电动汽车快速充电器上演“三国杀”

如今,电动汽车似乎已成为新能源汽车的发展方向。但它与普通汽车相比,续航距离(即充满电后的可行走距离)较短,所以快速充电器等基础设施的配置就成为电动汽车普及的关键词。日美欧围绕电动汽车充电器国际标准的较量也随之日趋白热化。日本在快速充电器的实际生产和应用方面均处于国际领先地位,研发出了独特的新型快速充     

俄罗斯电动汽车发展现状及趋势

俄罗斯自1970年诞生第一辆纯电动汽车之后数十年,电动车研发与生产基本处于停滞状态。近几年,俄罗斯意识到节能、减排是未来汽车技术发展的主攻方向,其电动汽车产业发展逐渐开始升温。对俄罗斯电动汽车市场发展现状做了概括介绍,对政府出台的扶持政策、配套设施建设等方面进行了分析,展望了俄罗斯电动汽车未来发展前景。俄罗斯汽车制造企业,除研发生产混合动力汽车和纯电动汽车外,也积极同国外合作涉足燃料电池电动车的电池研发。2012年,俄罗斯交通部出台了《俄罗斯普及电动车发展规划》,进一步显示了俄罗斯政府发展电动车行业的决心。     

日本天然气汽车动向

为了降低对石油的过分的依赖程度,日本将开发、普及洁净型能源汽车。日本重点发展的洁净能源汽车有电动汽车、甲醇汽车、天然气汽车。现将日本天然气汽车动向简述如下。     

日本电动汽车研究开发动向

一、概况 为减缓地球温暖化,减少废气对环境污染,日本致力于低公害车之一的电动汽车研究开发,力图形成21世纪的新产业。 据日本科技厅科技政策研究所第5次预测调查,上、下班的电动汽车普及约在2004年,随着日本2007年普及住宅太阳能电池,更将大大推进电动汽车发展,电动汽车达到与现行汽车     

日本下一代汽车技术研发新动向

目前,被称为下一代汽车终极车型——零排放燃料电池车和综合运用IT系统的自动驾驶技术是日本重点推进的领域。2013年以来,由于政府的支持和几大汽车厂家的通力协作,日本燃料电池车技术研究与推广呈现全面加速的新动向:汽车厂家对燃料电池车的研发由"各自为政"转向"合作创新",燃料电池催化剂研发取得新进展,丰田、日产和本田均筹划在2015年前后推出燃料电池车,政府在税收、基础设施建设、技术标准等方面倾力支持,自动驾驶技术研发取得阶段性突破。日本政府与其汽车企业通力协作的做法,值得我们借鉴。     

我国纯电动汽车发展迅速

几乎与发达国家站在同一起跑线上,在某些领域甚至达到世界领先水平纯电动汽车是新能源汽车的一个重要分类,从全球汽车业的情况看,随着动力电池技术的不断进步,纯电动汽车也实现了快速发展,并逐渐朝着产业化的方向迈进,特别是小型的纯电动汽车更是发展迅速。在上世纪60年代,我国就开始了纯电动汽车的研发工作,于上世纪90年代掀起了一股研发热潮,部分相关高校、科研院所以及汽车企业联合开     

专利信息视域下纯电动汽车技术研发竞争态势研究

纯电动汽车是完全由可充电电池提供动力源的汽车,其具有无污染、噪声小等优点,是世界主要汽车国家争相研发的技术。从专利数据出发,基于年度分布、专利技术生命周期、优先权专利地区分布、主要国家专利布局、主要竞争对手研发力量与研发效率以及主要企业技术专利布局视角,结合发展现状,系统分析了国际纯电动汽车的发展态势以及我国在该领域的竞争地位,可为我国产业战略布局和技术研发提供借鉴。     

日本国立研发法人制度分析

日本国立研发法人制度是日本政府对其独立行政法人制度实施10年进行反思后选择建立的一种新型法人管理制度,旨在最大限度地激发研究机构的积极性和创造性,实现研发成果最大化。本文通过梳理和分析日本国立研发法人制度的建立背景和改革内容,试图探究和总结日本政府此轮研究机构改革的聚焦点和进步之处,供我国科技体制改革相关工作参考。     

日本发展新能源汽车启示

中国社科院工业经济研究所工业发展室主任赵英教授赴日本学术访问后,就能源问题与日本政府、研究机构和企业进行了广泛的交流。他认为,新能源汽车开发与推广,是关乎世界汽车工业发展、改变世界汽车工业格局的重大战略问题,日本在这方面的经验,值得中国汽车工业重视与思考。     

日本发展新能源汽车启示

中国社科院工业经济研究所工业发展室主任赵英教授赴日本学术访问后,就能源问题与日本政府、研究机构和企业进行了广泛的交流.他认为,新能源汽车开发与推广,是关乎世界汽车工业发展、改变世界汽车工业格局的重大战略问题,日本在这方面的经验,值得中国汽车工业重视与思考.     

A multi-level perspective on the introduction of hydrogen and battery-electric vehicles

Alternative vehicles powered by electricity or hydrogen hold the potential to solve a number of challenges that relate to automobile use, such as climate change, deterioration of local air quality, security of energy supply, and high fuel prices. This article addresses the question as to how a transition to vehicles powered by hydrogen or electricity could take place. Recognizing that transitions result from joint development of technology and society, a co-evolutionary, multi-level perspective is adopted. The perspective is used to analyze the dynamics of the relationship between car manufacturers and consumers and developments that put pressure on this relationship. Building on the analysis, two sets of scenarios for a transition to battery-electric and fuel cell vehicles are identified. In one set of scenarios, tightening emissions regulation stimulates carmakers to scale up experiments with alternative vehicles, moving them into the commercialization phase. In the other set, rising fuel prices prompt carmakers to first extend their current product line-up with plug-in versions, and later with battery-electric and fuel cell vehicles. The two scenarios have different implications for the actors involved and for the requisite supporting infrastructure.     

新能源汽车产业发展的政策支持

新能源汽车是低碳经济的必然选择,代表汽车产业的发展趋势。新能源汽车产业化发展的直接推动力就是国家的相关扶持政策。美国、日本和欧洲的发达国家对新能源汽车技术高度重视,从汽车技术变革和产业升级的战略出发,颁布了优惠的政策措施。中国新能源汽车产业的发展也在政府支持下开局、破局和蓬勃发展。     

Assessing the economics of auto recycling activities in relation to European Union Directive on end of life vehicles

Technical requirements for car design and minimum reuse and recovery rates for end-of-life vehicles (ELV) are the subject of a new EU Directive on ELV. This Directive is expected to induce changes in the infrastructures required for ELV processing, and presents a challenge to maintain such economically viable infrastructure.Technical-cost models of ELV processing operators were developed to interpret the changing economics of auto recycling activities under the new EU Directive on ELV.The results obtained show that the recycling targets defined in the EU Directive for 2006, require the removal of an increased number of plastic parts from an ELV. In particular, removing up to 14% of the ELV mass results in a recycling rate over 80%, even for vehicles with a ferrous content up to about 65%. These operations can be performed economically by dismantlers, provided that they may get a steady flow of ELV hulks, free of charge, and that the international quotation for steel scrap does not come significantly below 120 €/ton.In the long term, developing separation technologies for automotive shredder residues and finding recycling possibilities for the products gained from the separation, might be a valuable scenario to meet the 2015 recycling quotas.     

Vehicle-to-grid systems for sustainable development: An integrated energy analysis

Vehicle-to-grid (V2G) systems represent a means by which power capacity in parked vehicles can be used to generate electricity for the grid. This paper describes the first detailed and global analysis of the potential of V2G technologies over the long-term (to 2100) using a comprehensive energy-systems model. In this analysis we explore the potential for V2G systems to supply a number of electricity submarkets and concomitantly accelerate the diffusion of advanced vehicle technologies, including hybrid-electric and fuel cell drivetrains. We also examine the potential impact of V2G on the global energy system, particularly in terms of investment in conventional capacity, and the possible role of V2G-enabled vehicles in increasing the market penetration of renewable electricity generation technologies. Importantly, however, V2G technologies represent a paradigm shift in how the energy and mobility markets are related, and a number of possible barriers to the widespread adoption of this technology are also discussed.     

货运超载成因分析及治理方案研究

货运超载车辆不仅给人民生命和国家财产安全带来极大危害,而且影响国民经济全面、协调和可持续发展,影响了社会经济秩序的稳定。从法制、经济、管理角度分析,提出超载的治理办法。     

Fuel for inequality: Distributional effects of environmental reforms on private transport

This paper provides the first empirical evidence of the distributional effects of subsidies for the purchase of alternative vehicles based on an extended version of Hausman's exact consumer surplus. In consistence with economic theory, we estimate changes in household welfare, inequality, and social welfare resulting from different reforms. First, we find that an additional tax on conventional fuel is regressive. However, returning the additional tax revenue via lump-sum transfers can alleviate this effect. Second, when the additional revenue is also used to finance subsidies for electrical and compressed natural gas (CNG) vehicles, households that own such vehicles experience welfare gains. However, this policy also increases income inequality and decreases social welfare.     

法国电动汽车市场发展状况

法国电动汽车的发展居于欧洲前列，这无疑离不开法国政府对电动汽车发展的稳步推进。对法国电动汽车市场沿革、发展现状及相关配套设施标准情况进行了介绍。20世纪90年代，法国针对电动汽车推出了一系列补贴和免税政策；21世纪初，法国开始实施一系列研发计划，大力推行低碳汽车；法国重视电动汽车体系及配套设施的建设；法国推出“Autolib”新型电动车租赁形式——一种灵活、方便的自助式租车系统，以期达到节能减排、缓解城市交通堵塞的目的。法国在推广电动汽车市场化方面好的经验，值得我国借鉴。     

电动汽车3E评价与协调发展探析

电动汽车相对于传统的燃油汽车而言,具有显著的节能减排效果,其发展已成为各方关注的焦点。本文通过评价电动汽车对经济、能源、环境3E体系的影响,揭示了经济、能源、环境三位一体在电动汽车发展中的内在规律与联系,以追求3E系统整体效益最大化为原则和目的,提出了电动汽车的3E协调发展建议。     

激励政策对我国新能源汽车推广应用的影响

新能源汽车在推广过程中,面临着市场失灵问题,不利于新能源汽车产业的长期健康发展,还会导致资源配置效率低下。因此,为了实现资源合理配置,推动新能源汽车产业有序发展,需要政府出台一系列的激励政策。本文从单一政策效果、政策协同效果、中介效应等多角度分析激励政策对新能源汽车推广应用的影响,并深入研究激励政策与新能源汽车推广应用之间的非线性关系。根据实证结果,本文得到以下结论：（1）补贴政策、充电基础设施以及政府购买都能够显著促进新能源汽车推广应用;（2）人口越多、收入水平越高、环境污染越严重的地方,新能源汽车推广应用程度越大;（3）政府购买与新能源汽车推广应用之间存在倒U型关系;（4）企业研发创新能力在激励政策与新能源汽车推广应用之间发挥中介作用;（5）补贴政策的实施效果存在区域性差异,在第一批试点城市,补贴政策的效果不再明显,甚至对新能源汽车推广应用产生了负面影响,而在第二批试点城市中,补贴政策依然能够显著促进新能源汽车推广应用;（6）补贴政策能够显著促进纯电动汽车推广应用,但对插电式混合动力汽车以及燃料电池汽车推广应用表现出负效应。最后,根据研究结果,本文为促进新能源汽车推广应用提供了相关政策建议。