安徽舒城:“一元公交”惠民生

正安徽省六安市舒城县地处大别山东麓,面积2100平方公里,人口100万。2013年,舒城县在全国率先推行县域公交一体化,全面普及"一元公交",被评为安徽省优先发展公共交通示范县。目前已经开通公交线路28条,通车里程675公里,通达所有乡镇和70%以上的行政村。坚持法制理念,确保农班模式"退的快"。舒城县从2009年不再新增农客运力,统一全县农客经营许可期限,统筹布局城乡公交一体化。     

徐州镇村公交畅达百姓出行路

自2011年开始，江苏徐州市政府、市交通运输部门就出台了《关于加快推进镇村公交发展的实施意见》等多项政策，市交通运输部门大力实施“行有所乘”民生工程，扎实推进行政村客运班车通达攻坚和镇村公交发展。截至目前，徐州在行政村班车通达率稳定在100％的基础上，22个乡镇开通了镇村公交，镇村公交覆盖率达到了19．6％。     

加快发展山区城乡快速公交探析

在发展城乡公交客运一体化的过程中.农村客运市场越来越成为整个客运市场的重点.加快发展山区城乡快速公交,是应对农村客运市场全面快速发展的必然要求,对于改善农村交通条件、推进农村公交客运发展、提高农村道路客运班车通达深度和质量都具有十分重要的意义.     

湖州 美丽乡村发源地

正湖州是习近平总书记"绿水青山就是金山银山"重要理念的诞生地、中国美丽乡村的发源地、"生态+"绿色发展的先行地,是全国首个地市级生态文明先行示范区。路网建设持续领跑。早在20世纪90年代,湖州就在全省率先实现全市各乡镇通达公路的目标。2005年,又在全省率先实现行政村公路通达率和通村公路路面硬化率"双百"目标。实施"四好农村路"建设以来,全市农村公路建设里程迅速增加,技术等级逐年提高,城乡交通通行条件大幅改善。截至     

创新求实构建城乡公交一体化运作体系

城乡公交一体化是城乡一体化的重要内容,是实现城乡一体化的桥梁和纽带。浙江省绍兴市在推进城乡一体化进程中,按照“统筹城乡发展,加快城乡一体化进程”的要求,在2005年就前瞻性地提出争取用5年左右时间,建立完成城乡互相衔接、资源共享、布局合理、方便快捷、畅通有序的公交新网络,提出了建设“大交通、大公交”的构想和在全省率先实现城乡公交一体化的奋斗目标。经过2年的艰苦努力,绍兴市在城乡公交一体化建设方面积极探索实践,不断开拓创新,取得了令人瞩目的成绩。     

城乡交通一体化造福新农村

自1993年开始,新疆昌吉市结束了客运市场城乡分割的二元体制,由昌吉公共交通集团公司承担起城乡客运任务,实行城乡客运一元化体制。目前,经营农牧区客车136辆,营运线路39条,日营运班次433个,日客运量3．5万人。农村公交网线基本上覆盖了昌吉市8个乡镇84个行政村以及兵团农六师五家渠市、军户农场、共青团农场等,通达率100％,成为全疆首个村村通公交的县市。     

信息

“定线路、定班次、定时间、定票价、定站点,嘉兴在发展城乡客运一体化方面,为全国做了一个示范。”国家交通部副部长冯正霖不久前说。全国农村客运网络化试点工作会议日前在杭州召开。昨天上午,冯副部长率全国各地200多位交通部门负责人和专家来到了嘉兴海宁,兴致勃勃地参观了嘉兴城乡公交一体化运营模式。据了解,至今年2月,嘉兴全市开通118条线路,投入710辆营运车,通达全部镇、695个建制村,公交班车通达率为85%。嘉兴市的最终目标是到2006年年底,彻底实现全市村村通公交。一位来自河南的代表说“,我跑了全国很多地方,像这样漂亮的乡镇级公…     

城乡公交一体化顺民意得民心

目前。浙江省嘉善县已开通13条二级公交线路．通镇公交覆盖面达到11个乡镇、106个行政村．受益人口达20多万，百姓圆了交通便利之梦。同时。城乡公交的开通，不仅解决了沿线企业职工上班难的问题。也给企业节省了不少开支，正如一位企业老总所说“企业减负．职工受益”。城乡公交一体化的启动也给嘉善县招商引资工程铺平了道路。二级公交网络全面开通后，     

长治城乡客运一体化之我见

近年来，山西省长治市交通运输部门依托“双通工程”建设成果，坚持“公交优先、城乡一体”的发展理念，大力实施城乡客运公交化改造。全面推进城乡客运一体化发展。特别是2010年以来，在省委省政府“转型跨越”发展号召下，长治市充分发挥大部制改蕈体制优势，打破二元结构，实现了城乡客运的整体规划、统一管理。截至目前，长治市在具备通车条件的3396个行政村实现了通村客车“全覆盖”，行政村通客车率达98．32％，建成一级站2个、二级站10个、三级站4个、四五级乡镇站51个，农村客运候车事1182个，     

太仓城乡公交一体化建设日臻完善

近几年来，太仓运输管理部门着力推行城乡客运公交一体化，加快城乡客运资源整合，形成了以城市为中心、乡镇为节点、道路为纽带、站场为依托、连接城镇、辐射乡村的城镇村放射状三级公交网络体系，城乡公交一体化建设日臻完善。主要措施是：加快站场设施建设，明显改善乘车环境；     

PDCA循环在城乡公交一体化中的应用

PDCA循环作为全面质量管理体系中最重要、最基础的的工作方法，也可以运用到城乡公交一体化工作中。PDCA循环规范了道路运输管理机构在城乡公交一体化建设管理过程中的质量要求，提高了工作效率，将持续推动城乡公交一体化建设过程中的质量改进活动。湖州市公路运输管理稽征处在这方面做了有意义的探索，并取得了显著的效果。     

创新模式 统筹城乡 持续推进城乡客运一体化发展

近年来，襄阳市坚持“统筹城乡、服务民生”的发展理念，大力推进城乡客运一体化，公共交通走上了兼顾社会效益、经济效益的持续发展之路。在襄阳市城区，依托市公交总公司，以公交下乡为突破口，新增城乡公交线路27条，公交覆盖面积增加23平方公里，服务人口增加50万人。     

拓宽渠道 加快客运站建设

改革开放以来，江西萍乡市的交通基础设施建设有了长足发展，尤其是近十年来高速公路及县乡公路的通达里程增长很快。旅客运输也得到空前发展，营运客车已增至1000余辆(不含公交车辆)，客运班线开通260余条，辐射全市各县、乡镇及大部分行政村，较好地解决了人民群众出行难的问题。     

信息化引领嘉兴城乡公交

伴随着嘉兴城乡公交一体化的建设，嘉兴城乡公交信息化水平也不断提高，嘉兴城乡公交已经初步形成了内重监管、外重服务的双核心系统趋势，以GPS为核心的运营监管系统和以公交一卡通为核心的服务信息系统为城乡经贸繁荣和老百姓出行提供了安全、便捷、经济的信息服务，得到了当地政府和市民的一致首肯。     

中小城市公交的网络化发展

随着绍兴市经济快速发展，城市规模迅速扩大，人民群众的出行需求也随之增长，中心城市交通压力日益加大。为适应城市化发展要求，近年来，绍兴市大力实施公交优先发展战略，加快城乡公交一体化进程，公共交通取得了长足进步，但在公交发展过程中也产生了新的矛盾，一方面要优先发展公共交通，推进城乡公交一体化发展，满足人民日益增长的出行需求，另一方面又要合理布局公交线路，减少进入中心城市公交车辆，缓解中心城市H益加大的交通压力。     

破解贫困山区村村通公交难问题的实践与对策

浙江省开化县作为经济欠发达的山区县,加快发展山区村村通公交有着诸多的制约因素。目前,全县18个乡镇225个行政村中仍有17个偏远贫困的行政村未能通城乡公交车,全县城乡公交车通乡（镇）率和通村率分别达到100％和93．5％。如何加快偏远贫困行政村通上城乡公交是一项惠民工程。必须以科学发展观为指导,立足贫困山区的自身实际,形成多元化的合力体制,才能破解贫困山区村村通公交难的问题。     

晋州：稳步推进城乡公交一体化

晋州市位于河北省中南部平原腹地，西距石家庄市50公里，是大唐名相魏征的故乡。2012年以来，晋州市抢抓机遇，改变观念，走出城市带动农村、城乡交通共同发展的新路，积极推进城乡客运一体化进程，率先在石家庄市内实现了县级公交的企业化经营。     

城乡公交一体化和服务均等化

推进城乡公交客运一体化,目的是要让道路运输改革开放的发展成果惠及城乡,实现“基本公共服务均等化”,让城乡居民共同享受安全、经济、便捷、高效的客运服务。国家实施大部门体制的改革,为城乡公交客运一体化发展提供了难得的历史机遇,为实现“基本公共服务均等化”提供了可能,但是要真正实现城乡公交客运享受“国民待遇”还任重而道远。     

巴马百姓幸福行

广西巴马瑶族自治县,素以“长寿之乡”闻名世界。巴马瑶族自治县位于广西北部,辖9乡1镇,103个行政村4个社区,总面积1971平方公里,人口27万人。全县公路总里程909公里,营运客车347辆,其中农村营运客车189辆。农村客运班线10条,行政村通车率100％。如今,巴马的安全、便捷、低价的城乡公交车,让群众体验到出行质量的提高,城乡公交一体化工作闻名于广西。     

台州公交一体化的曲折历程

什么是“公交一体化”？是管理一体化、区域一体化、经营一体化、政策一体化、规划一体化，还是城乡一体化？浙江省台州市最近十多年在“公交一体化”的道路上不断地探索和实践，赋予“公交一体化”越来越多的内涵。“一城一交”——市区公交发展的基础台州地处浙东南沿海，区下辖椒江、黄岩、路桥3个区，城区人口120多万。台州市区是个独特的组合式城市，3区相对独立，互相间隔十多公里，3区之间由G104国道和S325省道、S225省道贯通，构成环线金三角，环线总里程长达50公里。