北京地铁某车站明挖基坑施工监测分析

随着科技的发展和社会的进步,地铁在我国的大多数城市逐渐的兴建,在此过程中,明挖基坑的施工技术广泛的应用到地铁车站建设的施工过程中,并且取得了良好的成效。本文将以北京某地铁为例,对北京地铁工程概况进行分析,进而对地铁施工监测方案以及车站明挖基坑施工过程加以阐述,以供参考。     

内撑式地铁基坑支护结构优化设计影响因素分析

文章以苏州地铁4号线某车站基坑围护工程为例,建立数值模型,分析了内撑式基坑支护结构体系中支撑竖向布置、水平间距、刚度、支护桩径等关键设计参数对支护体系内力、变形以及地表位移的影响规律。结果表明：中间支撑的布置接近坑底有利于基坑变形控制,支撑水平间距以适合施工的4 m为宜;支撑刚度越大,支撑轴力差异越明显;支护桩直径0.8～1.0 m能使地表竖向位移得到较好控制。基于研究结果,提出了相应的支护体系优化调整方案,在满足安全性要求下,可通过对设计参数的适当调整使地铁基坑工程的设计更加经济合理。     

基于CRITIC-TOPSIS法地铁车站基坑开挖施工安全风险评估——以济南地铁9号线开源路站为例

地铁车站基坑通常因规模大、近接建构筑物、对变形控制的要求高,而成为地铁车站建设中重点关注的环节。如何对地铁车站基坑开挖施工进行科学有效的评估,使其对施工工法及技术进行优化和指导,降低地铁车站建设时带来的风险,有至关重要的意义。应用指标相关性权重确定(CRITIC)法,并结合逼近理想解排序(TOPSIS)法,依托在建地铁车站基坑项目进行评估。结果表明：周边环境与支护不足成为地铁车站基坑开挖施工的主要风险来源;对于狭长型的地铁车站基坑来说,端头井处较易发生危险。通过使用CRITIC-TOPSIS法对地铁车站基坑开挖施工进行安全风险评估,可有效分析基坑开挖中的风险因素并按照影响程度进行大小排序,针对具体因素采取有效措施以减小施工风险。     

海湾掀起建筑热潮

国内利用浅埋暗挖法修建大跨度地铁站，目前一般采用的方法有：中洞法、侧洞法和洞柱法，其结构形式多为三拱两柱。这种传统的修建方法，由于其初次结构型式由三个拱形结构交合构成，在运行中发现其汇交部位的防水问题愈来愈影响正常运营。北京地铁五号线08标张自忠路站，首次在国内成功开发并实施了单拱大跨双侧洞法浅埋暗挖地铁车站，并形成了一整套关键技术，开拓、丰富了采用浅埋暗挖法修建地铁车站或大断面隧道的应用领域。浅埋暗挖段单层车站采用单拱两柱的结构型式，结构断面设计外缘为单一弧形，线形流畅，避免了以往三连拱结构V形三角汇水区防水施工难度大的问题。从实践上突破了侧洞法施工的传统理念。业内人士认为该工法以后在暗挖地铁车站建设中必将得到广泛应用。     

基坑近接分期施工对既有地铁车站的影响分析

为研究基坑开挖对临近既有地铁车站结构的影响,以济南某开发项目为例,开展影响程度判定,通过MIDAS有限元软件建立三维模型进行数值模拟分析。结果显示,基坑外部作业对既有车站结构的影响等级为特级,基坑开挖引起的既有车站结构最大水平位移为7.11 mm、最大竖向位移为14.53 mm。基坑施工过程中对既有车站产生的沉降和位移均满足规范要求,对类似工程具有借鉴意义。     

涂膜防水屋面质量控制要点

涂膜防水屋面是在屋面基层上涂刷防水涂料,经固化后形成一层有一定厚度和弹性的整体涂膜,从而达到防水目的的一种防水屋面形式。屋面防水工程是房屋建筑施工中一项功能质量保证工程,其施工质量的好坏、优劣,不仅影响建筑物的使用寿命,更关系到用户对屋面防渗漏及保温隔热等方面的使用功能。     

直螺纹连接在地铁车站施工中质量控制

地铁车站主体结构钢筋工程量较大,钢筋连接方法多样化,采用传统的钢筋焊接、绑扎等工艺已完全满足不了钢车站筋搭接质量要求,目前钢筋主筋连接已全部采用直螺纹机械连接,直螺纹加工连接采用流水作业施工,涉及工序多,钢筋、套筒从进场到加工丝扣及连接等各工序都直接影响钢筋连接质量,文章以乌鲁木齐4号线北广场站主体结构施工为例,分析直螺纹连接施工控制要点,总结施工方法,解决机械连接技术难点。     

成都地铁二号线主体工程施工工序与技术

成都地铁2号线二期工程(西延伸线)土建施工2标(互助站+信息路站+迎宾路站及站后配线)工程(含车站主体工程及附属工程、人防工程、车站施工范围内必要的市政道路工程。本文主要阐述了主体工程施工的相关技术与过程。     

新型PBA工法初期支护施工地层沉降规律研究——以北京某地铁站为例

PBA（Pile-Beam-Arch）工法施工过程中地层沉降主要集中在初期支护施工过程。新型PBA车站是在传统单层4导洞PBA车站的基础上,将中间导洞联合,共用中隔壁,形成由CD法（中隔壁法）施工的大断面,初期支护施工过程地层沉降规律难以掌握。为了研究地层新型PBA车站初支施工过程地层沉降规律,依托北京采用新型PBA工法施工的某地铁车站,运用Peck理论、有限元数值分析和现场监测相结合的方法,对该车站新型PBA工法初期支护施工过程地层沉降规律进行分析。研究成果可为今后相同车站施工提供借鉴。     

为了与新世纪接轨──上海地铁二号线浦东段工程建设者侧记

到浦东逛一逛，亲眼目睹浦东的桥，浦东的路，浦东的楼，人们会情不自禁地赞叹：真是一片充满生机，充满活力，充满神奇的热土！而此刻我要告诉你，浦东的地面下同样跃动着～道生气盎然、精彩纷呈的风景——上海地铁二号线浦东段工程的建设者们正在进行最后的冲刺，迎接与新世纪的接轨。建一流项目，要树立一流企业品牌上海地铁二号线是市政府重大实事工程，其中浦东段长7．9公里，设地下车站六座，从1995年12月28日杨高路车站率先动工以来，经过建设者们两年半的艰苦奋战，六座车站主体结构均提前竣工，目前已进入设备安装、装修施工阶段。…     

探讨道桥施工中防水路基面施工技术应用

随着社会的发展和我国经济实力的增强,城市交通对道路桥梁的工程质量要求也逐步提升,而道桥施工中防水路基面的施工技术对道桥工程的质量有很大影响。这就要求我们对防水路基面的施工技术不断钻研,提高防水路基面的质量,进而提升道桥工程的整体质量。文中将从道桥防水路基面的受损的原因入手,探究防水路基面的施工技术并针对实际应用中的问题提出解决措施。     

门洞支架体系在地铁施工中的应用研究

福州地铁2号线洪湾站在不具备盾构施工的条件下,采取门洞支架体系替代了传统的满堂支架体系,成功解决了地铁车站主体结构施工与区间盾构隧道施工空间交叉问题,不仅满足了车站主体结构施工工期的要求,同时预留门洞也能满足区间盾构隧道掘进施工要求,实现了车站主体结构与盾构隧道同步施工,达到了缩短土建施工总体工期的目标,提高了施工工效,节省了施工成本,可以为类似地铁施工问题提供参考。     

莫斯科地铁将安装摄像探头

莫斯科市政府已批准莫斯科地铁安装摄像监控系统。按计划,首先将完成106个车站和6条线路的安装工作;到2006年,所有的地铁线,包括车站和地铁车厢都将全部安装完毕。安装摄像监控系统这一工程的设备投资约为     

复合材料组合模板在地铁车站施工中的应用技术研究

地铁车站主体墙、柱、梁施工,受到空间上的限制,作业场地狭小,模板随支架搭设同步进行安装,且缺乏材料堆放场地。传统的竹胶板模板和钢模都需随时配备1台吊车配合施工,增加了设备投入,且效率较低,采用长纤维增强热塑性复合材料组合模板(以下简称复合材料组合模板),重量轻,且第一次吊装到基坑即可采用人工搬运拼装,减少设备的投入,同时模板拼装简便,模板结构设计上采用双层边肋设计,减少模板收缩变形,平整度及垂直度能够很好控制,模板之间错台较小,很好保证混凝土外观质量。文章结合福州市轨道交通2号线洪湾站工程,对城市地铁工程复合材料组合模板的应用进行探讨,为今后地铁工程模板施工提供参考。     

装配式地铁车站造价控制措施研究

随着我国城市经济的不断发展,交通压力也随之增加。轨道交通为缓解城市交通压力应运而生,这种交通方式不仅快捷、准时,而且运量非常大、不会对环境造成污染,符合目前国家倡导的可持续发展战略要求。然而传统模式的施工方式已无法满足目前地铁车站的建设要求,需采取配套式建筑,以符合可持续发展的理念。文章以实际工程为基础,研究装配式施工的地铁车站在其设计阶段如何有效控制工程造价,提出相应的解决措施,以供同行参考。     

北京地铁粉质黏土地层新型PBA车站沉降规律研究

PBA（Pile-Beam-Arch）工法已成为北京地区繁华路段地铁暗挖车站的主流工艺,但因其工序转换复杂,施工流程步序多,易引起地层沉降。新型PBA工法是在单层4导洞PBA工法的基础上,将中间导洞联合,共用中隔壁,形成CD法（中隔壁法）施工的大断面导洞,相较于传统双层8导洞PBA工法以及近些年推广的单层4导洞PBA工法,地层沉降规律难以掌握。以北京地铁22号线甘露园站为依托,运用有限元数值分析软件模拟车站施工过程,结合现场实测数据分析粉质黏土地层新型PBA车站地层沉降规律。结果表明：粉质黏土地层新型PBA车站施工过程沉降最大发生在开挖面拱顶上方;地层沉降主要发生在导洞开挖与扣拱阶段,约占整体总沉降的89.5%;受中导洞形式影响,导洞施工阶段造成的地层沉降比传统PBA车站要大。     

基于二维云模型的地铁深基坑施工风险评价

城市地铁车站深基坑工程受工程地质与水文复杂、周边建筑物与地下管线多、施工作业面狭窄等条件影响，施工过程不确定因素多，面临的风险不可低估。因此，建立基于C-OWA算子-二维云模型的地铁深基坑施工风险评价模型。通过文献研究以及实际调研，从基坑主体和周围环境两方面进行风险分析，建立地铁深基坑施工风险指标体系，采用C-OWA模型进行赋权，结合云模型加权集成的方法，构建综合评价云数字特征以及二维云图。实例分析显示，地铁深基坑施工风险评价结果属于临界风险，与实际情况相符，可为项目管理者提供理论参考。     

穿越滑坍体隧道进洞监测数据分析

西柞高速公路南五台隧道岭北端洞口上穿既有旅游公路、埋深4～15m,且洞口段有一长150m,宽100m,厚度4～10m的浅层滑坡,为了有效地指导施工,对施工现场监控量测的数据采取了处理分析,以便更好地实施动态信息设计和施工。     

长江路九号街区基坑支护工程计算分析

综合考虑长江路九号街区基坑工程复杂的周边环境和工程地质条件,对该工程支护体系在施工各阶段的土压力、位移、弯矩和剪力进行计算分析,采用有限元软件FLAC模拟分析基坑开挖对地铁线路的影响。文章指出采用文中方案进行支护能满足工程要求,并且能将基坑开挖对地铁线路的影响降低到可接受范围内。     

城市地铁盾构隧道与前方断层破碎带临界安全距离研究

立足于城市地铁盾构施工掘进过程,旨在预防地下岩溶发育并存在断层破碎带的城市中地铁盾构施工面临的突水涌泥灾害风险。针对城市地铁建设过程中盾构隧道前方断层破碎带临界安全距离问题,研究不同类型与直径的盾构机刀盘、不同厚度与水压的前方断层破碎带对临界安全距离的影响规律与响应敏感程度。利用COMSOL Multiphysics软件流固耦合方法模拟盾构推进过程与突水发生时刻。综合三维有限元数值模拟结果,利用SPSS Statistics软件中的多元回归功能得到盾构隧道前方断层破碎带临界安全距离公式。研究结果对于断层破碎带发育及地下水丰富的城市地铁盾构开挖工程具有一定的施工指导意义。