谈城市公共交通的生存与发展

城市公共交通属社会公益事业，其经营又须符合市场规律，它游离于公益事业与企业之间。在长期的改革过程中，政府对公共交通的政策不够明朗，使城市公交发展进退两难，但城市公交意义重大且应优先发展，应充分认识其公益性和效率的关系。当前，优先发展城市公交原则不能变，要适度引入竞争机制，并积极利用外资和民间资本，创新运行机制，使城市公交尽快摆脱两难处境。     

为废除“特别通行证”叫好

据《中国交通报》5月10日一版报道:四川省委办公厅、省政府办公厅日前发出通知,从5月1日起,原发放的车辆红色“特别通行证”和绿色“通行证”停止使用。除用于执行紧急任务、设有固定装置的消防车、医院救护车、公安部门警用车、军车外,其余车辆通过收费路桥时一律缴费。目前,四川省委、省政府领导的小车带头缴费,我们不禁为这一决定和领导的带头行动叫好。 其一,它废除了“特权”,密切了干群关系。发放免费“通行证”,实际上是一种特权作法。在路桥收费站内,经常可以看到这种情况:其它车辆排队购票,而持有“通行证”的车辆呼啸而过,群众早就意见纷纷。废除这种“特权”,是密切党群、干群关系,继承和发扬艰     

增加力度 加强管理——岳阳个体私营运输业蓬勃发展

改革开放给位于洞庭湖畔的湖南省岳阳运输市场带来蓬勃生机和活力。在国营、集体交通企业巩固发展的同时,个体私营运输业户经营范围、规模和从业人员队伍日益壮大,据统计,该市从事交通运输的个体私营户达4730家,从业人员2.3万人;拥有客车612台,11742座;货车2354台,9258吨;船舶426艘,15300吨,1100座;车船维修厂点645个,装卸搬运114家。拥有固定资产4.8亿元,年收入6.1亿元。     

岳阳市水运总公司制定1995年“双1——6工程”

在1月14日结束的湖南省岳阳市水运总公司八届四次职工会员代表大会上,公司提出的1995年“双1——6工程”在2300多名干部职工中引起强烈反响。     

岳阳调整水路货物运价

为维护水路运输秩序,保护合法经营,日前,湖南省岳阳市水路运价协调小组向全市各县(市)区、场港航所,水运企业及有关单位发出通知,自1996年元月1日起对全市水路货物运价作出调整,其主要内容是: 1、停泊基价和航行运价。停泊基价:200吨级以下的船舶调到每吨5.00元,200吨以上的船舶(含200吨级)调到每吨4.50元。航行价格:不分国营和县市船舶,一级河流、一级货物不分上下水,每吨0.06元,其     

航运企业不宜推行大包干

近几年来,全国航运企业普遍实行了多种形式的经济承包责任制,对促进航运事业的发展起了积极的作用。但笔者认为,单船大包干不适用于国营和集体航运企业,其理由有四:首先,大包干不利于集体经济的巩固与发展。航运企业,特别是地方航运企业大都是50年代中期组建的老企业,退休职工多,负担重,加之近几年国家压缩基建,货源减少,处在困难时期。而要渡过难关,     

关于内河航运企业改制与稳定工作的思考

党的十六届四中全会通过的《决定》指出：坚恃把最广大人民群众的根本利益作为制定政策、开展工作的出发点和落脚点,正确反映和兼颐不同方面群众的利益。当前正在进行的企业改制涉及职工群众的切身利益,因而是职工群众最关心的大事,一定要坚持以人为本,正确处理好改制与职工队伍稳定的关系。特别是内河航运企业尤其是内陆省份的内河航运企业不仅是一个特殊行业,而且也是特困企业较多的一个行业,     

企业减员为何未增效?

减员为何未增效?分析起来有如下几个原因: 一是搞“一刀切”,把减员看成是简单的加减法。有的企业把增效看成是减少人员工资、奖金而增效,因此按比例层层下指标。有的企业虽说有一套较好的设想,但在关系到每个人的切身利益时,瞻前顾后,拿不下情面,只好采取“抓奄”的办法决定命运,结果使一些技术骨干“倒霉”。该折的“庙”没有拆,该进的人才不能进,平庸之辈稳坐钓鱼台,生产一线却缺少生产、技术骨干,不但没有增效,反而涣散     

内河航运企业成本上升的成因及对策

内河航运企业成本上升的成因及对策宋霖近年来内河航运企业出现了收入上升，利润下降甚至亏损的反差，就湖南全省百余家航运企业帐面收支情况看，近几年亏损面都在６０％左右，因而大大制约了航运企业的发展。社会上也有人简单地认为航运企业从８０年代开始经济效益下降了...     

市场经济条件下的图书馆定位

经济的发展离不开正确的决策,科学的决策是社会主义经济建设快速发展的可靠保证,而科学决策的产生,除必须建立在科学的咨询、科学的决策技术和决策者的科学素养基础上外,同时还必须有完备的信息情报源.