京津城际：开往中国高铁的“春天” 专访铁道部副总工程师、客运专线副总设计师张曙光

京津城际轨道交通工程对中国高速铁路的建设具有示范性、样板性和标志性意义,是中国铁路发展史上的一个里程碑。通过京津城际快速铁路工程,中国真正掌握了当今世界最先进的高速铁路建设技术,为大规模建设具有世界先进水平的客运专线和高速铁路奠定了基础。     

京津城际延伸线首片900吨“巨无霸”梁“诞生”

日前，京津城际延伸线新立制梁场首片900吨预制箱梁在中国铁建十八局集团项目部成功浇筑，这也是全长45．1公里的京津城际延伸线全线“诞生”的首片梁。京津城际延伸线工程是京津城际铁路的延伸和继续。该工程全长45．1公里，设计时速为350公里／小时。京津城际铁路于2005年7月4日开工建设，     

中铁十八局集团提速京津“快速路”

近日，承载900吨自动转向轮胎式提梁机将中国铁路最大箱梁、中铁十八局集团京津城际轨道交通工程管段首片900吨箱梁徐徐提起，一小时三十分后，“庞然大物”稳稳的落在桥墩上。现场监理、中铁十一局集团、十七局集团等单位领导纷纷前来祝贺，这也标志着我国第一条高等级客运专线——京津城际轨道交通工程正加紧提速。900吨吨位箱梁的成功提架不仅填补了该集团架设领域的空白，也为京津城际轨道交通工程建设提速打下了坚实的基础。     

京津城际高铁的经验及效应分析

京津城际铁路的开通对北京和天津这两个特大城市的发展起到了重要的推动作用,创造了良好的经济效益和社会效应,但城际铁路的开通运营同样产生了城际亏损等不利现象的发生。本文从京津城际铁路的经验及效应等方面进行分析,采用有无对比法建立数学模型,对京津城际铁路对区域经济的影响进行定量实际评价。     

京津城际铁路

2007年12月16日，2008年北京奥运会重点配套工程京津城际铁路铺轨工作全线贯通。京津城际铁路是中国《中长期铁路网规划》的一条重要快速通道，也是中国率先建成的第一条时速300公里的城际铁路。该工程2005年7月4日开工建设，2008年初进入综合调试阶段，北京奥运会前正式开通并投入运营。铁路全长120公里，沿途北京南、亦庄、永乐、武清、天津等5座车站，其中86％为桥梁工程。工程建成后，北京、天津间火车全程直达运行仅需30分钟，列车最小行车间隔3分钟，对加快京津区域经济一体化进程，促进环渤海地区的经济交流和人员往来具有十分重要的作用。     

为京津城际高速铁路开通而欢呼

今年8月1日起，现代化的京津城际高速铁路将北京、天津两个特大城市更紧密地连结在一起，两大城市间形成“半小时经济圈”。京津城际高速铁路自北京南站至天津站，全长120公里，2005年7月4日开工，今年6月底完工，7月1日开始了载重试运行，各项性能指标均达国际一流高标准，8月1日正式运营。     

高度重视京津城际高速铁路的重大机遇

京津城际高速铁路的开通，使得北京至天津的城际高速铁路在中国率先实现了公交化，大大缩短了两地的时空距离，形成了两个直辖市之间最便捷的通道，构建了城市间“半小时交通圈”，这对于密切两地人员来往，加速京津冀地区一体化进程，实现区域间资源共享和优势互补，推进整个环渤海地区经济社会发展将起到极为重要的作用。     

我国高速铁路桥梁建设获实质进展

从正在召开的2008中国高速铁路桥梁技术国际交流会上获悉，我国高速铁路桥梁建设取得重大成就，自主知识产权客运专线桥梁技术标准体系基本形成，为又好又快推进大规模铁路建设奠定了坚实基础。目前，中国在建和即将开工建设的客运专线规模达到9700公里，其中桥梁比重近50％。桥梁比重最高的广珠城际铁路达到90％以上。多年来，中国铁路学习借鉴发达国家高速铁路建设技术和成功经验，     

海河明珠田径东站

始建于十九世纪的天津站由于其特殊的地理位置优势，是我国重要的铁路枢纽。在一百多年的历史中，经过数次改造变迁，规模不断扩大。继2008年改扩建后，天津站交通枢纽形成五大功能区，以内部相对独立的人行系统连接，各分区为铁路客站、交通广场、景观广场、站后公交广场、站前公交广场。各分区不同层次间均设置上下联系通道，天津站已成为集普速铁路、高速铁路、京津城际铁路、城市地铁于一体的大型综合性交通枢纽．     

运用“三立三全”职务犯罪预防机制检企联手共创津滨铁路平安工程

京津城际延伸线又名津滨城际铁路,是京津城际铁路的延伸线,白天津站始,沿途经既有京山线至塘沽站后穿人地下到达天津滨海新区中心商务区于家——途经河东区、津南区、东丽区、塘沽区四个区,跨外环东路、津滨高速、唐津高速、京津塘高速等公路。     

京津城际列车创纪录 等

4月24日,京津城际铁路动车组正在进行试验的设计时速300 公里国产动车组创造了近370 公里时速的新纪录。据专业人士介绍,国产动车组能够安全平稳达到这一高速,说明国产化高速动车组能够胜任京津城际铁路的运输重任。对京津两地百姓来说,通过高速铁路实现北京到天津半小时就可到达的愿望已经指日可待。据了解,创造纪录的高速动车组编号为CRH2-061C,它是去年年底在中国南车集团青岛四方机车车辆股份公司下线的我国自主研制的时速300公里"和谐号"动车组。据组织试验的专业人士介绍,动车组在以接近时速370公里的高速运行时仍然比较平稳,在车内既听不到普通铁路的"咣啷、咣啷"声音,也没有很强的晃动或不适之感,试验过程平稳迅捷,人们几乎感觉不到列车正在以如此的高速运行。( 新华网)     

对比新干线浅谈京沪高铁对沿线区域经济的影响

自2008年京津城际高铁开通以来，国内已开通了10余列高速铁路，万众瞩目的京沪高铁也已在去年启动。但高铁在中国的建设仅刚刚起步，各种影响还未充分显现，本文将对比日本新干线，简要研究京沪高铁对沿线区域经济的影响。     

亦庄火车站主体结构封顶收官

近日，随着上海虹桥交通枢纽的正式启用，沪宁城际铁路虹桥联络线成功引入沪宁正线，标志着沪宁城际铁路全线铺通。这使得华东路网第一条时速350公里高速铁路向7月1日正式开通的目标又迈进了一大步。     

高铁：金矿制造者

200年前,我们落后了。但好像就在历史的不经意间,我们追上并反超了。5年,走完国际上40年高速铁路发展历程;3小时,跑完武广间曾需要11个小时的路途;集世界最先进的4种技术,中国人创造出独一无二的中国高铁品牌。从引进时速200公里高速列车技术,到自主开发时速350公里、380公里“和谐号”动车组;从京津城际铁路、武广高铁运营,到京沪高铁即将开通,中国迅疾跨入引领世界的“高铁时代”!“火车一响,黄金万两”,铁路是最重要的基础设施之一,铁路对一个地方经济的带动作用不言而喻。     

海河明珠 天津东站

始建于十九世纪的天津站由于其特殊的地理位置优势,是我国重要的铁路枢纽。在一百多年的历史中,经过数次改造变迁,规模不断扩大。继2008年改扩建后,天津站交通枢纽形成五大功能区,以内部相对独立的人行系统连接,各分区为铁路客站、交通广场、景观广场、站后公交广场、站前公交广场。各分区不同层次间均设置上下联系通道,天津站已成为集普速铁路、高速铁路、京津城际铁路、城市地铁于一体的大型综合性交通枢纽。     

30年“行走”记忆

“从城南走到城北是常事。要是着急赶路才花上几分钱坐为数不多的公交车。”……2008年8月，正式开通的京津城际铁路使京津实现了半小时到达的“同城生活”。在“大公交时代”，公共交通已经不局限在城市之内，而是延伸到了城市之间。     

一周要闻榜

政治局会议部署农村发展和反腐败工作；世行报告称中国GDP被高估近40％；京津城际铁路全线贯通；联合国通过全球暂缓死刑议案。     

江苏：将建12条铁路大动脉

江苏省铁路办相关负责人首度公开了江苏铁路的远景规划：“十一五”至2020年，将建设包括高速铁路、城际铁路等在内的12条新铁路线。实现南京与相邻省会城市均有快速铁路相通，省内各地级市均有一级干线相连，干线与主要港口及重点厂矿均有支线相通，干线全部建设改造成复线，沪宁通道实现客货分线运输，长三角地区实现城际轨道交通网络化，从而形成层次分明、功能齐全的“三纵六横”铁路网络。     

成渝城际铁路

2007年12月7日，中铁二院专家组前往重庆对成渝城际铁路江津绕行段线路方案进行调研，就江津绕行线路及站点设置与重庆市领导及有关部门交换意见。按照设想，成渝城际铁路起于成都，途经四川资阳、内江、重庆永川、江津到达重庆。该铁路为高速铁路，设计时速为每小时300至350公里，实际距离可达315公里。目前规划建设的成渝城际客运专线，将把成渝两地的通达时间缩短为1小时。     

一周要闻榜

政治局会议部署农村发展和反腐败工作；世行报告称中国GDP被高估近40％；京津城际铁路全线贯通；联合国通过全球暂缓死刑议案。