对铁路运输企业班组建设的实践与探讨

铁路运输企业班组管理，具有独立性强，管理功能强、影响面大的特点，搞好班组建设，有助于加速企业转换经营机制，牡丹江铁路分局充分认识这一特点，围绕统一干部职工的，展班组喙活动，选好班组长并加强班组思想政治工作，实现自我管理和强化现场管理等几方面开展工作，认真抓好班组建设，使分局在安全，质量，经济效益和社会效益方面都取得了显著成果。     

该出手时就出手——公路运输企业经营机制改革轨迹随感

公路运输企业改革已成为业内人士聚焦的话题。公路运输企业经营机制，仿佛是一块令人难懂的“魔方”，几经沧桑，几轮巨变．其中经过的曲折难以细述，好像应了初期的某种预言：公路运输企业经营机制改革将是一个“怪圈”，从一个起点出发将复归到这个起点。纵览公路运输企业改革，似乎逝得此言不谬。但认真升析改革轨迹，就会知道正如其它事物发展规律一样，企业经营机制改革是在螺旋式的上升，绝不是简单的回复。     

积极推进企业内部综合配套改革的实践

企业内部的综合配套改革是企业转换经营机制的具体实施步骤。羊城铁路总公司主要在三个方面进行了改革：一是根据增产、降耗、少用人、多创利原则，在广州车辆段试行工效挂钩；二是在大朗站试行站机合一，将调车机车划归车站领导；三是在机关内部试行管理优质达标升级工作，上述试点均获得良好效果，前两项已在运输一线推广。     

国有民营——港口企业转换经营机制的新路

转换国有企业经营机制的根本问题是要深入进行以产权改革为主线的综台配套改革。产权模糊虚置，所有权的代表对资产的关切度太低，是我国国有企业目前尚存的许多弊端的病根。这个问题不解决，国有企业的自主经营、自负盈亏、自我发展、自我约束的经营机制就无法建立，独立的经营者也就不存在。笔者认为，国有企业民营化是当前港口企业转换经营机制过程中一条可探索的新路子。     

汽车转卖或租赁给个人后的技术管理

随着市场经济的发展和改革的深入，国有运输企业的汽车逐步转卖或租赁给个人经营运输，已成为运输企业转换经营机制的重要方式之一。实行国有民营或完全个人经营的新机制，无论对交通部门的车管人员还是对企业的领导和管理人员，都面临着一个不容忽视的车辆维修、技术管理工作新课题。     

谈高速公路企业转型和管理创新

高速公路的建成对该公路沿线地区的经济、社会发生了广泛而深刻的影响，但在市场的变化冲击面前，高速公路企业期望像在建设期间那样受政府强有力的保护是不可能的，市场并不因为高速公路在区域经济发展中的特殊作用和地位而加以区别对待。因此，高速公路企业必须要适应市场环境的变化，彻底转换经营机制，实施企业转型。     

对公路部门实行股份制的思考

在社会主义市场经济条件下,公路部门如何参与竞争,重新构建保证公路自主权的资产配置机制和公路管理经营机制,是公路部门改革的关键,而实行股份制则是把两者相结合的现实选择。目前,公路发达的国家都是借助市场经济并采用股份制来经营管理公路。     

拓宽客运市场再创企业辉煌

张掖市第一汽车运输公司始建于1957年，是全市组建的第一家客货运输企业。党的十一届三中全会以来，随着改革开放的不断深化，企业不断转换经营机制，历经数次分立合并，于1992年成为全市唯一的专业客运企业。     

抓住机遇加快发展——羊城铁路总公司建立现代企业制度的战略思考

为建立现代企业制度，羊城铁路总公司拟进行国有独资公司改造试点，为此，公司要在人事、住房、分配、多经和运输组织上进行内部配套改革；还要推进科技进步，推行现代化管理和推进精神文明建设，通过这些经营机制的转换，以达到提高企业效益，适应市场经济需求和巩固社会主义制度的目的。     

铁路运输业资产管理体制改革初探

现代企业制度中规定产权明晰，这在铁路运输业中，就是要实行资产经营：承包制，租凭制和股份制。为保障资产经营的有效运行，铁路要调整企业组织结构，以利于责，权，利的界定，利于资产管理体制改革；改革运价，取得合理收入；健全资产考评机制，严格资产督管理。     

铁路支线建立公司制企业的探讨

对有条件的铁路支线进行规范的公司制改造，组建规范的公司制企业（简称支线公司），是推进铁路支线改革，实施“干支分离”，加快铁路运输体制改革的需要，分析了支线公司有高度依赖铁路干线等4个特点，根据其特点，提出在建立支线公司时需考虑合理界定支线公司管辖，经营和收范围等8个有关管理和经营机制方面的问题。     

回忆“小包租”

上个世纪90年代，天津交通局所属企业为摆脱困境寻求发展，全体职工在邓小平1992年“南巡讲话”精神指引下，把扭亏增盈作为中心工作，以推行“小包租”经营方式为突破口，深化企业内部改革，转换经营机制，调整经营结构，全局多数企业逐步走出困境，迈上发展之路。这个经验得到了原交通部和市委、市政府领导的肯定。总结这段改革的正反经验，对于当前企业改革和现代企业制度建设仍有裨益。     

谈国有企业实现股份制改造的有效途径

企业实行股份制改造是改革的趋势,如何找到股份制改造的最佳途径呢?     

企业转制面面观：兼谈国有公路货运企业的改革

伴随着我国社会主义市场经济的建立和发展,各行各业都围绕着企业经营机制的转换,进行了许多有益的探索。交通运输企业也不例外,例如公路货运单位这几年,有的坚持完善单车核算,有的推行单车风险租赁承包,也有的试行单车产权转让,自负盈亏,挂靠经营。各种模式,     

费改税对国有运输企业的影响及对策

1．经营机制将受到冲击。国有运输企业属特殊行业，近年来随着企业改革的不断深化．国有运输企业按照市场经济的运行法则，把转机建制当作企业改革的重点工程来抓．相继采取了适合企业自身特点的多种资产经营形式，但不管哪种经营形式的改革．都体现了以产权制度改革为核心的特征．而费改税后，     

一企多股 生机勃勃

今年“十一”黄金周期间，在素有“塞北小江南”美称的黑龙江东宁县，人们发现了这样一种奇特现象，经东宁口岸到我国旅游购物的俄罗斯游客大都不愿坐本国车辆前来，宁可久等也要搭乘东宁运输公司的返程旅游大巴。俄罗斯十月区运输联合体经理米哈拉面对东宁运输公司一辆辆豪华气派的大客车和司乘人员规范优质的服务，半是羡慕半是嫉妒地说：“我们的客人都被你们抢走了。”其实，被折服的不仅仅是经理米哈拉，还有本省运输企业的同行们。     

光荣榜

光荣榜为纪念中国交通会计学会成立十周年、《交通财会》发行１００期，我们从１９８６年创刊至１９９５年第１２期共１００期（除每期领导讲话、综述、简讯、杂文外）１７００多篇论文中，按照＂文章命题明确＂、＂理论水平较高，有一定的实用性＂。＂文理通顺＂的原则，...     

国有疏浚企业产权改革基本模式探索

一、国有疏凌企业发展运行中的两个突出困难 1.运行机制与整个经济体制转换严重不协调 国有企业长期以来在计划经济的制约下所形成的一整套运行机制及组织结构,在历次改革中从     

面向市场转机制开拓经营求发展

盐城市航运实业总公司是一个拥有1250名职工、万余吨运力、1200万元固定资产的中型企业,是江苏省内河运输的骨干企业之一。但是,由于受行业特点和单一经营机制的影响,企业路子不宽,经济基础比较薄弱,截至1991年底累计亏损240多万元,企业生产陷于难以为继的局面。面对严峻形势,他们立足转换经营机制,深化内部改革,从而提高了企业自我发展、自我适应的能力。两年来,实现了止亏、减亏、扭亏三步目     

强化主体意识创新管理机制努力实现支线减亏目标

林海运输管理中心成立后，从转换经营机制入手，制定一套“1475”管理机制，为支线改革奠定了坚实的基础；采取兼取并岗等办法，完成减员任务；打破车、工、电系统管理界限，实施一体化管理；同时，进一步挖掘潜力，增收降耗，实现减亏目标。新的管理体制，使各方面的工作都取得可喜效果。