可代替钢纤维的塑钢纤维（HPP纤维）问世

钢纤维虽然是目前在水泥混凝土中应用非常广泛的一种添加剂，但由于成本高、拌和易卷曲、抱团而在实际使用中有一定的局限性。宁波大成新材料股份有限公司新近开发出一种可以替代钢纤维的高性能聚合物产品——异型塑钢纤维(简称HPP纤维，又称塑料钢筋)。这种塑钢纤维应用在水泥混凝土中，可以增强混凝土的坚韧     

路桥工程钢纤维混凝土施工技术探究

正钢纤维混凝土是将普通混凝土和钢纤维混合,提升混凝土的强度与性能,由于造价不高,被广泛应用于路桥工程。本文主要探究路桥工程钢纤维混凝土的优势、施工技术要点和施工技术应用,以充分发挥钢纤维混凝土对路桥施工的积极作用。钢纤维混凝土的主要优势与一般混凝土相比,钢纤维混凝土具有诸多优势:如,抗变形能力较强,钢纤维混凝土能在长期负荷运行中保持良好收缩性,大幅度降低收缩率,具备极强抗变形能力;抗压、抗拉和抗弯的极限强度较高,使用钢纤维混凝土     

聚合物改性水泥混凝土路面在武罐高速公路中的应用

聚合物改性水泥混凝土（PCC）是于普通水泥混凝土搅拌阶段掺入单体或聚合物,并采用沥青摊铺机一次成型,无需碾压,浇筑成型后经养护和聚合,成为一种含有机聚合物的水泥混凝土路面.由于聚合物的掺入,可改善水泥混凝土性能,如提高了水泥浆体与骨料的黏结性,减少了硬化水泥浆体中的微裂纹,改善水泥混凝土物理力学性能.与普通混凝土路面相比,聚合物改性水泥混凝土具有较好的耐磨性、较高的抗折强度、收缩较小、透水性低、路面平整度好等优点;同时又兼具沥青路面高柔性的特点.     

如何延长水泥路面的寿命

正水泥混凝土路面作为高级路面的一种结构形式,会产生各种病害,如处理不好,会影响公路的功能和寿命。笔者通过多年实践经验,总结出只要处置好水泥路面的热缩缝,同时抓住路面早期开裂的预防性养护灌缝,就可以有效延长水泥路面的寿命。预留热缩缝的处理一般来讲,水泥路面预留热缩缝处理主要有两点意义:防止水渗入损坏路基;防止异物进入裂缝对裂缝造成进一步扩大和剥落。对机场而言,裂缝处理还有其他两方面意义:有些密封材料可以通过抗燃油腐蚀性能避免燃油腐蚀路面的深层和基层,从而减少路面污染;可以通过密     

ANSYS软件在大体积混凝土施工控制中的应用

大体积混凝土广泛应用在大坝、大跨度桥梁等结构的主要受力部位。由于大体积混凝土水化热大．极易产生温度裂缝，而温度荷载又是大体积混凝土的一个重要而复杂的荷载．因此．只有充分掌握混凝土温度场的变化规律．才能有效防止裂缝的产生。在实际应用中，采用水管冷却是大体积混凝土施工中控制温度的重要措施．只有对混凝土结构进行水管冷却效果的仿真计算．才能较好地掌握混凝土温度的变化规律．达到温度控制和避免裂缝产生的目的。     

沥青功能层在白霍一级公路的应用

正水泥混凝土路面是高级路面的重要结构形式之一,但我国早期修建的水泥混凝土路面使用状况不佳,为了解决水泥混凝土路面破损现象,本文将主要研究沥青功能层的作用和沥青功能层的施工。白霍一级公路概况环境条件白霍公路所处地区年温差大,年最大风速达20.7m/s。同时,由于该条线是一条重要的运煤通道,超载现象比较严重,因此,严寒的气候环境使得水泥混凝土路面在该地区的抗冰冻、抗盐冻、耐磨等耐久性问题非常突出。路面结构形式白霍公路路基全宽为26m:中间带3.5m,行车道2×2×3.75m,硬路肩2×3.0m,土路肩2×0.75m。中央分隔带为齐平式,路面横坡1.5%,土路肩     

大体积混凝土裂缝分析与控制

混凝土是热的不良导体,水泥的水化热使内部混凝土温度升高,而外部混凝土由于产生的热量容易散失,温度升高较小,办公内部到外部便会形成温度梯度。外部混凝土受到内部混凝土的约束产生拉力,当其超过混凝土抗拉强度时,混凝土就会产生裂缝。因此,大体积混凝土温度应力及温度控制具有重要意义。     

钢纤维混凝土施工技术研究

正随着社会经济的不断发展,城市建设进程的逐步深入,路桥项目施工迎来了新的机遇与挑战。近几年,钢纤维混凝土越来越受到认可与欢迎,其凭借卓越的特性,已经成为路桥项目施工中重要的建材原料。本文探讨钢纤维混凝土的性能,论述了其在路桥项目施工期间的运营,并简述具体施工流程,为今后类似工程提供经验借鉴。钢纤维混凝土的特性和普通的混凝土相比较,钢纤     

水泥混凝土路面在农村公路项目的应用

正水泥混凝土路面因易施工、使用周期长等特点,在农村公路建设中受到普遍欢迎。农村公路是农村与城镇连接的纽带,是促进农村发展的主要途径,其建设质量关系着农村的发展。但目前水泥混凝土路面还存在着造价高、建设结构不合理等问题,本文就这些问题进行研究。成本节约措施路面设计构思农村公路具有交通量低、荷载低     

隧道阻燃沥青路面施工技术研究

随着我国公路建设和城市建设的迅速发展,公路隧道和城市隧道的数量和建设规模越来越大。由于水泥路面存在抗滑性能差、噪声大等缺点,沥青路面正成为隧道路面铺装的主流。然而,沥青是可燃性材料,普通的沥青混凝土应用于隧道中存在火灾隐患,因此,应用于隧道路面的沥青混凝土一般均需掺加一定的阻燃剂(即采用阻燃沥     

人工砂应用及质量指标问题研究

水泥混凝土用天然砂是经过亿万年形成的不可再生的资源．随着建设规模的扩大和水泥混凝土质量要求日益提高．天然砂源特别是优质天然砂源日渐短缺。最终需要用人工砂来代替。许多工业发达国家早在数十年前就对人工砂进行研究．并将人工砂的应用列入国家标准．我国部分地区和部门在三、四十年前也开始研究利用人工砂。随着天然优质砂在全国日显短     

博尼维：简单的使用与不简单的实用

沥青混凝土路面比之水泥混凝土路面有着行驶舒适，噪音小．成本低，美观等优点．但沥青路面也存在着许多缺陷．如：车辙，坑槽、裂缝，寿命较短．修复次数多等。为改善路面的路用性能．延长道路的使用寿命．国内在普通沥青混凝土路面基础上又从国外引进一种新的沥青路面——改性沥青混凝土路面．它的应用机理是采用“化学改性”提高     

水泥混凝土路面裂缝成因简析

路面板裂缝是水泥混凝土路面较常见的病害，一些裂缝发生在混凝土路面早期，甚至在施工过程中就已产生；一些裂缝发生在后期．在通车以后的荷载及自然因素作用下产生。裂缝对道路的正常使用危害极大．由于车辆的冲击和振动．裂缝会逐渐扩大．并产生断板．破坏面层的整体性和抗冲击能力。如果裂缝处渗水．断板处就会产生唧泥现象，基层被侵蚀而产生软化、沉陷．最终导致路面的破坏和路面使用功能丧失。因此．必须重视研究裂缝的产生原因及预防措施．保证路面质量。     

旧水泥混凝土路面反射裂缝的防治

近年来，随着交通量和汽车载重量的增大．以及大部分道路设计使用期限的临近，越来越多的旧水泥混凝士路面面临大修。与沥青混凝土路面相比．水泥混凝土路面的修复比较困难，在旧混凝土路面上加铺沥青罩面层是种改善其使用性能的有效措施。但在沥青加铺层中出现反射裂缝是需要解决的主要问题．能否成功防治关系到改造后道路的使用效果及寿命。     

聚丙烯纤维混凝土在工程中的应用

混凝土结构在建设和使用过程中出现不同程度，不同形式的裂缝是一个普遍现象，如何避免或减少混凝土裂缝，使之达到“内实外美”的效果？聚丙烯纤维混凝土在工程中的应用，有效解决了这一难题。     

新型抗弯拉水泥混凝土路面配合比正交试验设计

针对普通混凝土路面抗弯拉强度不高、养护成本高的特点,荆州市公路管理局决定将2012年安徽公路科技进步计划项目——改进型路用水泥混凝土试验和应用研究进行应用推广,在吸收滁州市使用新型抗弯拉混凝土路面经验的基础上,对其配合比设计采用L9(34)正交试验法,选用粗骨料级配、砂率、水泥用量、水灰比等四个因素三水平进行试验。在材料一定的前提下,以混凝土28天抗弯拉强度为正交试验主要目标,确定适合应用于荆州地区的新型抗弯拉混凝土配合比,新型抗弯拉混凝土与普通混凝土相比,结构密实,粗骨料含量大,且取消4.75mm-9.5mm之间的碎石,砂率降低、水泥用量少。应用于荆州市公安县207国道某大修项目,效果良好。     

水泥路面“冷”新生

<正>本文提到的就地冷再生技术方案基本解决了原有方案存在的种种弊端,旧料完全利用、标高抬升小、节约成本、质量易控制、裂缝较少,目前已成为湖南省广受欢迎的水泥混凝土路面大修首选方案。湖南省按照国省道干线公路标准列养的水泥混凝土路面约有5000余公里,包括纯水泥混凝土路面4000余公里,水泥混凝土路面“白+黑”直接加铺沥青罩面层和“白+水稳+沥青面层”等处置不彻底路段有1000余公里。未按国省道干线公路标准列养（即农养干线公路）的水泥混凝土路面尚有约1.3万公里,规模十分庞大。因此,做好水泥混凝土路面大修工作,是当前和今后较长时期内,湖南省普通国省道干线公路养护的重要任务之一。     

混凝土路面常见裂缝成因及防治

水泥混凝土路面的病害普遍存在且种类较多，出现的原因也较为复杂，最常见、最严重的病害就是裂缝，主要有收缩裂缝、沉降裂缝、温差裂缝。     

超薄沥青混凝土路面施工技术控制要点

正目前国内的高速公路隧道尤其特长隧道的路面铺装,主要是采用水泥混凝土道面结构形式,水泥混凝土道面在隧道内潮湿的情况下使用不易发生破坏,耐久性能较好。但是近几年来,随着国民经济的飞速发展,运输车辆数量在急剧增多,尤其是纵坡较大较长的隧道,突显出了很多缺点,主要包括隧道中的刚性路面和沥青路面的行驶差异性很大、水泥混凝土路面抗滑性能衰减较快、平整度差、噪声大、容易扬尘、路     

水泥混凝土路面板脱空检测和处治方法

正水泥混凝土路面是我国公路路面的主要形式,在我国的公路网中占有很大的比重。但是,我国路面基层的材料多为稳定类集料,其模量远小于混凝土板面层的模量,故水泥混凝土路面在重车荷载的重复作用下,基层将产生一定的塑性变形;或者由于温度的影响,使得混凝土板产生挠曲变形,致使混凝土板局部范围不再与路面基层保持连续的接触。同时,当路面板的接缝和裂缝未及时养护时,雨水从开缝处渗入,路面板下会形成积水,积水与基层材料中的细料形成泥浆,在车辆荷载的作用下,