第二轮自主创新

合资企业做自己品牌的出发点和早期中国汽车企业的模仿完全不同。他们可以利用外方相对陈旧的汽车平台,通过自主研发的努力,以合资公司对产品质量以及市场趋势的把握,来推出合适的车型。我觉得,这或许可以看作中国汽车产业第二轮自主研发的新模式     

中国汽车:从合资合作"驶向"自主研发

中国汽车工业50多年的发展历程造就了车业的繁荣.合资合作也好,自主研发也罢,不管是哪种方式,它们都为中国汽车工业做出了自己的贡献.不能否认合资合作对中国汽车工业发展的卓越作用,但特别要看到自主研发对中国汽车工业下一步发展的极端重要性.     

发展汽车自主品牌下的研发和技能人才培养

近年来，关于汽车自主品牌建设与发展问题一直是中国汽车工业发展讨论的焦点．“中国汽车必须要发展自主品牌”已逐渐成为共识，国家也提出了《中国汽车产业十一五规划》。但必须指出是：中国汽车自主品牌建设非一日之功，也必然要经历一番长期艰苦的奋斗。影响中国汽车自主品牌建设的因素较多，本土研发人才、环境已产生重大的影响作用。下面就是针对汽车自主品牌与研发、技能人才培养问题加以分析。     

中国汽车已进入自主研发时代

众所周知中国汽车的起步大部分是依靠外国技术,大大缩短科研时间,可以迅速投产并提高产量,迅速投放并占领市场.但也付出了惨痛的代价资金流失,技术落后且受垄断,需要不断的购买、更新技术,难以形成自主品牌,我国汽车生产商逐渐意识到;以自身技术实力为驱动的渐进成长策略,才能最终提升品牌.文中以此展开讨论,中国汽车已进入自主研发时代.     

中国汽车20年之痛

从1953年一汽奠基开始，中国汽车工业的前30年是在相对封闭的条件下发展的，这使得中国汽车工业远远落后于发达国家。从1983年开始，中国汽车工业选择了合资合作之路。但是，结果却是矫枉过正，经过20多年的发展，中国的合资汽车企业几乎失去了原有的自主研发能力，也没有成功的自主品牌。不管是生存还是发展，中国的合资汽车企业都显示出了危机和对外资更大的依赖性。     

中国：离汽车强国有多远？

中国超过日本成为全球第二大汽车市场已成定局。然而,汽车大国是否等同于汽车强国呢?在本次年会的分论坛“中国：下一个汽车大国?”里,来自企业界与咨询机构的人士得出这样的结论：当“汽车大国”的称号是依托于中国本土强大的内需市场,以及欧美日韩企业在中国不断圈地扩产的时候,这个称号所能体现的只是一种被动与悲哀。只有不断打造中国汽车产业的自主研发能力,不断涌现具有国际竞争能力的中国汽车企业,我们才会迎来从大国走向强国的一天。     

我要把工程师的“人海”优势发挥到极致——对话王传福

《中国企业家》:中国企业同时在IT和汽车两大产业获得成功的还没有。比亚迪过去在IT领域一直是做代工,汽车则是要做自主品牌、自主研发,这也是很难结合的两条路线。你们为什么能横跨两大产业、两种模式?王传福:比亚迪在战略、打法上和传统企业有些差异。我们是上世纪90年代后期创业的,市场留给我们的机会已经     

创维汽车电子的“六大引擎”

随着中国汽车市场的飞速发展,汽车电子产业行情迅速看涨,国内外众多知名企业纷纷争食这一块新鲜出炉的"蛋糕".作为中国三大彩电龙头企业之一的创维集团,以其敏锐的商业触角探得市场先机,2002年初,率先成立汽车电子项目组.在成功收购深圳一家汽车电子研发公司之后,2004年10月,组建创维汽车电子(深圳)有限公司.历时两年多的成长和发展,创维汽车电子公司不负集团厚望,从贴牌销售到自主研发生产,销售业绩节节飚升,实现了规模和效益的突飞猛进.其骄人成绩的成因何在?其发展的动力引擎又是什么?     

我国国产轿车行业的现状、问题及对策分析

中国国产轿车产业经过多年的发展,取得了巨大的成就,然而,相比美国、日本、欧洲等发达国家和地区,还存在很大的差距。中国国产轿车行业发展中的问题表现在以下方面:产业结构不合理,难以实现规模经济;核心技术缺乏,自主研发能力薄弱,自主品牌缺乏竞争力;产业总体发展战略不明晰;法制化管理滞后等。解决国产轿车行业发展问题应该做到以下方面:进行产业结构调整;加大研发投入,提高自主创新能力;培育和发展自主品牌汽车产品;提高节能减排技术,鼓励开发新能源汽车以及制定国家相关的政策保障体系。     

把“中国制造”变为“中国创造”

站在由我国自主研发的解放奥威卡车前,一汽技术中心总工程师李骏掩饰不住内心的自豪:"听,发动机的声音,多么安静;看,排出的尾气,多么洁净。"这两项外行能够理解的衡量汽车品质的指标,用了李骏十余年时光,解决静(净)根本的四个字"电控共轨",让汽车的"中国制造"变成"中国创造"。以发动机的名称来命名汽车,奥威开创了中国先河。李骏是奥威系列发动机自主研发的领跑者。4月3日,记者走进中国汽车产品和技术开发的"象牙塔"——中国第一汽车集团公司技术中心,走近"主人公"李骏。     

我国国产轿车行业的现状、问题及对策分析

中国国产轿车产业经过多年的发展，取得了巨大的成就，然而，相比美国、日本、欧洲等发达国家和地区，还存在很大的差距。中国国产轿车行业发展中的问题表现在以下方面：产业结构不合理，难以实现规模经济；核心技术缺乏，自主研发能力薄弱，自主品牌缺乏竞争力；产业总体发展战略不明晰；法制化管理滞后等。解决国产轿车行业发展问题应该做到以下方面：进行产业结构调整；加大研发投入，提高自主创新能力；培育和发展自主品牌汽车产品；提高节能减排技术，鼓励开发新能源汽车以及制定国家相关的政策保障体系。     

我国民营企业发展的新契机

在今年开始实施的"十二五"规划中,政府将新能源汽车等七大领域确立为"战略性新兴产业"。政府将集中投入财政资金,推进自主的技术研发。七大领域在国内生产总值中所占比例将从目前的约3%提高到8%,成为中国经济新的增长引擎。尽管日美欧企业在高技术产业领域占据优势,但中国企业正在奋起直追。     

我国汽车消费市场新动向

笔者近日在长春、南宁、昆明等地调研汽车市场时发现,面对不景气的汽车市场,部分消费者的观望心态在加剧,期待新一轮刺激性消费政策出台。与此同时,一些国外车企正在积极调整战略,加快抢占国内市场。对于这一市场形势,业内专家建议,自主品牌车企应该沉着应对,在经营市场的同时练好自主研发等内功。政府也要适当引导,扶持政策应着力向新能源和自主创新领域倾斜。——消费者期待刺激政策笔者在与经销商、销售人员等交流时发现,他们对于中国汽车市场未来的发展比较看好。他们认为,中国汽车市场只要平稳发展,潜力就非常巨大。农村消费者等新消费群体的出现,将会给汽车市场带来新机遇。位于云南昆明的"谊众"是一汽大众展厅集客量最大的4S店,单日集客量最多达430人,周末和节假日像一个小车     

汽车品牌的塑造与传播

随着中国汽车产业的发展，中国民族汽车工业的自主品牌开始崭露头角，成为中国汽车市场不可忽视的一股新生力量。广阔的消费市场为中国汽车自主品牌发展提供了机遇。国外优秀汽车品牌的发展历程为我们提供了榜样，目前尚处于弱势的中国自主品牌汽车应该如何塑造自己的品牌？一、品牌命名与时俱进汽车品牌名称是汽车品牌的一个重要组成部分。汽车品牌名称既要反映生产商的价值追求和市场把握，也要显示消费者的购买动机和价值取向。     

中国汽车产业迎来结构性变革时期

限购政策不仅给准备购车的消费者的生活带来了未曾预期的改变,也极大冲击了中国的汽车生产企业,特别是自主品牌汽车生产企业。当然,挑战和压力不一定是坏事。也许消费者刚好可以借限购来认真考虑自己是否真的有购车的必要,从而能更加理性地购车。中国的汽车生产企业也可以借这样的契机,实现汽车产业的结构性变革,使得整个产业能持续健康地发展     

反思合资意义

合资企业的自主品牌到底有无存在的合理性，它对中国汽车工业是促进还是伤害？合资自主是否是中国汽车工业迷失在合资道路上的遮羞布？     

探究自主品牌汽车发展之路——以江淮汽车股份有限公司为例

江淮汽车股份有限公司作为我国汽车工业建设自主品牌的"扛旗"者,一直备受社会关注。首先就自主品牌和自主品牌汽车给出了定义,然后以江淮汽车股份有限为例进行实证分析。在实证分析中,首先阐述江淮汽车自主品牌的发展现状,然后剖析其发展自主品牌面临的主要问题,最后从品牌知名度、研发投入、售后服务、产业链等方面为提出了解决策略。     

论自主研发对我国汽车工业安全的意义及其措施

在对我国现阶段汽车工业安全进行定义的基础上，提出并论证了我国新的《汽车产业发展政策》第四十八条的底线只有在中方具有自主研发能力的前提下，才能保障我国汽车工业的安全。论证了国内汽车资本自主研制车型和发动机既可以由“有产权、没知识”向“有产权、有知识”循序渐进，也可以根据实际情况跨越式发展。     

广本：“面子工程”？

中国最赚钱的合资车厂决心要变成一家实实在在的汽车企业,但它的第一步居然是开发自主品牌当现任广州本田汽车有限公司总经理大河原荣次首次听说本田(Honda)正考虑在中国成立一家研发公司时,他     

奇瑞发展战略

奇瑞公司作为一个拥有中国最多的民族品牌的汽车公司从众多的汽车生产商中脱颖而出。2005年的上海国际车展上人们见识了奇瑞自主研发的发动机,才匆匆发觉原来奇瑞已经有了这么多自己的东西。本文粗浅地探讨了国产化程度最高的奇瑞汽车究竞有什么样的发展战略。