莫斯科地铁将安装摄像探头

莫斯科市政府已批准莫斯科地铁安装摄像监控系统。按计划,首先将完成106个车站和6条线路的安装工作;到2006年,所有的地铁线,包括车站和地铁车厢都将全部安装完毕。安装摄像监控系统这一工程的设备投资约为     

内撑式地铁基坑支护结构优化设计影响因素分析

文章以苏州地铁4号线某车站基坑围护工程为例,建立数值模型,分析了内撑式基坑支护结构体系中支撑竖向布置、水平间距、刚度、支护桩径等关键设计参数对支护体系内力、变形以及地表位移的影响规律。结果表明：中间支撑的布置接近坑底有利于基坑变形控制,支撑水平间距以适合施工的4 m为宜;支撑刚度越大,支撑轴力差异越明显;支护桩直径0.8～1.0 m能使地表竖向位移得到较好控制。基于研究结果,提出了相应的支护体系优化调整方案,在满足安全性要求下,可通过对设计参数的适当调整使地铁基坑工程的设计更加经济合理。     

广东：深圳市罗湖区将建设改造35个交通项目

据悉，深圳市罗湖区将于今年建设改造35个交通项目。目前，深圳北客技站及配套项目已完成主体工程，地铁3号线罗湖段已全面进入施工阶段，地铁2号、5号线7个车站已启动拆迁和交通疏解工程。今年涉及罗湖区交通建设改造的项目有35个，其中有轨道交通、高速公路与快速道路、新、改建市政道路、道路路面修缮和微循环道路及人行过街系统。轨道交通建设方面，     

成都地铁二号线主体工程施工工序与技术

成都地铁2号线二期工程(西延伸线)土建施工2标(互助站+信息路站+迎宾路站及站后配线)工程(含车站主体工程及附属工程、人防工程、车站施工范围内必要的市政道路工程。本文主要阐述了主体工程施工的相关技术与过程。     

基于实物期权的地铁项目可行性研究

本文对地铁地产物业投资特性进行分析,从中找出地铁地产物业投资中所蕴涵的实物期权特性,提出地铁地产物业投资为一个欧氏看涨期权,并通过对B-S模型进行修正,得到地铁地产物业投资的实物期权模型,并对其进行实证,得出考虑了项目期权价值在内的项目总价值大于传统的净现值评估价值。因此,将实物期权运用于地铁地产物业投资决策领域,是充分地考虑了开发商的决策灵活性,使项目投资决策更接近于项目实际情况,也将有助于提高投资决策的正确性。期权价格对开发商和政府双方都更有利的是混合补偿的形式,能够在保障开发商利益的同时解决他们的在单纯地铁运营的亏损问题。     

地铁人防设备施工浅谈

一、地铁人防工程概念及功能 (一)概念.地铁人防工程是利用地铁平时已有的结构强度以及设施设备并对其口部关键部位增加防护功能,通过一定的平战转换措施来达到人防要求.地铁人防工程中,每座地下车站与其相邻的区间构成一个防护单元,相邻防护单元之间,单线各设一道区间隔断门,将相邻防护单元隔开.     

基坑近接分期施工对既有地铁车站的影响分析

为研究基坑开挖对临近既有地铁车站结构的影响,以济南某开发项目为例,开展影响程度判定,通过MIDAS有限元软件建立三维模型进行数值模拟分析。结果显示,基坑外部作业对既有车站结构的影响等级为特级,基坑开挖引起的既有车站结构最大水平位移为7.11 mm、最大竖向位移为14.53 mm。基坑施工过程中对既有车站产生的沉降和位移均满足规范要求,对类似工程具有借鉴意义。     

北京地铁某车站明挖基坑施工监测分析

随着科技的发展和社会的进步,地铁在我国的大多数城市逐渐的兴建,在此过程中,明挖基坑的施工技术广泛的应用到地铁车站建设的施工过程中,并且取得了良好的成效。本文将以北京某地铁为例,对北京地铁工程概况进行分析,进而对地铁施工监测方案以及车站明挖基坑施工过程加以阐述,以供参考。     

河道引起的地铁车站偏压结构分析

文章对河道下方的地铁车进行结构受力分析,总结归纳了邻近河道的地铁车站的3种最不利工况,通过数值模拟计算揭示了偏压荷载工况对车站结构受力产生的重要影响。     

标准化地铁车站装修设计理念探析

地铁车站装修设计由于其空间彤态等的特殊性。有其相对独立的设计理念和方法。地铁车站的空间形态特征表现为全线车站空间的延续性和统一性．还存在地域环境的差异。地铁车站装修设计应符合率站坊火酌要求和车站建筑全生命周期的要求。车站装修设计一般分为标准化和个性化两种方法进行概念设计。地铁车站设计需要处处体现“以人为本”的设计理念。要从来客的角度出发,通过装修的手法将社会文化、地域特色、生态环保等因素综合到地铁车站设计过程。     

预制管桩在近海公路桥梁桩基础中的应用——以福清G324新厝公路桩板梁桥为例

预制管桩因承载力高、施工速度快等优点,在房建等工程基础中得到广泛应用,然而在公路桥梁中应用较少,此阻碍其进一步发展。因此,结合福建省某近海公路桥梁预制管桩应用的工程实例,从桩基础选型、设计、承载力及施工要点分析等进行探讨。结果表明,预制管桩相对于灌注桩,在承载力、经济性及施工等方面更具有优越性;近海环境下可考虑加大保护层厚度、改进桩身材料、采用免蒸养工艺、优化桩间连接等措施改善管桩耐久性;提出的植桩工法单桩竖向承载力计算方法是可行的,且计算结果富余较大。     

基于BOTDA的桩体水平位移分布式光纤监测技术

随着城市的发展,城市轨道交通建设成为城市发展中具有重要意义的工程项目。然而由于该项目本身具有高风险性,一旦发生破坏,将产生难以承担的后果,因此如何防止此类事故的发生是目前亟须解决的问题。利用布里渊散射光时域分析（BOTDA）技术,以厦门轨道交通3号线3标段为工程依托,对开挖地铁基坑的围护桩变形进行监测。针对桩体位移,利用材料力学推导水平位移计算公式,并与监测结果进行对比,以验证所提布设方案在基坑监测中的可靠性。     

临江深厚砂卵石地层止水帷幕改良试验研究

为了使止水帷幕发挥更好的效果，首先采用室内试验确定合理水泥掺入量，其次对传统高压旋喷桩设备进行改良，并将室内试验的研究成果应用到现场试验，形成一种强力搅拌旋喷桩。研究结果表明，为了保证止水帷幕的防水质量以及经济性，可在实际工程中采用11%的水泥掺入量。此外，采用全新设备形成的强力搅拌旋喷桩，提高止水帷幕成桩质量合格率，节约了施工成本，加快了施工进度，为今后类似工程的开展提供了借鉴。     

库区公路K243滑坡形成机制及治理措施

依托澜沧江黄登水电站库区沿江公路K243滑坡工程实例，对新生工程滑坡和古滑坡的成因机制、变形破坏模式及治理措施进行研究，分析滑坡多工况组合条件下的稳定状态和剩余下滑力；运用GEO5软件建立滑坡模型，分析抗滑桩内力及位移变化，以及不同治理施工过程中的滑坡稳定性变化规律。研究结果表明,K243滑坡采用双排刚架抗滑桩、锚索桩板墙、填土反压及截排水等措施进行治理，效果显著；新生工程滑坡后排桩剪力和弯矩均大于前排桩，后排桩桩顶位移大于前排桩，而古滑坡前排桩的剪力及位移均大于后排桩；新生工程滑坡在不同施工过程中的稳定系数提高比例约为古滑坡的一倍。实践证明K243滑坡治理是成功的，可为库区公路滑坡分析与治理提供参考。     

考虑供电枢纽传输成本的充电站选址定容模型

电动汽车及其配套设施的发展受制于早期形成的有限布局,不断增长的电动汽车市场规模和充电需求产生矛盾。充电站的建设运营方能够在巨大潜力的充电设施发展中获得巨大利好。通过以最大化充电站建设运营方的利润为优化目标,构建需求覆盖选址模型,权衡供电枢纽、充电站和充电桩的成本和满足充电需求的收入,利用遗传算法求解获得选址定容的决策。研究发现：一方面,充电站的覆盖半径对利润和决策结果影响较大且复杂,充电站投资建设前期需要对影响覆盖范围的诸多因素进行市场调研;另一方面,铺电单位成本对决策结果影响明显,相对高的铺电成本会抑制充电站选址数量和容量大小,从而降低利润。因此充电站投资建设方需要分别对两类成本做好数据调研,避免决策结果出现较大偏差。     

基于多层次灰色评价法的钻孔灌注桩施工风险评价

钻孔灌注桩作为桥梁、市政高架桥桩基础最为常见的一种施工方式,其自身存在较大的质量、安全风险因素。在建立符合实际情况的钻孔灌注桩施工风险评价指标的基础上,基于层次分析法和灰色评价法,将定性与定量计算合理的结合在一起,并对天津市外环线调线工程的钻孔灌注桩施工风险进行评价,得到了科学的,有预见性的结论,为桩基础施工提供了一种有效的评价方法。     

大直径灌注桩深长护筒多功能钻机接驳埋设技术

针对深厚松散填土、淤泥质土、粗砂等地层大直径灌注桩施工过程中深长护筒的埋设，提出一种高效安全的多功能钻机埋设方法。在施工过程中先采用旋挖钻机引孔，然后采用特制接驳器将钻机动力头与长护筒顶端相连接，多功能钻机利用超强扭矩回转底部带合金刀头的护筒并对地层进行切削，同时将护筒下压至预定深度。该技术有效提高了大直径深长护筒的埋设效率，确保了护筒的安放垂直度，对周边地层影响小，为大直径深长护筒安放提供了一种新的工艺方法。     

基于事故致因“2-4”模型的粮堆埋人事故原因分析及预防对策研究

粮堆埋人事故发生率高,人员生还率低.为研究事故发生原因和预防措施,采用事故致因"2-4"模型对46起粮堆埋人事故进行分析.首先,从个人层面分析事故的直接原因和间接原因;其次,从组织层面分析事故发生的根本原因和根源原因;最后,构建粮堆埋人事故致因链,提出预防对策.结果表明:在不稳定粮堆表面作业、安全培训不到位等不安全动作和挡粮板设计不合理等不安全物态是导致事故的直接原因;安全知识不足、安全意识不高和安全习惯不佳是事故发生的间接原因;安全检查制度、外包管理制度、安全设施设备管理制度等的缺欠和落实不到位,结拱、挂壁处理和粮食出入仓作业规程等的缺欠或未严格规范人员作业是事故发生的根本原因;事故发生的根源原因是安全文化缺欠.     

某地铁深基坑咬合桩止水技术研究

以成都某地铁站基坑工程为依托，进行基坑止水技术研究。该基坑紧邻锦江，基坑范围内地层卵石土层较厚，土层内赋存有大量的孔隙潜水，地下水径流发育，基坑开挖后对基坑危害较大。针对该基坑特殊的工程地质和水文地质条件，提出咬合桩止水技术的相关设计参数，通过对比分析、理论计算等方法，确定咬合桩的咬合量、桩径、插入深度等设计参数     

基于聚类分析法的地铁与常规公交换乘客流分析

通过对公交IC卡数据及地铁站点进出闸刷卡数据进行关联匹配，建立个体公共交通出行链，并构建了通过刷卡时间差推导地铁站点与常规公交换乘接驳量计算方法。运用层次聚类法、K-means聚类法对地铁站点进行区域分类及站点周边主导用地分类，进而开展常规公交与地铁接驳比例的聚类特征分析。结果显示，城郊结合区公交接驳比例大于中心区和外围区，居住型地铁站点公交接驳比例明显大于办公型、商业型及枢纽型站点。表明针对城郊结合区、居住型站点开展衔接设施布局规划，有利于提升轨道交通客流效益，便于构建更为有效的常规公交与轨道交通衔接一体化的公共交通系统，支撑公交都市的建设，进而缓解城市交通拥堵。