沿海港口海铁联运发展与对策建议

一、我国沿海港口海铁联运发展现状概述我国港口集装箱运输迅猛发展,集装箱吞吐量连年大幅度跃升,自2003年以来一直蝉联世界港口第一。在我国港口集装箱吞吐量中,75％为服务对外贸易的国际集装箱,陆向箱量80％以上分布于港口周边300～400公里以内的区域;国内大陆集疏运量中,公路方式约占85％,水路方式约占13％,铁路方式仅占2％左右。     

上海内河无证码头治理方案及其配套政策措施

国务院《关于加快长江等内河水运发展的意见》指出,内河水运的建设管理将是今后10年港航管理工作的重要任务。作为长江流域重要的出海通道,上海正处于经济发展方式的转变时期,其内河航运的地位在不断上升。上海内河航运已经成为港口集装箱集疏运的重要方式之一,承担着长三角地区及长江沿线省份的物资交流和上海港的集疏运任务,促进了上海国际航运中心集疏运网络的建设。     

中国交通运输业"瓶颈"问题实证分析

交通运输业的发展水平与国民经济增长的适应程度可以通过建立"推动效应"模型和"拉动效应"模型的方法进行具体测算.经实证分析,中国交通运输业的发展水平已经成为国民经济快速增长的瓶颈,铁路、水运和公路运输业的客货周转量与国内生产总值间的推动效应系数均远远大于拉动效应系数.因此,中国应该努力从铁路、水运和公路三个方面来改善交通运输业的瓶颈状况.     

800亿:改善基础设施

《十二条》:加快推进交通集疏运网络、重大城市基础设施和水利工程。一是继续加大以港口为中心的综合集疏运网络体系建设。公路方面:加快绕城高速东段、象山港大桥及接线、穿山疏港高速等项目的建设进度,继续加大沿海中线及国省道等改造项目建设力度。港口方面:以梅山保税港区国际集装箱码头为重点,加快北仑五期、象山港5万吨航道等项目建设。铁路方面:抓紧开工建设杭甬客专、铁路货运环线、铁路宁波站改建工程、北站迁建、海铁联运北仑集装箱中心站等项目,加快萧甬铁路道口"平改立"工程建设,开通甬台温铁路。二是加快城市基础设施建设,重点推进轨道交通一号线一期、机场快速干道、绕城高速连接线、中心城区内河整治工程、东钱湖清淤工程、城市供水环网等项目。三是加快重大水利工程建设,重点建设钦寸水库、双溪口水库、曹娥江引水等重大水源和引水工程,积极推进姚江东排、奖嘉隆江等一批强塘工程和七姓涂、下洋涂等一批重大围涂项目。两年投资800亿元。     

建设海铁换装站

建立完善的铁路和公路集疏运系统,是天津港服务腹地经济、实现集装箱运输跨越式发展的必然要求。如何在天津港集装箱吞吐量高速增长、铁路集装箱运输外部环境逐渐好转的前提下,要促进天津港海铁联运的发展,可以从以下几个方面入手。1.建设铁路进港三线。已有的铁路进港一线、二     

内河集装箱运输系统中集卡运输组织模式研究

集卡运输是内河集装箱港口的集疏运环节，由于内河集装箱运输也是沿海港口集疏运方式之一，为了加以区别，本文主要研究内河集装箱港口集疏运中的集卡运输。     

国际航运中心城市集疏运体系发展现状与未来趋势

本文对全球主要的国际航运中心集疏运体系展开探讨。分析各港口集疏运结构的特点,总结全球主要国际航运中心城市集疏运体系发展的主要趋势。文章认为,在全球供应链重构、船舶大型化趋势以及节能环保要求不断提高的影响下,集疏运体系将出现新的发展,主要包括公路集疏运方式向铁路及内河转移、无缝衔接的多种集疏运方式的进一步发展、综合运输网与信息管理网的建立融合等方面。     

发展海铁联运加快上海国际航运中心建设

上海港要建成国际性航运中心,保持集装箱运输的通畅是不可或缺的前提条件。在港口集装箱集疏运系统中,大力发展集装箱海铁联运是实现可持续发展的战略举措。因为铁路运输相对于公路运输而言,是比较经济合理、低污染的运输方式。在我国土地资源紧缺、公路交通压力较大的情况下,发展铁路集装箱运输是明智的选择。     

“十一五”宁波交通集疏运网络建设

完善港口集疏运网络，形成以港口为龙头，公路、铁路、水路、航空等多种运输方式衔接协调的现代化立体综合交通运输网络．     

港口交通:构建现代化综合运输网络体系

"十五"期间,宁波按照构建以港口为龙头,水、陆、空交通并举的大交通网络体系的建设思路,大力推进港口、公路、铁路、水路、民航等交通基础设施重大项目的建设,港口交通项目总投资完成225亿元。港口建设方面,先后建成了宁波港25万吨级原油中转码头、大榭2万吨级多功能用途码头,宁波港北仑二期、三期、四期集装箱码头等重大项目,基本建成集装箱和大宗散货中转基地,至2005年底,实现港口货物吞吐量2.7亿吨,居全国第2位,全球第5位;集装箱吞吐量达520万标箱,居全国大陆沿海港口第4位、全球第15位,