月挣扎,中国第一家民营航空公司东星航空最终以破产清算收场;曾经发起重组的"热门人物"信中利董事长讲述出局前后——     

沃尔玛何以如此遍地开花

2004年新年伊始，沃尔玛中国有限公司宣布沃尔玛购物广场南京新街口分店正式隆重开业。沃尔玛于1996年8月在深圳开设了中国第一家沃尔玛购物广场和第一家山姆会员商店之后，迄今已在深圳、昆明、福州、大连、厦门、汕头、东莞、哈尔滨、长春、沈阳、长沙、北京、南昌、济南、青岛、天津等16个城市开设了33家商场。其中包括27家购物广场，4家山姆会员商店和2家社区便利店。     

中国国航：试图一网打天下

2006年8月19日,中国国航(601111)正式登陆A股市场,成为国内首家在香港、伦敦、上海三地上市的航空公司。中国国航成立于1988年,注册资本为15亿元人民币,资产总额359亿元人民币,是国内最具领先地位的航空客运、货运及航空相关业务的运营商。自2004年以来,受到国际油价上涨及航空     

我国民营航空公司的人力资源战略研究

我国民营航空业刚刚起步,奥凯、春秋、鹰联三大民营航空公司于2005年先后成立.截至2007年9月,已经向民航总局申请的民营航空公司有39家,投入运行的有17家.航空业具有高投入、高风险、低利润、回报慢的特点.我国民营航空公司面临着市场拓展、资金运作、成本控制、人才短缺等几大问题.因此需要重视民营航空企业人力资源战略的制定,明确人力资源战略规划的步骤和重点.     

对国内常旅客计划发展现状的思考

20世纪80年代,美国民航管理当局开始放松对航空企业的管制,航空市场上出现了激烈的票价竞争局面。由于大航空公司对待市场的反应不如中小航空公司灵活,客源流向低票价的航空公司,大航空公司在竞争中处于不利位置。为走出票价大战的围城,一些大航空公司调整销售策略,进行了一些新的市场尝试,利用其先天优势吸引旅客。