国内主要港口群协同发展的实践与经验

国内主要港口群协同发展各具特色,在支撑当地经济发展战略、协同机制创新、发挥政府作用、股权式协同、群内大港作用发挥等方面积累了可复制、可推广的有益经验。     

协同发展促进港口产业安全与转型——以日本东京湾港口群为例

港口产业安全受到内部、外部多方面因素的制约，促进港口间协同发展是降低港口产业安全威胁，提升港口产业安全度的有效途径。本文以日本东京湾港口群为例，从东京湾港口群中各港口的职能定位与划分、港口群协作发展现状、港口群内各港口之间的合作模式等角度深入分析了东京湾港口群发展过程中值得我国港口业发展借鉴的经验。     

“一带一路”海外支点的构建与港区城建设模式的拓展

从港区城建设模式的系统范式和理论创新论证了多式联运港口支点建设的可行逻辑与协同联动可持续的发展思想,从历史实践中归纳了港区城建设模式的政府推动、企业主导、空间递进、协同联动和发展可持续的基本特征。全球支点空间格局、支点现实基础、雁型模式组团出海和建设运营模式是“一带一路”海外支点构建的关键要点。政府要鼓励和引导以全产业链为轴线的抱团出海协同形态的形成,加强港区城系统协同联动。“一带一路”海外支点的构建将联通全球区域性大市场,并主导包容性新型全球化发展。     

珠三角港口群协同发展的内容与重点

珠三角港口群协同发展应在港口规划、营运环境、港口生态文明、港口安全、港口科技、信息共享、集疏运体系建设等方面进行广泛协同合作,重点是建设绿色港口群、打造平安港湾和共建智慧港口群。     

港口群协同发展的内涵、目标与意义

港口群是指地理上相近、具有共同或交叉经济腹地并存在一定利害关系的一组港口的集合。港口群协同发展的理论基础是系统论、协同论、集群理论和博弈论,其目标是形成定位清晰、结构合理、功能互补、竞争有序、高效协调的现代化港口群。港口群协同发展对于港口群自身发展及所在区域经济发展具有十分重要的现实意义。     

日本式市场经济体制的模式界定与中国市场经济体制运行的模式选择

对日本式市场经济体制的模式界定,存在着“政府主导型”与“企业主导型”两种不同的见解。本文认为日本式市场经济体制的运行模式应界定为“市场为主、二元机制型”即以市场经济制度为基础的政府宏观调控机制与企业微观经营机制、政府计划调节机制与市场自动调节机制有机结合型的体制模式,这是战后日本经济高速发展,赶超先进国家的重要的制度因素。处于经济体制转型期的中国,应借鉴日本模式的经验,选择“市场为本、二元机制型”的运行模式,并在此基础上有所前进、有所创新,吸取日本模式的教训,走出独特的中国式的发展道路。     

优化港口资源配置 加快北方国际航运核心区建设

本文分析了京津冀港口资源整合对推动京津冀协同发展具有的重要意义,当前津冀港口群资源利用中存在的突出问题及其原因,并提出了以资源整合为抓手,进一步增强有关港口的比较优势与核心竞争力,进而在港口竞合发展方面实现有效突破,形成津冀港口群协同发展的良好格局,带动京津冀协同发展的对策建议。     

津冀港口群的规模差异与港城偏移—分享模型

河北省沿海港口与天津港地理毗连、腹地交叉,构成了紧密型的津冀港口群。本文首先采用多指标测度了津冀港口群的规模差异情况,总结了港口群内各港口的发展现状和演进轨迹,发现港口规模差异趋于缩小、均衡程度提高,这为实现港口群协同提供了一定客观基础。随后通过偏移—分享模型拟合了津冀四座港口城市分别在港口和城市维度的格局变迁,发现了不同的演进趋势并相应解析了背景原因,进而为深入推进津冀港口群的协同发展提供综合指向。     

我国农业推广与信息化网络体系结合的创新模式

农业中从研发、生产到推广往往需要多元主体参与的信息化网络式合作。而基于政府主导型推广信息化网络和市场主导型推广信息化网络创新模式都存在一定的制度困境,探索性地构建合作农业推广协同信息网络创新模式,并从纵横交错的网络结构、正式和非正式契约下的网络关系、动态化的运作过程、全方位的创新以及合作信息网络发展等角度对该模式进行阐述。     

海峡西岸港口业整合模式与策略研究

整合是空间经济学关于生产要素空间布局和经济活动区位联系的一种有效的策略。然而规划与管理主体在政策导向和协调资源投入进行港口相关产业整合时,由于管理视野的局限和利益的多方纠葛,容易造成"港口区位孤岛",导致港口区位产业整合失败。针对这一问题,结合海西港口业整合瓶颈分析,提出建立"港口群与临港产业群供应链协同"的整合模式。该模式是基于空间经济学作用于港口节点的应用指导。研究结果表明,这一模式策略对新一轮福建港口业的整合发展,形成海西港口群与临港产业群两大系统"集群效应",具有模式运行和策略实施指导的双重价值。     

长三角港口群竞合发展战略研究

国内港口正从单一的竞争转向竞合发展,实施竞合发展战略对于港口群发展具有举足轻重的意义。本文分析了长三角港口群发展存在的问题,提出了促进长三角港口群竞合发展的对策与建议:合理规划、科学定位,走集群式发展道路;资源共享,构建区域集疏运网络;协同治理,完善区域协调机制等。     

青岛市招商引资模式创新研究

招商引资是促进地区经济发展的重要手段。政府主导型的招商引资模式曾对青岛市经济的发展发挥了重要的推动作用,但是,随着市场经济体制的不断完善和政府职能的逐步转变,其存在的弊端也逐渐凸现。要实现招商引资工作新的突破,必须实现招商引资模式由政府主导型转变为市场主导型,将招商引资决策权由政府放权给企业。同时,加强招商引资的监管权,尽快建立和完善招商引资中介体系。     

政府主导型展会发展方向研究——基于展会价值驱动链条分析

政府主导型展会由于与各地政府之间的关系紧密,其发展转型是我国会展产业专业化、市场化发展的重要方面.本文从研究的角度对政府主导型展会的概念进行界定,并分析其特点,提出了价值驱动链条的概念,旨在分析政府主导型展会与市场主导型展会不同的驱动模式,同时分析了政府主导型展会的发展方向及转型路径.     

基于新钻石模型的集群演化模式和趋势研究:以电子信息产业集群为例

本文主要是基于集群演化的钻石模型,归纳总结出了电子信息产业集群的五种演化模式,即政府需求驱动市场导向型、要素成本推动政府主导型、海外需求推动政府主导型、民间推动政府介入型和政府完全主导型,并对五种演化模式进行对比研究,最后指出了电子信息产业集群演化发展的趋势。     

长江下游港口物流发展对策研究

随着长三角经济的一体化进程推进,区域物流已成为经济发展的瓶颈之一,港口依托物流来实现其可持续发展是大势所趋,本文通过分析长江下游港口发展物流的优劣势,指出了长江下游港口物流建立区域港口物流协同发展策略,并提出了相应建议和对策,以期对政府在统一规划,港口资源整合,江苏的沿江开发以及港口企业的发展有一些帮助。     

现代公司融资模式与治理结构的对应关系研究

融资模式对公司治理结构有着重要的作用,直接影响和决定着公司治理结构的选择、运行及其绩效。公司融资模式与治理结构的对应关系是：财政主导型融资模式———计划约束型公司治理结构、银行主导型融资模式———债权约束型公司治理结构、市场主导型融资模式———股权约束型公司治理结构     

我国市场主导型产业集群模式下技术扩散与制度安排

目前我国存在的产业集群可以分为市场主导型、政府扶持型和计划型三种模式.本文研究在市场主导型产业集群模式下技术扩散的特征,制度因素对技术扩散的影响,以及政府和企业应如何做出制度安排,使得技术能得到更好的扩散.     

基于系统协同视角的动态能力演进模式研究

动态能力演进模式主要有企业文化主导型、资源主导型、技术主导型、组织和管理流程主导型以及市场主导型五种。由于企业文化中路径依赖因素负向作用的存在,随着时间的推移,各种模式的发展都将不可避免地遭遇成长上限。只有不断摆脱路径依赖,才能推动动态能力持续演进,促进企业持续发展。     

北部湾经济区协调发展对策

产业群、港口群和城市群"三群"经济的结合将有助于形成独特的区域竞争力.本文从关联协同发展的视角分析广西北部湾经济区产业群、港口群和城市群协调发展应当关注和解决的关键性问题,以求深化对该区域发展的研究,并为决策提供参考.     

政府主导型旅游发展战略

"政府主导型"旅游发展战略,是指在尊重旅游经济发展规律的前提下,政府通过产业政策对旅游业加以倡导,通过法规标准对旅游业进行规范,通过规划对旅游业进行指导,通过发布信息对旅游业进行引导等等导向和调控、协调、服务性工作,树立旅游业形象,扩大市场占有率的政策、法规性整合行为.实行政府主导型战略被视为我国旅游业发展的一条经验,也是有中国特色的旅游业发展模式.我国现阶段"政府主导型"旅游发展战略可在依法治旅、政策引导、旅游发展规划、旅游基本建设和旅游环境的营造上发挥主导作用.