某隧道明挖段基坑施工对周边环境的影响评估

某隧道是1条市政隧道由明挖暗埋段和沉管段组成。明挖段跨度大,基坑深,对周边环境影响很大。文章在数值模拟分析的基础上,揭示了基坑施工对周边环境的扰动影响,并提出了相应的风险控制措施,为基坑安全施工提供技术支持。     

广佛城际铁路深基坑施工风险评估

珠三角城际广佛环线GFHD-1标四工区自起点里程DSK13+648.000至终点里程DSK20+005.200(不含DSK17+274.800-DSK17+810.000)范围内所包含的工作井、车站、盾构隧道和无砟道床施工等全部工程。其中,9号工作井位于广州国际生物岛星汉二路,起讫点里程为DSK13+648-DSK13+670,为地下7层两跨钢筋混凝土结构,小里程连接往科学中心站方向盾构法隧道,大里程连接往琶洲站方向矿山法隧道。工作井长18 m,宽30 m,基坑深度52.48 m。采用明挖顺筑法施工。基坑上部以淤泥及淤泥质土为主,基坑底部位于中砂层中,施工难度大,风险高。基于此,文章建立基坑开挖施工风险评估模型,通过风险评估对开挖风险进行量化,为基坑的施工提供必要的技术支持。     

大桥头隧道滑塌处理技术

结合在建黄祁高速公路大桥头隧道左线ZK85+676～ZK85+713段大滑塌的处理,对浅变质隧道的滑塌原因、处理技术、施工工艺进行分析和探讨,提出相应的技术方案,在施工中取得了较好的效果,为类似地质构造隧道滑塌的预防和处理提供参考。     

隧道浅埋、偏压及岩堆进洞施工技术研究

本文介绍了新建铁路成都至昆明线扩能工程峨眉至米易段双线铁路老鼻山隧道出口D1K211+678～D1K211+832段施工过程,重点介绍了此段落存在浅埋、偏压及岩堆体等复杂的地质条件下采取的施工技术措施,通过监控量测,及时进行信息反馈指导施工,目前隧道开挖已顺利通过此段落,希望为以后同类施工问题提供一些方法和经验.     

隧道浅埋、偏压及岩堆进洞施工技术研究

本文介绍了新建铁路成都至昆明线扩能工程峨眉至米易段双线铁路老鼻山隧道出口D1K211+678～D1K211+832段施工过程,重点介绍了此段落存在浅埋、偏压及岩堆体等复杂的地质条件下采取的施工技术措施,通过监控量测,及时进行信息反馈指导施工,目前隧道开挖已顺利通过此段落,希望为以后同类施工问题提供一些方法和经验.     

隧洞中桥梁基础施工与围岩加固综合处理技术

本文结合宜万铁路W7(12)标榔坪2#隧道DK96+627～DK96+677段砂层桩基施工,总结了隧洞内桥梁基础施工与围岩加固综合处理技术。在施工中,不仅加快了施工进度,还保证了施工安全和质量,对相似情况下的桥梁与隧道施工具有一定的借鉴意义。     

新屋基隧道遇大型填充偏压溶洞处理措施探索

新屋基隧道位于碳酸盐岩分布区,岩溶强烈发育区。左线隧道ZK26+362~ZK26+381段从特大偏压填充型溶洞中穿过,施工初期采取的常规溶洞处治措施未能达到目的。最终创造性地利用预应力锚索处治滑坡的思路,成功进行了本项目的大型偏压填充型溶洞的处理,以期能给其它此类溶洞处理施工的技术人员一些启示。     

隧道初支侵限段换拱的施工技术探讨

在隧道施工的过程中,隧道的施工支护参数由现场实际情况制定,因隧道施工中往往存在诸多不确定因素,一旦初期支护变形过大,使初期支护承载力丧失时就需进行换拱处理,不仅会对工期造成影响,还会导致施工难度增加,甚至会造成安全事故。文章针对隧道初支侵限段换拱施工技术进行了探讨。     

双侧挤压极小覆盖层双线隧道进洞稳定性施工技术分析

<正>云桂铁路广西段地形多为丘陵地貌,隧道工程居多,由于铁路线路的要求,隧道不可避免要经过一些不良地质山体,浅埋偏压围岩对于隧道进洞段的稳定性造成很大的安全隐患,施工时容易造成边坡滑落、拱部坍塌、地表渗水、拱墙挤压等,对于隧道进洞段施工难度极大。以云桂铁路四标永乐2号隧道出口进洞为案例分析,制定相应的进洞施工方案,对其稳定性和经济性进行分析。一、工程概况1.原设计情况。永乐2号隧道全长400米,隧道进口里程为DK226+160,出口里程为DK226+560。全隧为Ⅴ级浅埋,     

不良地质地段隧道施工方法

某隧道进口段DK194+047～DK194+102处为发育岩堆,介绍工程所处地质情况,初步确定超前预报及支护措施,给出具体施工方法。工程实践证明此处理方法可行有效,对类似工程问题具有借鉴意义。     

铁路隧道内遇超大溶洞施工技术

铁路隧道施工过程中,由于地质的隐蔽性特点,有些地质情况有不可预判的,特别是遇到大型甚至是超大型溶岩地质,设计及施工的复杂性、合理性显得尤为重要。在实践中往往在保证主体结构的稳定性为前提的基础上加以疏排暗河水为主。针对本案遂渝铁路增建二线YDK110+845～+890段段大型溶岩地质处理施工,介绍了溶洞大厅的临时防护、隧底清理、暗河疏通,桩基托梁施工、溶洞底回填处理、隧道上部衬砌施工、外部挡水墙工程及横向排水通道工程等。该施工方法方便快捷、质量可靠、造价相对便宜、应用范围广、安全风险小,同时又保证了主体结构的稳定性,对类似工程施工,具有一定的借鉴意义。     

高瓦斯隧道岩溶富水段隧底冲击钻孔桩施工技术研究

隧道内岩溶富水段填充型深岩溶给隧道工程施工及后期运营带来极大的安全风险,为保证隧道施工及后期运营顺利安全,施工过程中要持续加强隐伏岩溶探测,及时发现且采取有效的技术措施加固处理,将隐患风险消除在施工阶段.本文通过成贵铁路线观音山高瓦斯隧道岩溶富水段隧底深岩溶成功处理过程,研究总结了施工安全性高、施工成本可控的高瓦斯隧道...     

复合支护结构在基坑支护工程中的成功应用

随着我国城市建设的快速发展,高楼大厦拔地而起,高层和超高层建筑屡见不鲜,城镇土地可谓是寸土寸金,为了满足建筑抗震和停车位的需要,建(构)筑物的地下基坑工程的深度也不断增加,这就为基坑支护技术的发展和应用提供了平台.本文结合工程实例,从多方面介绍了复合支护"土钉墙+注浆微型桩+预应力锚索"复合支护结构的成功应用,为类似的基坑支护施工提供借鉴经验.     

上白隧道粉细砂层围岩初期支护变形处理技术

大西客运专线上白隧道洞身穿越黄土与砂层分界地层中。该砂层干燥、致密,砂粒之间无粘结性,开挖扰动后,易成流动状态,从而导致初期支护易发生较大变形、塌方等事故。经过对该特殊地质围岩的分析,提出了对上白隧道DK596+214⁺199大变形段采用正向与反向水平旋喷桩交叉施工进行换拱处理技术,成功的解决了该类地质隧道变形处理难的问题,对同类地质灾害处理和施工具有一定的借鉴意义。     

暗洞明做在欧家山隧道出口左洞的应用

欧家山隧道左线采用单侧壁法单端掘进出洞施工对现行左线出洞施工不具备指导作用。欧家山隧道为本标段控制性工程,左线导坑ZK36+400~ZK36+403段拱部发生局部垮塌,洞内浅埋段围岩渗水后会造成塌方扩大化,对已开挖完成且为进行二衬施工的段落(ZK36+367~ZK36+395)造成危害,存在极大的安全风险;同时,对出口段左线ZK36+395至出口明暗分界线ZK36+427段进行明挖施工,该部分土方可作为路基填料,有利于资源利用。通过本公司在山岭隧道施工中积累的经验,以及"暗洞明做"施工工艺较为成熟,出口段左线采取由ZK36+395至出口明暗分界线ZK36+427段进行明挖法施工的"暗洞明做"施工工艺。     

浅析深基坑变形监测管理

随着土地资源日趋紧张,城市建筑开始朝着高层和地下方向发展。现阶段基坑开挖工程越来越多,为保证基坑施工质量,需开展基坑变形监测。通过分析基坑变形监测的监测项目、监测点的布置及监测方法,以期提高基坑施工质量。     

膨胀土隧道塌方成因及处理技术

结合新响沙湾隧道工程实例,通过对隧道膨胀土洞段塌方的研究,分析隧道塌方原因,详细阐述了塌方处理方案、施工注意要点,对同类围岩隧道施工具有一定的借鉴意义.     

回填土质浅埋小净距隧道施工技术

在隧道施工中,回填土质浅埋小净距隧道是施工风险很大且难以处理的一种隧道,现结合昆明地铁6号线长水国际机场场内段隧道施工,总结在回填土质浅埋小净距隧道施工技术经验,为以后类似隧道施工提供参考。     

对建筑工程基坑支护初探

<正>一建筑工程中基坑工程的发展现状1.基坑工程的施工要点。随着建筑行业的飞速发展,高层建筑逐渐成为了城市建筑物的标志特征。高层建筑的大量涌现加速了建筑结构向现代化、高层化的转变。而在工程施工中,一个高质量的基础工程对于整个施工质量来说无疑是非常重要的。基坑工程的实施要点主要体现在两个方面:首先,基坑工程是一项具有支挡、保护功能的系统工程,它不仅是提升地下主体结构施工安全的重要工具,而且是降低周边环境破     

高纬度严寒地区隧道塌方处理技术

本文以吉图珲客专后安山隧道浅埋段施工为依托，简单介绍了后安山隧道出口GDK311＋977～GDK311＋998段塌方及处理案例，主要阐述在东北高纬度严寒地区隧道浅埋段塌方发生后所采取的处理技术等较为成功的施工经验，为以后高寒地区隧道施工提供有用的处理经验。