[入世]挑战下的中国产业

一、汽车:关键是价格与消费信贷目前,我国市场上的轿车零售价是国际市场的两倍,进口汽车的关税“壁垒”高达８０%-１００%。由此,很多人认为“入世”对中国汽车制造业的挑战在于成本。其实未必。汽车是一个规模经济性非常强的产业。成本有没有竞争力,规模是决定性因素之一。１９９６年我国制定的“‘九五’及２０１０国民经济远景目标规划”曾设想,我国轿车工业的单厂规模在２０００年时要达到４０万辆,在２０１０年时达到１００万辆。按照这个规模,中国轿车生产的单车成本将趋近国际平均水平和先进水平。按照中国“九五”期间的综合国力,可…     

仅有"广度经济"是不够的

经济发展中有一句“口头禅”:没有规模就没有效益。此言极是。在垄断性行业,当然规模越大效益越好;波音、空客是世界客机生产的“龙头老大”。垄断世界客机市场,效益来自于规模。那些生产稀缺物质的企业也是如此,生产能力大效益就好。然而,在竞争性行业,规模的大小不能一概而论,得实事求是。就产品而言,达到合理规模才能有效益。但中国有中国的国情,地方有地方的情况。以轿车为例,如果搞到年产30万辆的合理规模,做到产销平衡,当然是皆大欢喜之事。问题是,我们的轿车工业不是在“零”的起点上投入建设,全国已有相当数量的轿车厂,且都达到一定…     

加入WTO后我国汽车工业形势分析和应对策略

50年来，我国汽车工业得到了较大的发展，已经成为初具规模的工业体系，国际地位不断提高。1997年，1998年和1999年全球汽车总产量分别为5405万辆，5193万辆和5470万辆，我国汽车总产量分别为158万辆，163万辆和180．3万辆，分别列世界第11位，第10位和第9位。1998年和1999年全球轿车总产量分别为3733万辆和3866万辆，我国分别为50．8万辆和57万辆，分别列第14位和第13位。所以，从总量上看，中国已经是汽车生产大国。年产50万－150万辆经历的时间，国外十大汽车工业发达国家平均为9．5年，中国为5年（1991－1995），仅次于美国和日本。1995年中国就具备年产240万辆汽车的能力，目前的生产能力在280万辆以上，其中轿车100万辆以上。所以，不能简单地认为中国汽车工业发展太慢。另外，我国是世界上公认的最大也是最后一个潜在的汽车市场。     

神龙汽车开展文化营销的思考与建议

一、神龙汽车面临的严峻形势 神龙汽车有限公司是20世纪90年代东风汽车公司和法国雪铁龙公司等共同投资兴建的大型轿车生产企业,是我国"八五"期间重点项目.当时设计生产规模为年产30万辆轿车和40万台发动机,分两期建设.2000年一期工程建成并通过国家竣工验收,形成了年产15万辆轿车和20万台发动机的生产能力.目前,第二期工程正在紧张建设,预计2007年基本完成.     

WTO过渡期后中国汽车工业的环境与对策

一、WTO过渡期后中国汽车工业的现状1、生产规模小,投资分散160万的产量在国人眼里似乎不少,但是与发达国家生产量相比却相差甚远。1990年日本国内汽车产量曾达1300万台,我们连其零头都不到。再深一步看,160万辆汽车相当于一个发达国家的一个中型汽车厂的产量,而我们是由200多家整车厂生产出来的,经营十分分散。2、生产成本高,产品质量低,竞争力不强由于没有形成规模化经营,汽车生产企业的经营成本居高不下,而产品质量与国外同等价格水平的产品相比,却有较大的差距,这使我国汽车工业的竞争力薄弱。3、自主技术开发能力不强,企业发展后劲不…     

农用汽车行业崛起的思考

近十年中，我国已累计向农村投放了约ｓｂｏ万辆农用汽车以及数万辆农用客车。目前我国农用汽车的保有量已突破ｌｏｐ万辆，接近差不多５０年来全国才拥有的汽车保有量。农州车异军突起，大量进人农户家庭的事实，与轿车迟迟不能进人一般家庭消费形成了鲜明的对比。农用汽车行业的迅速崛起和发展历程，对如何发展我国的轿车工业具有极大的启示。一、农用汽车的"火爆"真正体现了进入家庭消费，市场广阔；而轿车工业并没有形成真正意义上的市场农用汽车是六、七十年代手扶拖拉机和四轮拖斗拖拉机的换代产品，既可用于农业牛产，也可用于载人和…     

国际汽车工业发展前景和我国最佳战略选择

为了实现四个现代化这个基本战略目标,我国有必要加快交通运输业的发展,努力扩大运输设备的生产。其中,汽车工业是重要的支柱产业。我国1990年生产各种汽车有56万辆,主要车型的技术性能已经达到工业发达国家80年代初的水平。这不仅在同我国过去相比是一个重大的飞跃,而且也迅速地缩小了我国汽车工业与世界发达国家之间的差距;也是有效的战略选择和正确的指挥才能的必然产物。     

动态三则

<正> 上海桑塔纳桥车计划降价2万元上海大众汽车有限公司董事长鲁键最近宣布:上海桑塔纳轿车计划售价降低2万元。目前,一辆桑塔纳轿车售价为17.38万元人民币,预计今后桑塔纳轿车售价将在15万元左右。专家预测,今年国内轿车产量将增长到15万辆,市场需求将达到18万辆,其中,桑塔纳轿车的计划产量为6万辆。     

中国轿车工业现状分析及发展思路

世界汽车工业已有百余年的历史了,而在我国,汽车工业的发展才不过短短50余年,在这50年中轿车工业的真正发展只有20年的时间.在这20多年的时间里,轿车工业实现了举世瞩目的成就.在生产能力方面,年产量由几百辆发展到200多万辆,满足国内市场需求的90%以上;在研发方面,由简单的测绘、仿制,发展到初步具备局部开发能力的水平,开发了中华、吉利、奇瑞、赛马等自主品牌;在人才培养与队伍建设方面,由原来的初级生产型人才发展到集科研、管理、生产、经营等一大批人才队伍.但是,在看到成绩的同时,不能对我国轿车工业水平与发达国家水平差距视而不见.轿车工业在产品价格和开发能力等方面的问题还是十分突出的.对中国轿车工业品牌竞争的现状进行分析,有利于解决突出问题.     

谁圆你的轿车梦

中国人自从在地球上挺直了胸膛,便有了五光十色的富贵梦。五六十年代,中国人的梦托给了"老三件":自行车、手表、缝纫机;七八十年代,这梦又托给了"新三件":彩电、冰箱、洗衣机;进入90年代,随着腰包的鼓胀,更多的中国人试探地做起了诱人的轿车梦。特别是1994年国家在《汽车工业产业政策》中宣布,鼓励私人购买汽车后,更多的人都梦想着有朝一日拥有属于自己的轿车。然而这是个很难圆的梦:轿车少则八九万、多则几十万、上百万,令人咋舌的车价,令大多数中国人望而却步。半个世纪以来,世界发达国家甚至某些不发达国家的国民,都一个接一个地圆了自己民族的轿车梦,全世界平均每千人拥有量已达78辆;美国、法国、比利时、荷兰、意大利等国平均2-3人就有一辆小轿车;而我们11亿人的中国,每千人仅拥有轿车0.5辆,在全世界140多个国家中排名倒数第一。     

中国汽车零部件产业现状及发展趋势

近年来,在国家宏观经济形势持续良好的大环境下．我国汽车工业开始进入快速发展时期,其增长速度大大高于GDP增速,汽车产业成为拉动工业增长的最重要动力之一。2004年,中国汽车产量为507万余辆,零部件产业规模基本接近整车水平,创下了4400亿元的新高。按照国际运行的标准,汽车行业整车与零部件规模比例应为1：1．7,中国汽车零部件产业的发展空间还十分巨大。     

中国轿车工业发展的路在何方

自改革开放以来，发展我国汽车工业的呼声渐渐高涨。经过千余年的迅速发展，尽管在我国城乡公路上国产和进口轿车如车水马龙，大中城市各色的土铺天盖地，国人的“轿车梦”仍是可望而不可及，我国的民族轿车工业仍然步履维艰，非但如此，面对国外汽车厂商大举进军中国市场的局面，不禁还使人对我国民族轿车工业的发展前景感到忧心重重。时至今日，我们仍然面临着这样一个问题：我国的轿车工业发展究竟路在何方？一、我国从１９５８年就结束了不能生产轿车的历史，但到１９７８年，轿车产且仅２６００多辆，可以说在这２０年中我国轿车工业基…     

神龙汽车开展文化营销的思考与建议

一、神龙汽车面临的严峻形势神龙汽车有限公司是20世纪90年代东风汽车公司和法国雪铁龙公司等共同投资兴建的大型轿车生产企业,是我国“八五”期间重点项目。当时设计生产规模为年产30万辆轿车和40万台发动机,分两期建设。2000年一期工程建成并通过国家竣工验收,形成了年产15万辆轿车和20万台发动机的生产能力。目前,第二期工程正在紧张建设,预计2007年基本完成。     

透视轿车市场的"洋品牌"现象

最近几年,我国轿车市场呈现出前所未有的增长的巨大潜力。2003年我国轿车产量达到创纪录的201．89万辆,带动整个汽车行业成为我国工业的第五大支柱产业。但是,在一片繁荣景象的背后,人们注意到这样一种现象：在这200多万辆轿车中,自主品牌轿车仅占一成多一点,轿车产品几乎是“洋品牌”一统天下,     

中国汽车业全年走势预测

全年旺销300万辆问题不大,只有客车形势不明朗。 从2002年1～6月份我国汽车市场发展状况看,可以说形势大好,在汽车需求增加的带动下,2002年1～6月份国内共生产汽车154.8万辆,销售汽车154.3万辆,分别比2001年同期增长30.1%和28.9%。2002年1～6月份我国汽车市场呈现快速增长的势头,生产和销售增长速度都在30%左右,是近十年来最高的增长速度。" 1、轿车需求增速加快将成为今年最亮的一点。 2002年1～6月份国产轿车销售量为470156辆,增长率达到了36.21%,其增长率是货车、客车和轿车三个车型中最高的,继续保持快速发展的局面。…     

中国与西方国家科学技术发展的差距分析

一、与西方国家相比我国科技发展的主要差距 (一)R＆D经费投入不足 我国R＆D经费投入不足,与发达国家和新兴工业国家相比差距较大。1996年我国R＆D经费仅327亿人民币,折合69.4亿美元,美国R＆D经费在1995年就达1711亿美元。1996年我国科技人员的人均R＆D经费为1.20万元人民币。而美国每一位科技人员人均R＆D经费为15万美元;日本则为10万美元,对比之下相差甚远。     

汽车工业“羊年之运”

入世之前，国内媒体谈论汽车工业，几乎都是凄风苦雨。然而当2002年过去的时候，舆论似乎都倒向了另一个方向，专家们的预测成为人们嘲笑的对象。汽车市场“出乎意料”的好，不但使专家大跌眼镜，也使汽车厂家喜出望外。国家计委在一篇报道中说：“入世第一年，汽车工业凯歌高奏”。国家保护，外资帮忙，风调雨顺，皆大欢喜2002年1－11月，国内汽车产量为295.65万辆，比上年同期增长38.15％；其中轿车产量97.08万辆，同比增长50.89％。预计全年汽车产量在320万辆左右，其中轿车108万辆左右。汽车行业的经济效益也非常好。1－10月，全行业完…     

我国汽车消费信贷发展的问题与出路

我国汽车普及程度在世界属低水平,轿车的人均保有量仅仅为每万人20辆,是世界上人均拥有轿车最少的国家之一。一项涉及全国71个城市的大型调查表明,到1998年底,我国城市家庭汽车拥有量占全国汽车总保有量1100万辆的8%,即不到90万辆。     

完善广州汽车产业链 提高产业综合竞争力

2006年广州GDP突破6000亿元,工业总产值突破8000亿元,其中汽车产业成功实现产值1162.23亿元,汽车产量超过62万辆,汽车产业首超石化成为第一支柱产业,汽车产量跃居轿车产区第二,成为拉动广州工业增长的最大引擎。     

进取不止,做实规模自主——一汽轿车公司成就回顾

近几年,一汽轿车公司以规模自主与全体系能力的系统提升交出了完美答卷。2006至2010年,一汽轿车公司实现整车生产72万辆,整车销售71.5万辆,销售收入1055亿元,利润达到64.7亿元,市场排名更有望由21名前进到13名。经营力:驭势而行,规模自主没有战略就等于看不清前景。战略要看得远一些,看不远则没有信心;但同时也不能只看远而忽略近,看不清近就谈不上看清远,这是