安徽省城乡建设用地与人口变化脱钩探析

运用脱钩理论,依据脱钩指数计算模型和Tapio划分的脱钩状态,对安徽省2000—2013年的城乡建设用地与人口变化的脱钩关系进行了研究。结果表明:2000—2010年,安徽省超过80%的城市城乡建设用地与人口变化的脱钩关系呈现扩张负脱钩关系,即城乡建设用地扩展速度远高于人口增长速度,城乡建设用地与人口变化呈现欠合理状态;2011—2013年,安徽省近25%的城市城乡建设用地与人口变化的脱钩关系由扩张负脱钩转为强负脱钩关系,即人口呈下降趋势,城乡建设用地面积反而继续扩展,此时城乡建设用地与人口变化处于极不合理状态。鉴于此,针对如何加快安徽省经济结构向土地节约集约利用型转变以及促进城乡统筹发展提出了相关建议。     

城市空间扩展的动力机制分析——以沈阳市为例

运用遥感方法分析了1995-2010年沈阳市城市空间扩展过程,以"资金流"为视角探讨这一时空过程的动力机制,分析了"资金流"作用的影响因素。"资金流"不但影响沈阳市城市空间的扩展速度,还影响扩展方向。1995-2010年沈阳市城市用地空间扩展总体呈多方向扩张。分为三个时段:1995-2000年,以南—北向轴带扩张为主;2000-2006年,以东北—西南向轴带扩张为主;2006-2010年,多方向均匀扩张明显。沈阳市城市空间扩张与"资金流"变化具有一定的契合性,沈阳市的"资金流"在该时期经历由匮乏到充裕、由单一化向多元化的演变过程,同时城市空间扩展也经历了由慢变快,由轴向扩展向多方向扩展的变化过程。分析表明影响"资金流"作用效果的主要因素包括政策、大事件和行政区经济。     

基于TOPSIS的安徽省水资源承载力综合评价

水资源承载能力是区域经济社会健康持续发展的客观基础,是区域经济学研究的热点问题.依据安徽省16市2010-2019年水资源相关数据,基于DPSIR模型构建水资源承载力评价指标体系,利用TOPSIS方法对安徽省16个省辖市进行水资源承载力评价.结果表明:安徽省水资源承载力整体上比较薄弱,其中皖北地区水资源承载能力普遍比皖南地区的薄弱,即皖北地区大部分城市的水资源和社会经济发展处于一定的压力状态下.安徽省的水资源承载力亟需提高,因此要合理地、科学地配置有限的水资源.     

推进新型城镇化

城市,人类文明的结晶,现代文明的载体。2000多年前,古希腊哲学家亚里士多德说过:"人们为了生存而来到城市,为了生活得更美好而居留于城市。"2010年上海世博会以"城市,让生活更美好"为主题,寄托了人类的城市梦想。城市,是无数国人的梦想家园。建国以来60多年的经济社会发展史,正是一部跌宕起伏的城镇化发展史:     

基于人口密度模型的大都市空间结构演化——以天津市为例

人口密度模型能够模拟城市人口分布的演变过程,反映城市空间结构的变化。研究采用2000年和2010年分街镇人口数据,先运用GIS空间分析法探讨天津市主城区人口空间分布变化特征,后利用人口密度模型对主城区空间结构变化进行深入研究。结果表明,2000~2010年天津市主城区人口分布呈现圈层化、离心化和多中心的变化特征,城市发展尚处于郊区化初级阶段;主城区在2000年时已经出现多中心结构,十年间副中心对城市人口分布的影响逐渐增大,多中心的城市结构更加显著。     

辽吉黑经济圈物流业全要素生产率的追赶效应与增长效应研究

文章对1991年～2010年、1991年～2000年和2000年～2010年三个阶段全国八大区物流业全要素生产率进行了测算与分解,并将辽吉黑经济圈物流业效率与之进行比较分析。结果表明:1991年～2010年辽吉黑经济圈物流业发展水平在八大区中始终处于中下游,低于全国总体水平,且效率提升较慢。技术进步的"增长效应"不足是阻碍1991年～2000年物流业发展的关键因素;技术效率的"追赶效应"和技术进步的"增长效应"同时负向作用是导致2000年～2010年物流业全要素生产率水平不断下滑的主要原因。     

海西经济区物流空间布局及演化分析

文中利用泰尔指数研究2000～2010年期间海西20个城市物流发展差异演化路径,结果发现:海西物流差异程度并没有取得预期的效果,海西物流发展差异程度居高不下,主要原因是海西四个省份间物流发展差异改善不明显,福建省各个地区物流差异程度加剧。据此,文中提出促进海西物流协调发展的建议和对策。     

地级及以上城市影响腹地及其演变

从"城市结节性"和"空间交通可达性"两个方面改进场强模型,采用主成分分析法与指标体系计算城市结节性指数,利用累积耗费距离测算空间可达性,借助k阶数据场模型并遵循场强取大原则,综合测度分析了1991年和2010年我国287个地级以上城市的影响腹地范围及空间演变特征。测度结果表明,1991-2010年,我国地级以上城市的平均可达性时间从1991年的246.98分钟缩短为2010年的193.43分钟,空间场能显著增长且空间分异性显著;中小城市不同程度地扩展了自身的影响腹地,而大城市的腹地则有所收缩;城市腹地的偏移度总体呈现西高东低、北高南低的态势,空间形态总体趋于规则和紧凑。     

安徽省城市物流发展水平综合评价

随着全球经济和城市化的快速发展．城市成为现代物流的汇聚地。大力发展城市物流对于改进和提高城市经济运行质量,完善城市化功能,提升城市综合竞争力。都具有重要意义。笔者阐释了安徽省城市物流的发展现状．选取物流发展指标体系对安徽省城市物流发展水平进行评价,从总体上探讨了安徽省城市物流水平的基本格局．指出了安徽省城市物流发展过程中存在的问题．有针对性地提出了发展安徽省城市物流业的建议。     

中国四大板块区域城镇化路径分析:以县(市)行政区划调整为例

通过对2000—2010年间城镇人口数据的梳理,以县和县级市为研究单元,研究了2000—2010年间县(市)行政区划调整对我国及对东北、东部、中部和西部四大板块区域城镇化产生的影响。研究结果表明,县(市)行政区划调整对提升2000—2010年城市化率产生了重要影响,对全国城镇化率增长的贡献度达52.82%;这种影响集中反映在直辖市、省会城市的撤县(市)设区和撤地(县)设市为主的两类行政区划调整上,同时以上两种行政区划的调整时间主要集中在2000—2004年间。特别地,东北地区哈尔滨的2次撤县(市)设区调整极大地影响了东北地区的城镇化增长率;东部地区的3个直辖市与省会城市的撤县(市)设区调整对城市化增长率产生了重要影响;中部地区城镇化受行政区划调整的影响不大;西部地区快速增长的城镇化率受以上两类行政区划调整的影响很大。     

1985～2010年中国城市的空间格局与重心演变轨迹

采用市辖区统计数据、GIS空间分级方法以及重心移动模型,对1985~2010年中国城市人口、经济与用地的空间格局及重心演变轨迹进行了分析,结果表明:与中国的区域发展战略及城市发展方针相适应,2000年之前中国总体形成了东部沿海地区及特大城市周边地区集群式布局与东中西非均衡发展的城市空间格局,2000年之后中国东中西部城市集群的现象更加明显,但全国层面逐渐形成了较高水平的相对均衡发展空间格局;中国城市人口、经济与用地规模的重心历年均位于苏鲁豫皖交界附近,"由北向南"移动的特征最为明显,东西向的移动距离较小且移动方向不尽一致,不仅反映了区域与城市发展政策对中国城市空间格局的影响,也反映了东中西部地区城市发展的空间效率。     

创造独有价值,实现策略统合——北京电通广告有限公司董事,总经理 小宫源太郎

请您介绍一下本次三四级城市调查的目的。 小宫：目前内陆地区各个城市的成长率要高于其他的沿海城城市。我们的客户也开始将目光投向内陆的三四级城市。     

安徽省全域旅游发展研究 ——基于空间杜宾模型

基于2007-2016年面板数据,采用空间杜宾模型对安徽省16个城市的旅游业全要素生产率及空间溢出效应进行了实证分析。研究结论表明:安徽省旅游业存在显著的空间相关性,且安徽省各市旅游业表现出"低值-低值"到"高值-高值"的集聚特征转变趋势,安徽省各市旅游业的间接溢出效应不显著,经济发展水平、区位熵和交通通达度的直接溢出效应和总体溢出效应显著。     

基于"互联网+"的安徽省物流产业升级对策研究

为了研究互联网背景下安徽省物流产业发展对策,选取2010年-2019年安徽省物流产业发展相关数据,运用DEA中C2R和C2GS2模型,计算出安徽省物流产业发展年度绩效,并进行相关性分析,结果显示,安徽省物流产业发展纵向对比效率较高,但产业发展过度依赖于企业规模和能源消耗,互联网的发展促进作用有待加强。最后,基于DEA分析和相关性分析结论,给出基于"互联网+"的安徽省物流产业发展的对策。     

2000—2010年北京市人口空间分布与变动研究

根据2000年和最新的2010年人口普查资料分析了2010年北京人口的空间分布特征,以及近10年人口的空间分布变动。研究表明,北京人口增长十分迅速,老城区人口依然在增加,仅有西城和崇文区出现了人口净减少,其他区域人口都在增加,总人口越来越多地集中到城市功能拓展区和城市发展新区;人口分布不均,人口密度从市区到郊区递减;人口城市化进入了一个新的阶段,市区基本为100%城市化,没有出现中心衰退,城市郊区化和远郊区农村城市化加速发展;人口增长主要是常住外来人口的增加,并且户籍人口和常住外来人口都在向城市功能拓展区和城市发展新区集中。最后探讨了它对城市和区域规划和政策的启示。     

区域经济极化到扩散效应的演变过程研究——基于安徽省时间序列的实证分析

本文以安徽省16个地市为研究单位,首先采用最常见的两种测度经济极化的指数——ER指数和TW指数,从整体上把握安徽省的经济极化趋势;然后建立城市综合发展指标体系,创新地结合因子分析,通过研究安徽省确实有明显的"增长极"形成。借助ArcGIS的自然间断点分级法,将极化效应的空间分布展现出来,从中会发现:随着时间的推逝,安徽省的经济极化呈先增后减的趋势,极化效应在逐渐向扩散效应演变。     

城市发展中交通规划的重要性

俗话说,＂要想富,先修路＂,自改革开放以来,我国城市的发展经历了日新月异的变化。2010年,世博会在上海的顺利举行,更让＂城市,让生活更美好＂这句话深入人心。因此,怎么把城市建设地更好,更能适宜人们的居住已经成为各个城市政府关注的焦点。交通是城市的动脉系统,人们的出行离不开城市交通。城市建设离不开城市交通的建设,城市的发展离不开城市交通的合理规划。在本文,我们就来探讨一下城市发展中交通规划的重要性。     

基于DEA的安徽省物流效率研究

随着我国经济的不断发展,物流行业作为重要的服务业,发展势头十分迅猛。文章运用DEA模型中的两个经典模型:CCR(判断决策单元是否同时为技术有效和规模有效)模型和BCC(判断决策单元是否为技术有效)模型,根据中华人民共和国国家统计局网站和《安徽省统计年鉴》数据,对安徽省2003~2012年的物流投入、产出情况进行实证分析,测算安徽省的物流效率,并对安徽省的物流行业持续健康发展提出建议。     

马鞍山市

2010年3月26日,在浙江嘉兴市召开的长三角城市经济协调会第10次会议上,马鞍山市以新成员身份正式亮相,标志着马鞍山市实施东向发展、承接产业转移战略进入了新阶段。马鞍山市早在2004年初就向上海市合作交流委员会正式递交了加入长三角城市经济协调会申请。2004年11月,马鞍山市作为观察员列席了长三角城市经济协调会。马鞍山正式加入长三角经济协调会,将为该市经济社会发展带来更加广阔的发展平台和空间。马鞍山市位于安徽省东部、长江下游南岸,地处长三角经济圈顶端,城市东、北部与江苏南京接壤,是我国东部和中部地区的交汇点,是安徽省东向发展的重要门户。     

安徽省农村税费改革的新进展及进一步深化的对策建议

上世纪90年代初,安徽省就在原阜阳地区的涡阳、太和、临泉等县开始了农业税费征收改革试验。2000年,经党中央、国务院批准,安徽省又第一个以省为单位,开始了以"三个取消、一个逐步取消、两个调整和一项改革"为主要内容的农村税费改革试点。经过一年多时间的精心组织、实施,试点工作按实施方案全面铺开,并