中国内燃机工业协会常务副理事长兼秘书长邢敏：内燃机节能减排成大势所趋

2012年12月28日,在《商用汽车新闻》主办的第二届“润迪杯”我信赖的商用车动力评选活动颁奖典礼现场,中国内燃机工业协会常务副理事长兼秘书长邢敏对评选的发动机产品已多数达到国Ⅳ排放标准表示欣慰。“这标志着我国汽车行业以及关联行业已经用实际行动证明,它们已经为国Ⅳ排放标准的贯彻实施做好了准备。”邢敏说道。     

需审慎对待“非典型”国Ⅳ路线

关于"非典型"技术路线,在此前于辽宁辽阳举行的"推动贯彻实施国Ⅳ排放标准工作会议"上,中国内燃机工业协会副会长兼秘书长邢敏曾明确表示,不希望在国Ⅳ阶段再出现"非典型"路线,否则将对企业的积极性造成巨大打击。他希望政府有为,希望企业认真执行,不要投机取巧,应该树立诚信企业的品牌意识。     

负责地说 认真地做 中国内燃机工业值得期待——专访中国内燃机工业协会副秘书长魏安力

"全面贯彻实施国Ⅳ排放标准,可以说开启了内燃机技术进步和产业升级的坚实进程。"在接受《商用汽车新闻》记者采访时,中国内燃机工业协会副秘书长魏安力不断强调这一观点。在他看来,内燃机工业顺利进入国Ⅳ排放阶段,相当于迈出产业科技发展道路上的一大步。在"贯彻落实国Ⅳ排放标准技术交流会"即将召开之际,《商用汽车新闻》记者专访了魏安力,就国Ⅳ标准的实施对企业、行业、社会带来的广泛影响,以及现阶段中国内燃机工业的形象、地位等进行了剖析。     

天津大学内燃机燃烧学国家重点实验室副主任姚春德 国家须加强一致性监管

"发动机在生产一致性上不会存在太大问题,满足国Ⅳ排放标准的发动机基本上都采用高压共轨系统,而高压共轨系统的技术指标又是由外国人制定的,中国的发动机企业仅仅是按照外国制定的技术标准批量生产。由于生产自动化,不存在因人工误差而产生实际产品中大量出现次品的情况。此外,满足国Ⅳ排放标准的发动机都要装载OBD(车载自动诊断系统),OBD全部使用电子设备监测发动机     

高效节能环保内燃机国家工程实验室通过验收 玉柴勇担内燃机赶超重任

＂我国作为世界汽车第一大生产国和消费国,内燃机工业是重要的基础产业,在国民经济发展中的地位非常重要,研发具有自主知识产权、核心技术的节能环保内燃机已到了刻不容缓的时候了。＂这是去年发布的《国务院办公厅关于加强内燃机工业节能减排的意见》里的一段话。另一个现实佐证是当前正在推行的国Ⅳ排放标准,关于国Ⅳ实施的各种担忧在实施时间终于尘埃落定之后仍不绝于耳。究其原因,电控高压共轨等内燃机关键核心技术的缺失逃避不开。     

天津大学内燃机燃烧学国家重点实验室副主任姚春德 技术需要靠市场检验

"我对曼完全摒弃后处理的事情还不太清楚,但是我知道斯堪尼亚在做机内净化处理技术以满足国Ⅳ排放标准要求。具体来说,它在机内把污染物处理得比较充分,再在机外加装简单的后处理系统就能满足国Ⅳ标准。既然曼要摒弃后处理系统、只做机内净化处理技术,那应该在机内净化处理方面与斯堪尼亚所走的技术路线相似。"天津大学内燃机燃烧学国家重点实验室副主任姚春德说。     

“国Ⅳ将推迟”报道引发行业震惊

进入5月,离7月就不远了。行业内的所有人都知道,今年7月1日将实施柴油车的国Ⅳ排放标准。经过两次推迟后,按理说,不管是整车厂、发动机厂、配套零部件供应商还是终端经销商,都应该已经做好了充分的准备。就在这时,一条"国Ⅳ将再度推迟"的消息在行业内引起轩然大波。该消息显示,"部分整车企业接到通知,国家相关部委将从2015年1月1日起实施国Ⅳ阶段的柴油机排放"。     

魏安力谈实施国Ⅳ排放标准热点话题

话题一何时实施国Ⅳ已明确否认各方努力实不妥今年7月1日,我国重型商用车全面实施国Ⅳ排放标准以来,网上突然多见直指国Ⅳ排放标准实施的评论文章,奇怪的是此类文章多为指责批评类,且对象清晰。如7月1日的《国Ⅳ排放大戏再出意外》,7月2日的《为柴油车国Ⅳ排放再次推迟鼓掌》,7月9日又见《缺少领导国Ⅳ排放升级丧失控制力》、《一拖再拖国Ⅳ排     

媒体代表:大气污染防治刻不容缓

继首站成功启动之后,今天,中央媒体"国Ⅳ实施产业准备情况"走基层大调研活动来到了南京威孚金宁有限公司。首先,请允许我代表到场的中央及专业媒体,对活动第二站的顺利开展表示感谢!国家第四阶段机动车污染物排放标准,简称国Ⅳ排放标准,是我国通过排放升级减少空气污染的重要举措。今年是国Ⅳ排放标准的切换之年,在我国多地雾霾天气频发、民众生命健康安全受到威胁、大气污染防治刻不容缓的当下,这一政策法规的实施就显得尤为重要。鉴于相关部门对于国Ⅳ实施的准备情况尚存疑问,     

上菲红:国Ⅴ标准已经不远

3月29日,《商用汽车新闻》记者再次见到上汽菲亚特红岩动力总成有限公司副总经理杨汉琳,作为"贯彻落实国Ⅳ排放标准技术研讨会"的演讲嘉宾,他对于实施国Ⅳ标准另有一番见解:国Ⅳ标准实施后,距离国V标准的实施已经不远。推广仍需多方努力"我们已基本满足国V排放标准。预计国Ⅳ标准一旦实施,不会像国Ⅲ标准那样持续那么多年时间。"杨汉琳告诉《商用汽车新闻》记者,从技术层面看,从国Ⅳ升级到国V,发动机硬件并不需要做太大改动,可能很快过渡到国V阶段。"事实上,不少业内同行在开发国Ⅳ发动机的同时,也在瞄准国V标准。"     

发动机企业以销定产迎国Ⅳ

国Ⅳ实施大限已至,依据《商用汽车新闻》记者致电部分发动机企业得来的情况看,政策不够明朗加上市场本就低迷,国Ⅳ的切换相当平淡,市场观望情绪较浓。对此,绝大多数发动机企业未做国Ⅳ产品的储量准备,而是采取以销定产的一贯方式安排生产。企业准备完毕早在中国内燃机工业协会于5月21日~22日在辽宁辽阳举行的"推动贯彻实施国四排放标准工作会议"上,众多发动机企业就纷纷发出声音,表示已经做好国Ⅳ实施的准备。如玉柴截至会议当日全     

上海交通大学教授邓康耀 警惕配置缩水

大家都知道,我国的国Ⅲ、国Ⅳ排放标准在很大程度上参照了欧Ⅲ、欧Ⅳ标准。"国外在实行欧Ⅳ时大多使用EGR等加装后处理的技术路线,虽然有公司宣称可以采用不带后处理的方式,但是很少见。由于欧Ⅳ实施多年,技术上已经很成熟,不存在达不到排放标准的问题。"上海交通大学教授邓康耀告诉《商用汽车新闻》记者。目前,国内各主机厂及相关零部件供应商纷纷表示已经做好充分的准备应对国Ⅳ的实施。"通过利用后处理、电     

中内协、中汽协联合推进国Ⅳ法规落地无忧

3月28日～29日,由中国内燃机工业协会和中国汽新闻》承办的"贯彻落实国Ⅳ排放标准技术交流会"成功在京召开。会议以表述全行业贯彻落实国Ⅳ排放标准的决心和态度,搭建技术领域的互动交流平台为宗旨,吸引了来自整车厂、发动机厂和后处理系统等相关企业,与专家学者们济济一堂,热烈讨论。     

“喜怒哀乐”四字概括国Ⅳ感受

对于国Ⅳ,我自己的体会可以说是难以言表,我只能用"喜怒哀乐"4个字来概括。这4个字可以道出中国在实施国Ⅳ当中的很多故事。国Ⅳ之喜,在行业对国Ⅳ实施议论纷纷的时候,中国内燃机工业和汽车工业还有很多像达菲特一样的企业在扎扎实实的坚持走国Ⅳ道路。国Ⅳ之怒,在全行业、全社会为排放标准升级投入巨大的人力、物力、财力之后,行业内出现了一些鼓吹国Ⅳ     

发动机企业从容应对国Ⅳ

近年来,我国汽车尾气排放标准不断提高。2004年7月1日,全国范围内开始实施国Ⅱ排放标准。2007年7月1日,全国范围内开始实施国Ⅲ排放标准。与前两次排放标准升级相比,国Ⅳ的实施一波三折。直到2011年12月29日,环保部正式发布公告,国Ⅳ排放标准的实施时间才正式确定。与几经改变的国Ⅳ实施时间相比,发动机生产企业一直在按着自己的步调往前走。国Ⅳ的技术和产品储备也已经基本完成,所以面对国Ⅳ的反复推迟显得十分平静。     

“三个金蛋”引爆内燃机工业技术创新令人惊喜的不只是潍柴、玉柴的研发中心

不仅是潍柴、玉柴这样的领军企业,事实上,在邢敏看来,中国内燃机行业已经掀起了一股史无前例的创新浪潮;而这,又与国家的三个政策文件紧密相关。在过去的一年里,中国经济普遍进入了增速放缓、结构调整的"新常态",越来越多的行业开始对这一特征加以"确认"和"接受",而邢敏则表现出更多的信心与底气。作为中国内燃机工业协会的常务副会长兼秘书长,他的自信似乎折射出这个行业在"新常态"形势下的应对自如与游刃有余。而事实上,内燃     

东风商用车:专注做好本职工作

东风汽车有限公司商用车技术中心发动机部科长杨细元认为,选择合理的排放技术路线,才能实现社会和经济的可持续发展。"就目前环境改善的压力而言,国Ⅳ已经不能再推迟了。越晚落实国Ⅳ标准,污染物排放就越多,空气质量就越差。所以,无论从社会责任还是环境保护的角度,东风商用车都会全力以赴做好准备。"杨细元告诉《商用汽车新闻》记者。据介绍,为了实现国Ⅳ、     

何光远:实施国Ⅳ刻不容缓

"‘推动贯彻实施国Ⅳ排放标准工作会议’的召开非常重要,对国Ⅳ排放标准的顺利实施起到了推动作用。众所周知,实施国Ⅲ排放标准时出现过种种问题,尽管国家部委出台过相关政策,但最后的效果仍不尽如人意。因此,我们要牢记国Ⅲ实施时的教训,如果国Ⅳ仍重蹈覆辙,是对行业进步的     

内燃机协会召开年会EGR成为公认解决排放问题的技术路线

201O年7月16—17日,以“推动内燃机工业贯彻实施国家排放法规”为主题的技术交流研讨会在辽宁省辽阳市召开。中国内燃机工业协会理事长邢敏、副理事长魏安力等领导出席并做了重要讲话。来自内燃机行业各会员单位的代表、协会所属各专业分支机构负责人、专家学者以及相关媒体等约共1000人参加了此次会议。     

国IV标准落地需多管齐下

在国内,实施更严格的机动车尾气排放控制,从来都不是件容易的事。整车和发动机企业的说法是:"厂家已有了国Ⅳ产品,奈何没有国Ⅳ油品。即使已经实施了几年的国Ⅲ标准,符合标准的柴油到目前尚且无法全面保障供应,更不要说国Ⅳ柴油。油品不达标导致了一系列问题的出现,给厂家、用户造成了很大负担。"石化企业电有怨言。"国Ⅳ柴油的国家标准尚未出台,没有标准,石化企业就无法生产符合标准的油品。"环保