成都要做“向西开放”桥头堡

在”向西开放”战略版图上，成都正借助贯通亚欧的”蓉欧快铁”构建其“向西开放”的桥头堡地位。”自2013年4月底正式开行以来，蓉欧快铁已经成为开行速度最快、开行班列频率最稳定的中欧国际快速铁路货运直达班列。”     

“新丝绸之路”发展新路径

正2013年12月初,"蓉欧快铁"开行到第30个班列的时候,41个集装箱全装满,成都市交委副主任、物流办主任陈仲维终于稍微松了一口气。2013年4月,成都开通了经第二欧亚大陆桥发往波兰罗兹的铁路班列,每周一班。然而,直到11月底,这趟被命名为"蓉欧快铁"的班列,仍然饱     

“新丝绸之路”发展新路径

2013年12月初，“蓉欧快铁”开行到第30个班列的时候，41个集装箱全装满，成都市交委副主任、物流办主任陈伸维终于稍微松了一口气。     

新亚欧大陆桥“互动合作”凸显成效

随着中西部地区承接东部产业转移的能力不断增强,距离海港较远的地理特征制约大宗商品国际运输的"短板"愈发明显,一些中西部地区的区域性中心城市都在开始尝试开行直达欧洲的国际铁路货运班列。近年来,新亚欧大陆桥物流运输继成功组织开行"渝新欧"、"汉新欧"、"蓉欧快铁"后,作为中铁国际多联与沿桥地方政府强化对外经济贸易交流的新成     

日照港正式开行"照蓉欧"集装箱国际班列

5月27日上午,日照港、济南铁路局、成都铁路局联合打造的"照蓉欧"(日照-成都-欧洲)集装箱国际班列正式开行.该班列从日照港出发,经由成都城厢转向阿拉山口,班列到达哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰和德国等国家,全程约1.02万公里,运行15天左右,远低于60天的海路运输,可为日照周边及日本、韩国、东南亚和澳大利亚等过境欧洲的货物提供快捷、高效的物流通道.     

打造铁海联运直达快运班列新品牌

铁海联运直达快运集装箱班列的开行，是在铁道部的亲自领导和主持下推出的货运新品牌，得到了铁道部领导上上下下的重视，胡亚东副部长就班列的开行多次主持会议进行研究部署，并对具体的开行方案做出了明确的指示。提出了以快速集装箱班列为龙头，带动铁海联运、国际联运的发展战略。铁道部运输局按照铁道部的要求，组织专家和相关专业人员，制定周密的开行组织方案和开行标准，协调班列开行各个环节的问题，为班列的开行做了大量的前期准备工作。     

有限财务代理合作——降低中欧班列成本的又一途径——专访中国铁路驻欧洲代表处代表王德占先生

穿梭于中国和中亚、欧洲各国间的多条国际班列为丝绸之路增添了勃勃生机,是亚欧陆路最便捷、最经济的国际通道.2016年,我国铁路部门服务"一带一路"建设取得新进展,中欧班列开行数量大幅增长,开行班列1702列、同比增长109%,其中返程班列572列、同比增长116%,在德国境内始发与终到的中欧班列数量已达到1034列(返程410列). 仅2017年4月8日至14日一周时间内,中欧班列开行71列,创单周开行数量新高.     

“十四五”时期中欧班列高质量发展思考

2020年,中欧班列开行数量逆势上扬,中欧班列开行达到创纪录的1.24万列,同比增长高达50%。中欧班列开行火爆的同时,频频出现口岸换装积压、运输通道拥堵、时效无法保障、一箱难求等问题。在加快形成新发展格局以及面对错综复杂的国际形势下,"十四五"时期中欧班列开行应提升边境口岸物流组织效能,明确中欧班列客户市场,加快境内外物流网络构建,提升中欧班列价值创造能力,推动中欧班列开行提质增效,为畅通亚欧经济循环提供有力支撑。     

西行国际货运班列开辟中亚贸易新通道

2015年3月中旬,乌鲁木齐—中亚丝绸之路西行国际货运班列迎来了一周岁生日.一年来,近60列乌鲁木齐—中亚西行国际货运班列闪耀"丝绸之路",成为践行"丝绸之路经济带核心区建设"国家战略的先头兵.目前,新疆正在编制西行国际货运班列发展规划,积极发挥向西开放的区位优势,打通东联西出的国际国内大通道,确保"一带一路"畅通无阻.     

推动中欧班列高质量发展的若干建议

中欧班列是"一带一路"建设的标志性项目。近年来,班列开行班次、货运量增长较快,特别是2020年班列增长态势更为强劲。但立足当前和长远,班列发展还面临一些困难与挑战、痛点与堵点,需统筹谋划、针对性解决。中欧班列发展面临的主要困难与挑战一是补贴完全退坡后恐面临剧烈市场调整。当前班列正处于市场培育阶段,各地普遍对班列实行补贴,班列运费被压低,一部分本应走海运的低货值进出口货物转而通过班列运输。目前,财政部门已明确,各地对班列的补贴要逐年退坡。如完全退坡,一些低货值货物将重回海运,开行班列和货运量可能出现下滑。     

连云港港大陆桥海铁联运结硕果

2011年上半年连云港港口—阿拉山口集装箱班列开行400列2011年"七一"前夕,新亚欧大陆桥桥头堡连云港港口传来喜讯:由中铁集装箱上海分公司连云港营运部组织开行的连云港港口经阿拉山口出境至中亚五国及俄罗斯联邦的集装箱"精品班列",上半年开行400列19200车     

2020年中欧班列大事记

2020年2月,中欧班列率先恢复运行,并逆势增长,同比增长6%,助力中欧供应链恢复,与国共克时艰。2020年3月初,国家发改委表示,中欧班列复工率已达90%以上,开行量实现逆势增长。成为2月份少有的逆势上扬的行业。2020年3月中旬,欧洲新冠疫情暴发,欧盟紧急封锁边境。欧洲铁路货运商德铁、奥铁、意铁等纷纷表态守护社会正常运转。2020年4月中旬开始,欧盟各国开始"解绑"疫情防控的各项限制措施,经济社会开始逐步恢复正常,中欧班列双向平稳运行。     

连云港中海集装箱运输有限公司

入选理由：连云港中海集装箱运输有限公司开行的连云港～莫斯科国际铁路集装箱班列,翻开了新亚欧大陆桥跨越发展新的一页,首次实现了中哈俄铁路集装箱班列国际联运的无缝衔接,向世界展示了新兴陆桥企业的矫健英姿,进一步彰显了连云港海铁联运、贯通欧亚的独特优势,为新亚欧大陆桥的真正贯通积累了宝贵的经验。     

中巴货运班列“临沂号”开通

2016年4月30日,在火车的汽笛声中,临沂经喀什至巴基斯坦瓜达尔港的“临沂号”国际货运班列从国投临沂华阳物流园区正式开行,标志着临沂市积极融入“一带一路”战略又迈出了坚实的一步。该班列也是临沂市继临沂至广州、乌鲁木齐（两条）、西宁、昆明、成都、重庆7条国内货物班列线路和临沂经满洲至汉堡国际货物班列线路的基础上,成功开辟的第9条货运班列。     

富民兴渝的物流丰碑——“渝新欧”国际铁路联运大通道建设侧记

正"渝新欧"班列自2011年开行以来,采取"五定"模式和优先配车、优先装车、优先挂运、优先放行、优先全程监控"五优先"操作流程,实现了畅通开行,满足了"重庆造"工业产品的物流需求,改变了中国西部内陆地区"一江春水向东流"的物流格局,助推重庆内陆开放高地建设。"渝新欧"成为了新丝绸之路经济带建设的重要物流支撑。"渝新欧",是由中国政府支持、重庆市政府主推、在原亚欧大陆桥的基础上优化完善的国际铁路货运专线。她起于重庆团结村,终至德国杜伊斯堡,途经中国、哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰、德国,全长11 000公里。"渝新欧"班列自2011年开行以来,采     

连云港港开通省内首条海铁联运通道

4月27日,随着“呜-”的一声火车汽笛鸣响,一列运载着出口至东南亚国家货物的列车从扬州东站缓缓驶出,标志着“扬州东-连云港港”铁水联运班列顺利开行,填补了江苏省内没有海铁联运班列通达连云港海港的空白,它也将开启连云港港服务江苏企业新全篇章。     

霍尔果斯口岸成为中欧班列“黄金通道”

2021年3月10日,一列满载52个集装箱的"郑新欧"中欧班列从霍尔果斯铁路口岸出境。截至目前,经霍尔果斯铁路口岸进出境的中欧班列数量累计突破13000列大关。目前,经霍尔果斯口岸开行班列线路多达22条,已成为国际物流陆路运输的"黄金通道"。自首列"渝新欧"中欧班列经霍尔果斯铁路口岸出境至今,霍尔果斯海关年监管进出境班列数从不到700列迅速增长到近5000列。     

乌鲁木齐-青岛港-孟加拉国海铁联运班列开通

2017年6月23日,中欧班列乌鲁木齐集结中心开行首趟乌鲁木齐-青岛港-孟加拉铁海联运班列.此次班列共56节车厢,由中欧班列乌鲁木齐集结中心开出,经铁路运往青岛港后,再转海路运往孟加拉国吉达港.     

大力发展国际集装箱班列运输

1992年新亚欧大陆桥正式开通运营,并且为了促进对外开放,国家于1992年12月1日批准开通阿拉山口铁路口岸,正式宣布对第三国开放。 连云港港口是新亚欧大陆桥的东方桥头堡。伴随着国际集装箱进出口量的不断发展,在铁道部的高度重视下,从2006年11月26日起,开行了“三点四线”海铁联运直达快运班列,     

霍尔果斯口岸为国际货运班列高效运行保驾护航

2017年7月10日,霍尔果斯海关高效验放整列"蓉新欧"进口棉纱返程班列.这趟班列起运地为乌兹别克斯坦的塔什干,目的地为河北保定,由霍尔果斯铁路口岸入境,装载45个集装箱,货物均为棉纱,总重909吨,货值约151.3万美元.这是本年度由霍尔果斯铁路口岸进口的第三列整列"蓉新欧"返程班列进口货物.