气—质联用仪在国Ⅴ车用柴油分析中的应用

主要介绍了7890A/5975C气质联用仪的基本原理以及SH/T0606—2005的分析步骤。通过对格尔木炼油厂中间馏分柴油、成品柴油的多环芳烃含量的测定,探讨我厂车用柴油质量升级的必要性。     

煤直接液化油品烃类组成研究

用GC和两种SPE-GC-MS技术分析了煤直接液化轻油和重油的烃类组成,研究了煤直接液化加氢稳定单元和加氢改质单元加氢前后油品烃类组成的变化。结果表明,煤直接液化柴油多环芳烃含量小于1.0%,是很好的环境友好型车用燃料;煤直接液化石脑油芳烃潜含量大于72.0%,是催化重整工艺制取高辛烷值车用汽油和高纯度芳烃的最佳原料。油品在加氢稳定单元和加氢改质单元加氢后饱和烃含量增大,芳烃含量减少,O、N、S等杂原子被有效脱除。     

车用燃油清洁化及中国炼油技术发展趋

生产超低硫、零排放燃料是世界燃油清洁化发展的总趋势.清洁汽油的发展趋势是低硫、低苯、低芳烃和低烯烃化,车用清洁柴油的发展趋势则是在降低硫、芳烃,尤其是降低多环芳烃含量的同时,进一步提高十六烷值.中国车用汽油构成中高烯烃含量的催化裂化汽油比例过大,使炼厂调整汽油生产的技术结构、降低汽油硫含量和改善产品的烃组成成为当务之急.中国车用柴油构成中劣质二次加工柴油比例较高的特点,使适当发展柴油的深度脱硫、脱芳烃技术以提高车用柴油的总体质量水平成为必然要求.随着中国加工进口含硫原油量的逐步增加和环保呼声的不断高涨,燃油清洁化进程必然加快,各种配套的加氢工艺将上升为原油加工的核心工艺,以催化裂化技术为核心的各种联合工艺,以及多产轻烯烃技术和烯烃改质合成技术将进一步发展,各种非加氢工艺的开发也将提到日程.为了有利于资源优化和综合利用,提高炼化整体效益,适当提高炼油单厂、单装置规模,实施渣油深加工和炼化一体化战略仍是今后炼油工业发展的总趋势.     

车用燃油清洁化及中国炼油技术发展趋势

生产超低硫、零排放燃料是世界燃油清洁化发展的总趋势。清洁汽油的发展趋势是低硫、低苯、低芳烃和低烯烃化，车用清洁柴油的发展趋势则是在降低硫、芳烃，尤其是降低多环芳烃含量的同时，进一步提高十六烷值。中国车用汽油构成中高烯烃含量的催化裂化汽油比例过大，使炼厂调整汽油生产的技术结构、降低汽油硫含量和改善产品的烃组成成为当务之急。中国车用柴油构成中劣质二次加工柴油比例较高的特点，使适当发展柴油的深度脱硫、脱芳烃技术以提高车用柴油的总体质量水平成为必然要求。随着中国加工进口含硫原油量的逐步增加和环保呼声的不断高涨，燃油清洁化进程必然加快，各种配套的加氢工艺将上升为原油加工的核心工艺，以催化裂化技术为核心的各种联合工艺，以及多产轻烯烃技术和烯烃改质合成技术将进一步发展，各种非加氢工艺的开发也将提到日程。为了有利于资源优化和综合利用，提高炼化整体效益，适当提高炼油单厂、单装置规模，实施渣油深加工和炼化一体化战略仍是今后炼油工业发展的总趋势。     

聚焦技术创新推动柴油质量升级

柴油是重要的交通燃料,但其成分中的硫和多环芳烃燃烧形成的颗粒物是雾霾产生的重要原因。1999年,我国开启油品质量升级之路,对柴油中硫和多环芳烃含量提出严格限制。2015年至2019年,柴油质量标准从国4升级到国6,低硫低芳烃柴油的生产要求导致工业加氢装置运转周期大幅缩短,严重影响企业效益,使炼油行业面临严峻挑战。     

中国车用燃料的现状及发展趋势

作为机动车尾气污染综合治理的一个重要组成部分，实施汽油无铅化、降低燃料中的硫含量、改进汽油中苯、芳烃、烯烃、柴油中的多环芳烃等组成性质，不断提高车用燃料质量，已是摆在石油化工行业面前的一项刻不容缓的任务。     

国外清洁柴油生产加氢技术发展综述

清洁柴油生产技术发展的主要方向是降低硫含量、芳烃含量以及提高十六烷值等,其中加氢脱硫技术的开发最多,应用最为广泛。在一些对柴油芳烃含量要求比较严格的国家或地区,能够降低硫含量和芳烃含量的单段芳烃饱和技术以及两段芳烃饱和技术得到应用。高效系列催化剂的合理应用已成为许多炼厂产品质量升级的主要措施之一。目前,在全球柴油生产加氢处理催化剂领域较为突出的公司有美国标准催化剂、托普索及雅保等公司。美欧柴油质量升级主要依靠柴油生产加氢处理技术,新建装置和改造原有装置并举。对于中国炼油企业来说,在经济能力允许的情况下增加柴油生产加氢处理的能力并适当发展加氢裂化装置,可解决柴油产品质量升级和劣质原料加工的双重难题。柴油生产加氢装置换用性能更加优异的新型催化剂以及对反应器等主要设备进行改造,既可以改善产品质量,又可以扩大装置产能,提高反应器效率,增加企业经济效益。     

基于主成分分析法的浑河抚顺段多环芳烃来源分析

随着城镇化程度的提高,给生态环境带来负面影响,多环芳烃(PAHs)由于难降解等特性存在于河流、土壤环境中,对居民健康造成一定威胁。选取浑河抚顺段与抚新城为研究区域,利用同分异构体比值法与主成分分析法对城镇化进程中多环芳烃来源进行解析,发现河流水体干湿两季中PAHs来源于石油燃烧与煤、柴等生物质燃烧,湿季中PAHs来源存在部分石油输入;沈抚新城干湿两季表层土壤中PAHs来源包括石油泄露与大气沉降混合源、石油泄露与柴油燃烧混合源以及煤燃烧与机动车排放混合源,差异在于湿季PAHs来源包括柴油燃烧源;对比两种方法发现主成分分析法得到的结果更具体,为相关研究提供了理论依据。     

解读我国柴油发动机燃油标准

以2002年我国商品柴油消费量用途的分类比例看、柴油车用油占22％。农业车用柴油占24％。农业用油22％,渔业用油9％,铁路闸油7％,水运用油6％、电力用油5％、其他5％。其中,车用柴油比例较大。而与此同时,日益严格的汽车尾气排放要求有相应质量的车用燃油加以配套。为此、国家标准化管理委员会于2003年5月23日批准公布了《车用柴油》(GB／T19147—2003)国家标准,该标准于2003年10月1日开始实施。《车用柴油》标准是将车用柴油从轻柴油的质量要求中分出来,主要参照EN590—1998“车用柴油”标准,制定比一般轻柴油质量更高,与欧日排放标准基本相适用的我国车用柴油标准。该标准要求硫含量不高于0．05％。十六烷值不低于49。氧化安定性与EN590—1998一致。同时,该标准还增加了柴油润滑性能指标,对柴油密度也作了限制为缓解汽车燃油消耗总量增加过快带来的能源和环境压力,我国已经制定并将新出台若干车用燃油经济性标准。汽车燃料经济性标准的出台必将对车用柴油质量提出新的要求。     

油硫含量测定方法对比探析

车用柴油逐步升级,制定了更为严格的柴油含硫量标准。降低车用柴油中的硫含量已经成为各国提高油品质量的主要标志。本文将介绍微库仑法和紫外荧光法两种广泛应用的石油产品硫含量测定方法,通过使用两种方法测定车用柴油硫含量的对比,探析更适合测定车用柴油硫含量的分析方法。     

中压加氢裂化装置催化柴油改质的工业应用

介绍了在柴油十六烷值与其化学组成关系的基础理论研究成果的基础上，在装置催化剂体系和反应机理不改变，分馏系统流程不做改造前提下进行催化柴油改质的工艺探索。实际工业应用表明：在中压加氢裂化装置上进行的原料切换过程整体平稳，装置产品结构分布合理，产品质量稳定可控，改质后柴油十六烷值提高了17个单位，多环芳烃脱除率为99.98％。     

实施国Ⅲ车用柴油标准对我国成品油市场的影响

按照国家要求,2011年下半年国内车用柴油将全面执行国Ⅲ标准。目前,国内各石油公司均在着手车用柴油从国Ⅱ到国Ⅲ的置换工作。从柴油加氢脱硫反应机理来看,柴油质量升级对柴油供应数量影响甚微,目前影响车用柴油升级的主要因素还是炼厂柴油加氢精制能力。预计2011年下半年国内柴油、国Ⅲ及以上标准车用柴油供应能力分别在8107万吨和6693万吨左右,需求量分别为8038万吨和5626万吨,市场将呈现总体供应偏紧但国Ⅲ及以上标准柴油供应能力充足的局面。此次车用柴油升级将有效降低柴油车尾气排放,有利于柴油车的发展并拉动后市柴油需求增长,但将增加炼厂能耗,加大炼厂节能减排的难度,增加炼油成本,在升级置换过渡期内将加重储运、销售的难度。     

石油安全呼唤柴油轿车柴油轿车呼唤车用柴油

2003年我国包括液化石油气在内的石油净进口总量已突破1亿吨．石油进口依赖度已突破57％．这再次向我们敲响了“石油安全”的警钟。我国不久将全面进入私人购车消费的时代、家用轿车的需求将保持快速增长。柴油发动机的油耗和效率明显优于汽油发动机．同排量的柴油轿车较汽油轿车节油在50％以上：采用先进技术的柴油轿车可感少尾气排放对大气的污染：柴油轿车的发展呼唤高质车用柴油。我国新近出台的GB/T19147-2003车用柴油质量标准相当于欧Ⅱ的车用柴油排被标准,距欧洲现用的车用柴油质量水平和世界汽车燃油规范的要求还有相当的差距。当前应尽快出台一些促进和推动柴油轿车和车用柴油发展的相关政策．减免税收,适当调整车、油价格等,使消费者、汽车制造厂家以及石油石化行业都能从中获益。     

我国生物柴油进入车用柴油市场的难点与对策

对国内外生物柴油的原料进行了对比,分析了海南正和生物能源公司调和生物柴油低温流动性存在问题的原因,认为通过产品调和与使用添加剂即可解决.国内调和生物柴油难以进入车用柴油市场的主要原因是油品调和、销售环节成本偏高,为此提出了让炼油厂介入生物柴油调和环节,促进调和生物柴油顺利进入车用柴油市场的建议.     

多环芳烃PAHs引关注德提议扩大REACH管控范围

据悉,德国将于2012年6月向欧洲化学品管理局（ECHA）提议,除了在轮胎和儿童玩具中限制使用多环芳烃（PAHs）外,将该限制令扩大至其他消费品。那么,多环芳烃在产品中的作用是怎样呢？其对人类健康会带来怎样的危害呢？PONY谱尼专家告诉笔者,多环芳烃（PAHS）是有机化合物通过缓慢不完全燃烧或者有机物的高温裂解产生的,易存在于木炭,原油,染料,塑料,橡胶,润滑油,杀菌剂等材料中。     

油品难供 尿素难觅 后处理技术不成熟 实施国Ⅳ有三大困难

7月1日开始实施的政策有很多,比如《公路安全保护条例》,比如轻型汽油车、两用燃料车、单一气体燃料车三类机动车辆排放的污染物开始执行中国第Ⅳ阶段排放限值标准。不过,应该在这一天实施的不仅仅是针对车辆的政策。今年7月1日,也是国家标准《车用柴油》(GB19147—2009)规定的必须在全国提供国Ⅲ排放柴油的日期。2009年6月,国家标准《车用柴油》(GB19147—2009)发布,其技术指标对应国Ⅲ排放标准要求。新标准与《车用柴油》(GB19147—2003)的原标准首要区别是,由举荐性国家标准改为强制性国家标准,硫含量由不大于500ppm改为不大于350ppm。《车用柴油》(GB19147—2009)标准自2010年1月1日实施,过渡期为一年半,即到2011年     

市场呼唤环保型橡胶填充油的开发

使用环保芳烃油可以降低生产和使用橡胶过程中致癌苯环对人体的危害,是橡胶填充油发展的趋势。目前我国还不能自产环保芳烃油．进口油品价格昂贵,来源又不能完全保障,环保芳烃油的稳定供应已经成为制约环保型充油丁苯橡胶生产的瓶颈。因此．我国相关企业应当尽快研究对传统高芳烃填充油进行加氢改质。或通过抽提方法降低其中多环芳烃含量．从而生产出符合欧盟REACH法规的橡胶填充油。     

台湾车用柴油开始添加1％的生物柴油

台湾“经济部”（Ministry of EconomicAffairs）能源局（Bureau of Energy）发布公告称,从7月15日起要求在本地销售的车用柴油中添加1％的生物柴油,以减少化石柴油的使用及二氧化碳的排放。     

我国轻柴油标准现状分析和发展趋势

通过对我国轻柴油标准现状的分析及我国标准与美国，欧盟和澳大利亚标准的对比，并结合我国柴油生产的实际情况，提出我国应将柴油分布为车用柴油和普通轻柴油两个标准。普通轻柴油机标准以ＧＢ２５２－９４标准中的一等品为基础，只设一个等级，车用柴油价格应与９０＃汽油价格基本接近。     

喷气燃料JetA-1中芳烃含量的测定

喷气燃料JetA-1中的芳烃含量直接影响燃料的使用性能,检测其中的芳烃含量十分重要。因此文章建立了示差折光高效液相色谱法测定航空煤油中的芳烃含量,并考察了该方法的精密度和回收率。