理顺运价关系──搞好国有大中型航运企业的重要课题

理顺运价关系──搞好国有大中型航运企业的重要课题马和源，赵小明现代企业制度，从经济上讲，最重要的就是要体现在国有大中型企业活力不断增强、经济效益不断提高上。只有这样，才能巩固和发展公有制经济的主导地位。但是值得注意的是，近年来，有的国有企业经济效益持...     

为搞好国营大中型企业 创造良好外部环境

去年召开的中央工作会议,把搞好国营大中型企业的问题提到了突出的位置,并决定采取20条有力措施,为搞好国营大中型企业创造良好的外部环境和内部条件,说明了党中央对这一问题的高度重视。贯彻党中央工作会议精神,首先充分认识搞好国营大中型企业的重要意义,其次是为国营大中型企业的经济运行转向良性循环创造条件。 在我国目前经济体制下,国营大中型企业是我国国民经济的重要支柱和骨干力量,也是国民经济收入的主要创造者和国家财政收入的主要来源,只有搞活国营大中型企业,才能搞活我国的经济,使国民经济走上健康轨道。 但是,目前,国营大中…     

如何搞活我地区国营大中型汽车运输企业

国营大中型企业是社会主义国民经济的主要组成部分,是国家财政收入的重要来源。从政治角度上看,搞好国营大中型企业,对于保证国民经济的公有制性质,巩固社会主义制度,挫败西方敌对势力和平演变阴谋,坚持社会主义道路具有十分重要作用。只有把国营大中型企业搞好了,社会主义公有制经济在各种经济成份中的主体地位才能巩固和加强,而在国营大中型企业中,交通汽车运输企业又是“先行官”,可见它在国民经济的发展中处于举足轻重的地位。 从目前赤峰地区运输企业的效益来看,普遍都很低。经调查分析,其主要原因是由以下几个方面造成的。 一、原材料…     

集装箱航运企业国际化成熟度研究

一、集装箱航运企业国际化研究的目的性航运经济作为现代经济的重要组成部分,在国民经济和社会发展中发挥越来越重要的作用。我国航运业经过40余年的快速发展,大型航运企业实施国际化战略,纷纷进军国际市场,发展海外网点,国内2大集装箱航运企业中     

大中型航运企业“八五”期推进管理现代化的断想

<正> 推行企业管理现代化,是建设有中国特色的社会主义现代化事业的一个重要组成部分,现代化管理是提高企业经济效益的决定性因素之一。同时,也是企业强化管理,提高素质、增强活力的必由之路。国营大中型航运企业是交通运输的骨干企业,作为国民经济的“先行官”,在八五”期及整个九十年代我国社会主义现代化建设历史进程的关键时期中,不失时机地大力推进企业     

谈国有航运企业的并购

国有航运企业经过多年的发展,凝固了大量难以流动的资产,要实现这部分资源的优化配置和重新组合,只有通过企业并购这一经济机制,才能达到预期的效果。企业并购是国有航运企业合理配置资源、提高生产经营效益的必由之路。 国有航运企业进行企业并购,离不开国内整个的市场环境。我国的市场经济体制尚不完善,对国有航运企业进行企业并购还有诸多的制约,主要表现在如下几个方面:     

深化企业改革 彻底转换企业经营机制——对两个航运企业调查后的一些思考

国营大中型企业是我国现代化建设的重要支柱和骨干力量,是国家财政收入的主要来源。搞好国营大中型企业,增强它们的活力,是实现我国经济发展战略目标的关键所在,直接关系到我国社会主义制度的巩固和发展。要真正从根本上搞好国营大中型企业,必须深化改革,从企业经营机制上、外部环境上解决多年困扰国营大中型企业活力的深层次问题。基于这个思想,我们调查组选择了具有典型意义的厦门轮船公司和上海海运局两个航运企业进行了调查,并对调查情况作了一些思考和分析。     

内河航运企业潜亏的成因与对策

所谓潜亏,是指企业通过各种不符合规定的财务处理办法,用企业帐面上的少亏、不亏或者盈利来掩盖企业的实际亏损。在航运企业中潜亏不是个别现象,已成为危害企业生存和发展,加剧交通运输紧张,制约和影响国民经济发展的重要问题,在社会主义市场经济体制下,航运企业要走向市场,成为自主经营和自负盈亏的经营生产者,成为市场竞争的主体,必须彻底遏制潜亏,笔者就航运企业潜在亏损的形成原因以及如何解决潜在亏损谈点浅见。     

调整税收政策 搞活航运企业

交通运输是国民经济综合发展的战略重点,集中力量把交通运输业搞上去,是关系到国民经济持续、稳定、协调发展的重大战略措施。作为交通运输业的主要骨干力量之一的航运事业又具有运量大、运价低的特点,对完成社会商品流通起着极为重要的作用,发挥了不可低估的社会效益。 近十年来,我国航运经济由计划经济为主、逐步转入市场经济为主以后,航运企业几次经受到原材料调价和调整工资,增加税负的冲击,在运价扭曲的条件下,企业经济效益不断下降,生产趋向萎缩,陷入重重困境之中,不少航运企业已步入亏损的低谷。这里面原因很多,笔者认为,其中一个重…     

中小航运企业融资问题初探

中小航运企业在水路运输中起着举足轻重的作用，在扩大就业、稳定社会、发展经济及活跃市场等方面起着不可替代的作用。然而，这支国民经济的重要力量在发展道路上的待遇与其地位不甚相符，尤其金融机构对其信贷支持更显乏力。中小航运企业融资不畅，严重制约了其进一步发展。因此，研究中小航运企业融资难的问题是十分必要的。     

改进水运运输价格管理发挥运价在运输市场中的调控作用

在国民经济转型时期，航运企业面临着前所未有的挑战，如何有效地面对市场中各种理性和非理性行为，最大程度降低航运市场出现的经济效益持续滑波，发展速度明显下降状况，已经成为航运界人士普遍关注的问题。本文以水运运输市场运价管理行为困扰交通部直属航运企业发展症结略作粗浅的探讨。＠当前部属航运企业运价管理面临的问题水路运输是一个多层次、多环节的运输方式，运输价格管理较为复杂，交通部对直属航运企业实行统一领导和管理，把运输价格列为国家重点商品价格，纳入国家计划，由交通部制定统一的规章办法和计费标准，每次的价格…     

实行长期投入产出总承包是搞好国营大型交通企业的有效途径

交通运输业是国民经济中的基础产业,是国家明确重点发展的产业之一。如何搞好国营大中型交通企业,使它具有更大的活力,得到较快发展,在国民经济中发挥更大的作用,一直是交通主管部门研究的重大课题。目前部属大中型运输、港口、工业企业与部实行了承包经营。由于承包期限较短,加上其他政策不配套等原因,企业的自我改造、自我发展问题没有很好地解决,企业还没有真正走上良性循环的轨道。在去年召开的中央工作会议上,李鹏总理提出“选择一批对国民经济全局有重大影响、符合国家产业政策、经营管理水平较好的大型企业和企业集团实行长期投入产…     

国务院办公厅转发国家经贸委关于深化企业改革搞好国有大中型企业的意见

国务院办公厅最近转发了国家经贸委关于深化企业改革搞好国有大中型企业的意见,全文如下: 截至到1993年底,我国的国有大中型工业企业有1.44万个,占全部工业企业的4％;其总产值、固定资产净值和实现利税分别占全部工业企业的44％、62％和59％。事实表明,国有大中型企业是我国国民经济的支柱,起着骨干和主导的作用,承担着向国家上缴利税的主要任务,是支持改革开放、促进经济发展、保持社会稳定和参与国际市场竞争的基本力量。但是,目前国有企业特别是国有大中型企业还存在不少困难和问     

坚定信心 扎实工作 搞好国有大中型交通企业——在搞好国有大中型交通企业座谈会上的讲话(摘要)

今天,我们请部属和双重领导国有大中型交通企业的主要负责同志来开座谈会,专题研究搞好部属和双重领导大中型交通企业的问题。市场经济条件下。企业最终要靠自身的竞争力,而不是政府的保护。所以,我们座谈会的主要目的是:认真贯彻党中央、国务院关于搞好国有企业的指示精神,回顾总结近年来交通部直属和双重领导交通企业的改革与发展情况,分析面临的困难和问题,交流搞好企业的经验,进一步统一思想,明确任务,研究措施,坚定信心,使国有大中型交通企业通过深化改革和加强管理,更好地走向市场,增强活力,提高效益,壮大实力,为国民经济持续、快速、健康发展作出更大的贡献。     

航运企业不宜推行大包干

近几年来,全国航运企业普遍实行了多种形式的经济承包责任制,对促进航运事业的发展起了积极的作用。但笔者认为,单船大包干不适用于国营和集体航运企业,其理由有四:首先,大包干不利于集体经济的巩固与发展。航运企业,特别是地方航运企业大都是50年代中期组建的老企业,退休职工多,负担重,加之近几年国家压缩基建,货源减少,处在困难时期。而要渡过难关,     

审计监督要为搞好国营大中型企业保驾护航

在研究如何搞好国营大中型企业的时候,我们审计机关也面临一个不容回避的课题,那就是怎样发挥审计监督的作用,为国营大中型企业摆脱困境发展前进保驾护航。这一问题,实质上也就是怎样使审计监督工作更好地服务于经济建设,服务于党的中心工作,开拓一条中国社会主义审计工作的新路子。 一、为国营大中型企业保驾护航是高层次审计监督的需要 搞好国营大中型企业,的确是一棋在手,关系全局。这个全局,既是经济运行和经济发展的全局,更是巩固社会主义的根本大局。国营大中型企业素来是国民经济的“顶梁柱”。从我们湖南省的情况来看。共有国营大中…     

搞活国营交通大中型企业的思考之二 谈公有制和竞争的相互关系

社会主义公有制的企业间需不需要竞争?竞争的目的和手段是什么?如何通过竞争使公有制国营企业更加充满活力和生机,这是近几年来大家一直关心和研究的问题,同时,也是我们国营交通大中型企业迫切需要解决的问题。 一、公有制企业的重要性和存在问题 国营交通大中型企业承担着主要能源、重要物资和外贸任务的运输和装卸,其完成的水路、公路运输客货运量占全部的80%以上,实现税利占全部的90%以上。很显然,国营交通大中型企业在发展国民经济,促进交通运输事业的发展中起着主导作用。然而,随着多种经济成份企业的发展和所有制格局的变化,国营交通…     

浅析“后金融危机时代”我国的航运政策

目前，世界各国航运政策大致可以划分为保护主义和自由化两种，保护主义航运政策认为必须通过国家在经济、行政、法律上的直接干预，才能促进和提高本国航运企业的市场竞争能力，进而促进本国海运业发展；自由化航运政策认为坚持航运市场的公平竞争，要求航运业经营不存在任何政府、团体或其代理人的干预，托运人可自由选择承运人而不需要考虑承运人是本国船东还是外国船东。“非干预”是自由化航运政策的核心。     

试述中国近代航运的诞生与发展

<正>在中国,最早引进机器的行业是航运业。中国近代航运业又是中国最早出现的资本主义行业,也是外国侵略者操纵近代中国国民经济的重要据点性行业之一。它的产生和发展与资本主义列强对中国的侵略和压迫、与清政府的府败统治有密切的联系。研究中国近代航运的产生和发展,对于了解近代国民经济和中国资本主义的发展的历史、了解外国在中国的侵略活动是具有重要意义的。 本文试图以新式航运工具──轮船在我国近代经济上的使用作为主要线索,从近代航运的含义、近代航运产生的背景、近代航运业酝酿和产生的经过及中国近代航运的发展四个方面,试述中国近代航运的诞生与发展。     

对长江航运体制改革的设想

长江航运体制的进一步改革,必须在观念上明确改革的目标重点和主要环节,并选择与之配套的改革措施.具体说,改革的目标重点是增强企业活力,其主导环节是搞活大中型国营运输企业;其补充环节是给小型运输企业留出充分发展的余地;当务之急处做好主导环节的各项工作.实现这一目标重点的关键在于:采取区别扶持政策,工业部门适当转移利税,选定理想的市场模式,相应改革港口体制等.