城际轨道交通对武汉城市圈建设的影响分析

在分析武汉城市圈交通现状的基础上,介绍武汉城市圈城际轨道交通规划.从促进湖北经济快速发展,为实现"中部崛起"战略目标提供运输保障;促进产业发展与布局一体化建设;促进统筹城乡建设一体化;推动两型社会创建,实现城市圈可持续发展等方面分析城际轨道交通对武汉城市圈建设的影响.     

轨道交通在武汉城市圈发展中的作用分析

建设武汉城市圈是实施"中部崛起"的重要战略举措。在分析武汉城市圈交通现状的基础上,介绍了城市圈内的轨道交通网络体系,并从城市圈空间发展、带动城市圈旅游业发展、增加社会经济效益和体现环境效益及增强区域经济竞争力等方面,阐述轨道交通在武汉城市圈发展中的作用。     

近代武汉区域教育中心地位的形成与发展述论

作为中部地区的教育文化中心是武汉城市功能的一大特征,自元代开始,武汉即成为湖广地区的行政中心,明清以降,汉口成为中西部地区的经济中心。随着商品、资本、人才的不断聚集,武汉作为中部地区教育文化中心的地位始得以形成。近代武汉是华中地区经济与政治中心,其作为中部地区教育文化中心的地位也获得相应的发展。通过纵向的历时态考察与横向的比较研究,我们认为,武汉之所以成为中部地区的教育文化中心,源于其显著的经济地位、深厚的人文底蕴以及政治精英的强力推动。正因此,武汉的这一角色地位具有明显的官方主导性、不稳定性和不完善性等特征。     

武汉历史文化与武汉和谐文化建设

武汉厚重的历史文化为武汉和谐文化建设奠定了良好的基础。我们要弘扬“海纳百川、包容并存”的武汉历史文化精神,借鉴吸纳多方文化精华,不断创新繁荣武汉文化,构筑武汉市民团结奋斗的思想基础;弘扬“思想敏锐、敢为人先”的武汉历史文化精神,培养武汉勇于创新人文气质,不断增强武汉的综合实力,打造武汉走向世界的城市名片;弘扬“开放开拓、精明守信”的武汉历史文化精神,建立与国内外城市和地区的合作伙伴网络,不断扩大武汉发展空间;弘扬“豪爽大气、热情明礼”的武汉历史文化精神,加强社会主义思想道德建设,提高市民整体素质,创造武汉良好人文环境。我们只有在继承弘扬武汉历史文化精神的基础上建设武汉和谐文化,才能把武汉建设成为一个民主法治、公平正义、诚信友爱、充满活力、安定有序、人与自然和谐相处的城市。     

梦想还有多远——武汉建设“华中物流中心”之路

2003年，武汉市提出，用5年时间把武汉建设成华中地区物流中心。5年过去了，武汉离“华中物流中心”的梦想还很遥远。2月25日，国务院常务会议审议并原则通过了物流业调整振兴规划，武汉被确定为中部物流区的中心，处于初级阶段的湖北物流产业和物流企业大发展迎来新的机遇。     

成都-武汉-南通航线开通 川航时隔十年再进武汉

近日,川航成功开通成都-武汉-南通航线,这也是川航十年后再度进军武汉航空市场。据了解,四川航空公司于二十世纪九十年代曾开通武汉-万县-成都航线,但1996年停飞。随机抵达武汉的四川航空公司副总经理张会玉表示,地处华中的武汉一直是国内国际航空公司争夺的战略重点,近年来随着国家西部开发和中部崛起战略相继出台,武汉与成都等西部地区的联系越来越密切,两地都是当前外商和境外游客投资、旅游的热点地区。川航开通本航线旨在搭建中西部的空中桥梁。据悉,成都-武汉-南通航线的航班号为3U8991/2,每周二、四、六各     

武汉全力打造中部崛起新通道

近年来，我国全面加快武汉交通建设投资规模，重塑这一中部崛起战略支点“九省通衢”的新优势，打造促进中部崛起的新通道。预计“十一五”期间，随着航空、铁路、公路和水运中心枢纽的全面建成，武汉将成为中国最大的集水、陆、空于一体的交通枢纽。     

浅谈应用人性化理念改善武汉城市交通

武汉是我国中部地区特大型中心城市,是全国公路、铁路、航空、水运的枢纽和华中地区商品集散地。随着人民生活水平的提高,武汉的机动化水平也在迅     

汽车产业物流园盈利模式分析——以HZ汽车产业物流园为例

被誉为"中国车都"的武汉位于中国"一带一路"与长江经济带发展两个国家战略的交汇点,是中部崛起的支点城市,是我国全面建设的中部经济中心,是我国中部的商业重镇和近代工业中心.车都武汉以366万辆汽车保有量位列全国第八位,同比2019年增长8.42％.同时,武汉汽车产值共计1050亿元,首次突破千亿元,成为武汉市首个千亿产业.汽车产业已连续7年成为武汉市第一大支柱产业.目前,武汉市汽车产业规模居中部地区第一,产值居全国第6位.到2021年,汽车及新能源汽车产业规模达到8000亿元.随着武汉汽车产业的快速发展,汽车物流的需求越来越大,汽车物流业作为汽车产业链中的重要一环,尤其是汽车产业物流园,将推进汽车物流资源整合,大幅度降低汽车总成本,提高规模效益,其建设与发展是十分必要的.然而,汽车产业物流园如何实现盈利,是一个比较新的研究课题.     

关于武汉城市交通治理的思考

正为了缓解交通拥堵,各地通过修建道路和建设停车设施等措施来增加路网容量、新增停车资源供给,但道路和泊位建设的速度跟不上机动车增长的速度,缓解拥堵的策略应由"增加供给"转变为"调整出行结构",通过更加精细化的交通需求管理,综合施策、优化交通出行结构,使得城市交通供给与需求达到一个新的平衡,缓解交通拥堵。一、当前武汉市交通主要特征(一)交通聚集效应强。随着武汉在湖北省乃至全国的影响力逐年提升,武汉的交通吸引量在逐年增长——国际航线吞吐量居中部之首,铁路客运量每     

武汉加快打造长江中游现代化枢纽港

随着中部崛起战略的推进，武汉全面加快港口建设步伐。近日，武汉港务集团与上海国际港务集团、上海港集装箱股份公司签订了共同打造长江中游现代化枢纽港口的合资协议。根据这一协议，在合资兴建长江中游枢纽港过程中，上海国际港务集团和上海港集装箱股份公司分别出资2．02亿元和1．68亿元，分别占有武汉港务集团30％和25％的股权，并与武汉市国资委共同参与武汉港务集团的改制。按照新成立的合资公司的规划，在3～5年内，要构建以外贸集装箱、散货为主的汉阳港区，以液化气、危险品运输为主的左岭港区等5大港区。     

略论清末武汉警政变迁

1902年张之洞建警,武汉初步建立了近代警政体系,警察成为城市管理的主体。然而19世纪末以来国家政权的衰弱,地方士绅经济、政治势力和社会影响持续扩张,使得绅权能向地方政权渗透。武汉警政亦如此。清末新政,湖北政府财政上对地方商绅的依赖,以及各种商会、自治团体的兴起,增强了商绅对武汉警务的干预能力。商绅在武汉各街段建立保安会,维持治安,最终在辛亥革命前后,取得对武汉警察的控制权。     

中美精品航线延伸至武汉 飞向世界舞台中心 国航武汉—洛杉矶国际航班1月1日开航

3年前,家住武汉的钱先生在洛杉矶留学时,选择的是从武汉出发到北京,然后搭乘国航的航班飞往洛杉矶,航班衔接上需要间隔7、8个小时。现在钱先生在IT行业从事贸易,经常往来于中美两国之间。2013年1月1日,国航湖北分公司开通CA983/4武汉—洛杉矶＂一票到底＂国际航班,钱先生所体验到的是国航更加紧凑的中转服务,航班间隔只需25分钟。据悉,1月1日起,     

区域创新系统与武汉城市圈建设

打造武汉城市圈,应该注重区域创新系统的建设。通过构建区域创新共同体,完善区域创新运行机制,培育区域创新环境,达到提高区域创新能力的目的,进而推动武汉城市圈快速发展。     

武汉新港打造“航运特区”的若干路径探析

依据国家开发长江黄金航线,建设"新丝绸之路"的战略,武汉港积极建设以武汉新港为核心的港口群,构建"航运特区"。文章阐述构建"航运特区"的背景及原因,指出打造"航运特区"的若干路径,展望新形势下"航运特区"的前景及积极作用。     

武汉绕城高速改扩建项目开工

2020年12月22日,由湖北交投集团投资建设的武汉绕城高速公路中洲至北湖段改扩建项目开工,京港澳高速公路湖北北段改扩建项目全面推进。这两个项目是国家高速公路网重点项目、湖北省第一批高速公路改扩建项目,建设里程188公里,总投资257亿元。     

武汉新港鄂州港区将迎来建设的春天

目前，《武汉新港总体规划》（报批稿）已报送国家交通运输部，这标示着武汉新港鄂州港区大规模建设即将展开，对拉动鄂州市内需促进经济增长，改善城市港口形象，服务工业发展起到至关重要的促进作用。     

运用铁路现代化建设成果 大力提升武汉枢纽整体效能

地处路网中部、以水陆联运为特色的武汉铁路枢纽结构复杂,组织难度颇大。针对枢纽特点,探讨铁路企业如何通过优化运力资源配置和运输组织模式,完善枢纽布局和功能,促进枢纽整体效能的释放,提升其服务全路运输大局和地方经济社会发展的保障能力。     

武汉城市圈利用既有及规划铁路参与城市交通的研究

针对武汉城市圈社会经济发展、铁路网现状及规划、城市轨道交通规划,提出利用武汉城市圈丰富的铁路资源参与城市交通的构想,对其建设必要性、可行性进行了论证,并结合铁路网和城市发展的特点提出了实施方案,供相关决策者参考.     

武汉铁路枢纽建设和发展问题探讨

武汉铁路枢纽结构复杂，点多线长，目前存在的主要问题严重制约铁路运输的发展。在分析当前枢纽内建设项目存在问题的基础上，提出武汉铁路枢纽规划发展应当注意解决的问题是：应急工程要尽快组织实施、铁路建设规划要作相应调整。并对这些问题论述了具体实施意见。