以无水港建设促进内陆开放型经济发展——基于供应链的视角

当前，我国内陆地区开放型经济发展进入到一个新的阶段，而无水港建设作为其中一项重要内容已引起广泛重视。传统的无水港建设主要面向内陆与海港联动，目的是为海港提供更多的腹地货源和中转运作场所。而本文认为，无水港的真正需求来自于开放经济条件下供应链的需要。因此提出基于供应链思想建设无水港的思路，并相应提出在供应链思想指导下，结合海关特殊监管区域、结合物流园区、物流中心建设无水港的对策，以促进内陆开放型经济的发展。     

我国无水港发展现状及对策分析

无水港（dryport）是相对于“有水港”而言的，它是建在内陆地区具备类似港口功能的货运站，设置有海关、检验检疫局等监督机构和货代、船代、港口等企业的分支机构。与传统内陆场站相比，货物可以在无水港内“一站式”完成订舱、报关、报检、签发提单、换单、堆存、提箱还箱，实行“异地报关、一次查验、一次放行”的通关模式，相当于把海港搬到了内陆。     

内陆无水港建设与发展模式探索

所谓无水港是指在内陆地区建立的具有报关、报验、签发提单等港口服务功能的物流中心。在无水港内设置有海关、动植物检疫、商检、卫检等监督机构为客户通关提供服务。同时，货代、船代和船公司也在无水港内设立分支机构，以便收货、还箱，签发以当地为起运港或终点港的多式联运提单。内陆的进出口商则可以在当地完成订舱、报关、报检等手续，将货物交给货代或船公司。无水港是内陆城市兴建的大型综合物流园区，一般以公路、铁路、航空为依托，进行对外贸易。内陆无水港的形式主要包含公路港、铁路港和航空港。     

海峡西岸经济区无水港群的网络布局——基于模糊聚类分析法和SPSS17.0软件

在海峡西岸经济区稳步发展和港口竞争日益激烈的前提下,海西无水港的构建正当其时。无水港的构建不仅能增加海西港口群货源量,提升海西港口群的竞争力,拓展其经济腹地,而且能促进当地区域经济发展、优化运输系统、完善供应链。本文在分析海西经济腹地现状的基础上,构建了影响海西无水港布局的评价指标体系,利用模糊聚类分析方法,对海西港口群的腹地范围内的无水港进行选址布局及其等级划分。     

天津港发展内陆无水港的实践与做法

天津港是我国北方最大的国际贸易港口。2006年，天津港货物吞吐量达到2．58亿吨，居世界第六位；集装箱吞吐量达到595万标准箱，口岸进出口总值突破1000亿美元。天津港在建设世界一流大港的过程中，探索了一种为区域发展服务的新模式，这就是大力发展内陆无水港，服务内陆腹地，促进区域经济又好又快发展。     

关于德州市全力建设内陆“无水港”实现与天津港的无缝对接的对策研究

2008年7月9日，天津港与德州市合作建设“无水港”签字，标志着德州内陆无水港项目全面启动。所谓“无水港”就是在内陆地区实现一站式报关、报验、订舱、集疏运、储运、包装、分送等功能，做到“一次申报、一次查验、一次放行”，实现口岸的“无缝对接”，可提高港口的通关效率，简化企业通关环节，降低运输成本。天津港是国际航运中心和物流中心。     

宁波港与上饶无水港协同发展探析

宁波港与上饶无水港协同发展是宁波港拓展省外腹地和上饶无水港借海发展的自身需求,但双方协同发展仍存在着港口腹地的竞争挤压货源的拓展、无水港的功能未能充分发挥、环节运输方式间不协调的制约。因此,需要加强不同运输方式间的协调,寻求相关部门配合与支持,进一步完善信息平台建设,优化无水港通关模式。     

发挥内陆无水港在丝绸之路经济带中的重要作用

正习近平总书记提出"共建丝绸之路经济带"的宏大构想,为畅通新亚欧大陆桥、实现亚欧经济一体化建设打开了国际通道。无水港是海港功能的内陆化延伸,依托区域经济、口岸环境、综合交通和管理体制上具备经济性条件的内陆节点城市,通过多种运输方式连接沿海港口,以"一次申报、一次查验、一次放行、便捷通关"为特征,开展集装箱的运输、装卸、仓储和中转服务的物流中心。本文以无水港作为完善国际运输线路的基础,研究如何发挥内陆无水港作为"港口"应有的作用,为促进丝绸之路经济带建设,探索一条切实可行的发展思路。     

长三角首个铁路无水港启用

正4月30日上午,长三角首个铁路无水港——蚌埠(皖北)铁路无水港项目一期工程正式启用。该铁路无水港启用不仅可提供进、出口货物就地报关服务,方便当地企业,也为该局进一步提升铁海联运业务创造了条件。去年以来,蚌埠市发挥铁路优势,大力推进"铁海联运",铁路货运量明显增加。去年11月,上海铁路局与蚌埠市共同推进铁路运能提升改造,开工建设蚌埠(皖北)铁路无水港。铁路无水港,是内陆地区建立的具有报关、纳税、报验、签发提单等港口服务功能的物流中心。此次蚌埠(皖     

以无水港为载体 促进区域经济协调发展

近年来，天津港充分发挥国民经济基础设施的作用，以服务区域经济发展为己任，抢抓滨海新区开发开放的重大历史机遇，实现了快速发展。2012年，天津港完成货物吞吐量4．76亿吨，集装箱吞吐量达到1230万标准箱，成为世界第四大港，基本实现了建设世界一流大港的目标。天津港历来是华北和西北地区的海上门户，其经济腹地几乎覆盖了整个黄河流域。天津港通过在内陆腹地辟建无水港，为内陆腹地打造出一条畅通高效便捷的出海大通道。     

我国内陆"无水港"建设浅析

2005年6月在大连召开的第二届东北四城市市长峰会的一项重要成果,是"四城市"要以大连为门户,在长春、哈尔滨、沈阳建立内陆"无水港".此外,河北省秦皇岛也将以积极的姿态,主动走出去,建立以腹地为主的内陆"无水港",积极开展集装箱多式联运和"门到门"运输;宁波及南昌、西安等地也纷纷表示要建设内陆"无水港".     

天津东疆贯彻“一带一路”规划 布局西北腹地

今年1月,第一家位于西部内陆省份的天津东疆进口商品直营中心在青海西宁市正式挂牌。该直营中心的设立标志着东疆保税港区助推"一带一路"国家战略,向西北腹地拓展业务迈出了重要一步。天津东疆进口商品直营中心西宁店的设立,将带动提升两地外向型经济发展。天津东疆将利用区域特有功能、政策、区位和港口资源优势,充分发挥辐射和服务内陆地区功     

关于拓展秦皇岛港口经济腹地的思考与建议

港口作为沿海城市对外开放的门户和重要战略设施，是区域和城市发展的优势资源，是实现可持续发展的有利基础条件，但是港口的发展离不开经济腹地的支撑，腹地是港口的货物、市场依托，是决定港口发展的要素之一，因此，拓展港口经济腹地，既是促进港口建设、实现秦皇岛更好更快发展的重要举措，也是助推沿海经济社会强省建设的必然要求。     

福州港江阴港区正式启动海铁联运

正2014年10月31日,福州港江阴港区首次开通集装箱班列,正式步入海铁联运时代,连接闽赣两省的铁路物流大通道正在形成。福州港江阴港区铁路支线正线长19.2公里,全线为电气化货运铁路。海铁联运的正式启动,在为福州港自身拓展内陆腹地的同时,更与江西等全国铁路网衔接,将港口服务延伸至江西等内陆广大地区,也为内陆省份货物提供了一条便捷的出海新通道。下一步,福州港将通过合作推动"五     

环渤海港口群及东营港腹地的发展调研

<正>同长三角、珠三角等国家级经济圈相类似,黄河三角洲高效生态经济区快速发展的支撑点在港口。东营港扩建完成以后,其繁荣与兴衰关键在于货物吞吐量的多少。而货物吞吐量的多少主要取决于港口腹地范围的大小及其经济程度。有效拓展东营港腹地不仅关系到港口营运的成败,而且关系到东营市作为黄河三角洲中心城市的功能定位,事关黄河三角洲作为全省"一体两翼"战略中"北冀"作用的发挥。为此,我们对东营港腹地问题进行了调研,现报告如下。     

天津宁夏合作开通惠农内陆出海口岸

今年6月，宁夏石嘴山市惠农陆路口岸成为我国又一“无水港”。这是天津与宁夏合作建设内陆无水港，标志着宁夏有了自己的“出海口岸”。 宁夏惠农陆路口岸将通过“一次报检、一次报关、一次验收”的物流运作模式，实现天津港口功能和口岸功能向惠农陆路口岸的延伸。天津市各相关部门对惠农陆路口岸给予政策优惠和资金、技术上的支持。     

基于港口物流链促进区域协调发展的思考——以环渤海经济圈为例

港口物流链是港口连接经济腹地的纽带,完整的港口物流链的发展对区域经济协调有巨大的作用。建立现代港口物流链需要整合跨区域的物流资源,优化物流资源配置,因此,各港口要适应现代物流发展的需要,加强港口群的整体建设。环渤海地区是我国港口群较为密集的地区,但是腹地资源不足、货物量少等问题制约了其进一步的发展,因此,在明确各港口功能定位的基础上,环渤海地区应整合港口物流的资源、建立区域协同机制、完善港口物流服务体系以期拓展港口物流链,促进区域经济协调发展。     

无水港虚拟一体化联动发展模式研究

无水港"黄金水道"的巨大发展潜力吸引着我国内陆城市纷纷建设无水港,但是无水港在建设和运行中出现了很多问题:基础设施不完善、物流信息水平低、服务能力薄弱、与区域经济发展不协调等瓶颈问题。基于这些情况一种新型的无水港发展模式——无水港虚拟一体化联动发展模式被提上日程,即无水港、合作海港两港中间构建一个虚拟的港口整合两港资源,两港以虚拟港为平台,在政策、空间、电子口岸三方面一体化。这一模式在资源协同、成本降低、高效节能、绿色环保、安全保障、竞争力提升等方面的创新优势,实现以无水港为龙头带动区域经济可持续发展的目的。     

积极探索沿海-内陆联动发展新模式——构建新的战略支点的突破口

沿海-内陆联动发展是现阶段中国区域经济发展的新特征、新趋势。努力构建中国西南、中南地区开放发展新的战略支点，不仅赋予广西发展新的使命，而且蕴涵着广西发展新的模式。广西发展腹地由过去的西南地区扩展到包括西南5省区、中南6省区在内的广西沿海所辐射的广大内陆地区，由此将激发广西区位优势、港口优势引发的发展潜能“核裂变”，引领“腾跃广西”的沿海一内陆联动发展新模式呼之欲出。     

港口对所在城市及腹地经济发展促进作用分析

港口作为综合运输的枢纽和进出口货物的主要集散地,在整个物流网络中起着举足轻重的作用。港口与腹地经济的发展密切相关。腹地经济的发展为港口生产带来强有力的动力,同时,港口为腹地各行各业的发