渝新欧重庆物流有限公司

2016年1月1日，今年首班“渝新欧”班列从沙坪坝团结村中心站发出。按照计划，2016年“渝新欧”班列开行量将突破300班。?“渝新欧”今年加量的底气，源于2015年的稳定和高效运行。去年开行的257班“渝新欧”班列里，去程有156班、每周开行4~5班，回程有101班、每周开行3~4班，是所有中欧班列里，开行频率最高、双向开行频率最稳定的。速度方面，“渝新欧”与沿线各国海关建立了“一次报关、一次查验、全线放行”的“一卡通”通行模式，并通过优化路线、提高运速等方式，将全程运行时间缩短至13天，比开通之初缩短了4天左右。     

渝新欧重庆物流有限公司

自2011年开通至2016年底,渝新欧班列已累计开行910班;2016年全年开行420班,其中去程278班、回程142班,共计23502标箱,并实现了一系列自我突破:2016年10月,渝新欧实现全程运邮,开辟了中欧班列全程运输国际邮包,并使用安全智能电子关锁,在海关与邮政的数据共享、电子化通关等方面实现了突破;"欧洲—重庆—新加坡"铁空联运分别于5月和11月试运行,形成了以重庆为核心的4小时航空经济圈,降低了运输成本;11月,渝新欧成功试运欧洲进口药品.     

富民兴渝的物流丰碑--“渝新欧”国际铁路联运大通道建设侧记

“渝新欧”班列自2011年开行以来，采取“五定”模式和优先配车、优先装车、优先挂运、优先放行、优先全程监控“五优先”操作流程，实现了畅通开行，满足了“重庆造”工业产品的物流需求，改变了中国西部内陆地区“一江春水向东流”的物流格局，助推重庆内陆开放高地建设。“渝新欧”成为了新丝绸之路经济带建设的重要物流支撑。     

渝新欧铁路回程班列运作模式研究

本文研究了“渝新欧”铁路回程班列运作模式的问题。在全面介绍目前“渝新欧”铁路发展现状的基础上,文章深入分析了回程货源紧缺、回程班列次数失衡等因素对“渝新欧”铁路回程班列常态化运作的重要影响。本文从组建回程班列项目团队、设立联络处与分拨中心和组织冬季回程冷链运输等方面进行改革,推动“渝新欧”铁路回程班列常态化开行,建立稳定的回程班列运行模式。因此,“渝新欧”铁路实现双向对开常态化,有利于降低物流运输成本,完善现阶段的“渝新欧”铁路运作模式。     

渝新欧铁路打造“升级版”激活丝绸之路经济带

2014年4月8日中午，一列满载货物的班列，从重庆团结村铁路集装箱中心站出发，向西直奔11000公里之遥的德国杜伊斯堡港，这是贯通丝绸之路经济带的渝新欧铁路大通道，打造“升级版”开出的首趟公共班列。     

依托新亚欧大陆桥构建丝绸之路经济带

习近平主席提出共建丝绸之路经济带战略构想后,各省、市积极响应,纷纷提出自己在丝绸之路经济带上的战略定位。陕西省委省政府提出打造丝绸之路经济带新起点战略定位,重庆以“渝新欧”班列率先正常开通声称是丝绸之路经济带的起点,连云港以新亚欧大陆桥东方桥头堡的地位称自己为丝绸之路经济带的起点,甚至东北的黑龙江依托俄罗斯西伯利亚大陆桥也要成为丝绸之路经济带的起点。     

依托新亚欧大陆桥 构建丝绸之路经济带

正习近平主席提出共建丝绸之路经济带战略构想后,各省、市积极响应,纷纷提出自己在丝绸之路经济带上的战略定位。陕西省委省政府提出打造丝绸之路经济带新起点战略定位,重庆以"渝新欧"班列率先正常开通声称是丝绸之路经济带的起点,连云港以新亚欧大陆桥东方桥头堡的地位称自己为丝绸之路经济带的起点,甚至东北的黑龙江依托俄罗斯西伯利亚大陆桥也要成为丝绸之路经济带的起点。     

富民兴渝的物流丰碑——“渝新欧”国际铁路联运大通道建设侧记

正"渝新欧"班列自2011年开行以来,采取"五定"模式和优先配车、优先装车、优先挂运、优先放行、优先全程监控"五优先"操作流程,实现了畅通开行,满足了"重庆造"工业产品的物流需求,改变了中国西部内陆地区"一江春水向东流"的物流格局,助推重庆内陆开放高地建设。"渝新欧"成为了新丝绸之路经济带建设的重要物流支撑。"渝新欧",是由中国政府支持、重庆市政府主推、在原亚欧大陆桥的基础上优化完善的国际铁路货运专线。她起于重庆团结村,终至德国杜伊斯堡,途经中国、哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰、德国,全长11 000公里。"渝新欧"班列自2011年开行以来,采     

创新机制，提升效能，做新丝绸之路经济带的强力支撑——对“新丝绸之路经济带”铁路物流通道建设的思考

从2011年到2013年，我国重庆、郑州、苏州、连云港、成都、西安、武汉等城市相继开通了国内到欧洲的铁路货运班列。经贸繁荣，道路先行，物流通道建设是“新丝绸之路经济带”建设中的重要一环，越来越多的城市开通中欧间铁路货运班列，说明习主席在提出“建设新丝绸之路经济带”的倡议得到丝路沿线各国的支持与响应，国内从铁路部门到各城市积极投身“新丝绸之路经济带”建设．、沿着陆上丝绸之路的铁路物流通道这几年发展很快，铁路物流通道如何持续为“新丝绸之路经济带”建设服务，个人有一些肤浅的认识：     

渝新欧首趟进口整车回程班列发出

8月14日,共搭载80辆进口奔驰、宝马、大众汽车的“渝新欧”首趟原装进口汽车整车班列从德国的杜伊斯堡车站发出,开往重庆团结村铁路口岸。该趟回程班列全程运行时间预计16天左右。这是中欧班列开行以来首次运输原装进口汽车整车。     

渝新欧铁路打造“升级版” 激活丝绸之路经济带

渝新欧铁路自重庆始发,经西安、兰州、乌鲁木齐,穿越哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰,抵达德国杜伊斯堡港,全程运行16天,比海运节省20多天,比空运便宜五分之四。据介绍,自2011年1月首趟渝新欧班列开通以来,已累计开行110班,将上万集装箱的电子等产品,输往欧洲市场;随着货源不断丰富,4月起开行公共班列,运输频次将翻倍增长,2014年计划开行114班,超过前3年的总和。渝新欧铁路大通道运行3年来,凭借其安全性和时效性,吸引了越来越多国内外商贸企业关注,并在开行公共班列、货源集纳、运行便捷等方面不断优化,着力打造"升级版"。     

兰州重庆共推“渝新欧” 谋欧亚大陆桥经济新坐标

全长11179千米的渝新欧国际铁路联运大通道(简称"渝新欧")架起中国第三座欧亚大陆桥。记者从这条新丝绸之路的起点重庆出发,驾行15000千米,横跨六国,至终点德国,记录中国货的穿越之旅,发掘中欧商贸新商机。古丝绸之路的商埠重镇甘肃省兰州市是渝新欧国际铁路联运大通道(简称"渝新欧")的站点之一,正在联合"渝新欧"班列始发地重庆,谋求在这座新欧亚大陆桥     

新疆加快推进丝绸之路西行国际货运班列常态化运行

在近日召开的工信部落实第二次中央新疆工作座谈会精神工作会议上，新疆经济和信息化委员会党组书记、主任胡开江表示，2013年以来，新疆借鉴“渝新欧”国际货运班列的经验，成功开通了新疆一中亚“五定班列”，并实现常态化运行。     

连云港港与中西部合作迎来新机遇

近日，丝绸之路经济带中欧物流枢纽建设国际交流会在郑州举行。会议传来消息，自郑欧班列开行后，连云港跟郑州之间物流集装箱的运量成倍增长。郑欧班列开通前每年运量大约300万吨，开通后，2013年的运量为2000万吨，2014年预计突破3000万吨。     

新亚欧大陆桥“互动合作”凸显成效

随着中西部地区承接东部产业转移的能力不断增强，距离海港较远的地理特征制约大宗商品国际运输的“短板”愈发明显，一些中西部地区的区域性中心城市都在开始尝试开行直达欧洲的国际铁路货运班列。近年来，新亚欧大陆桥物流运输继成功组织开行“渝新欧”、     

霍尔果斯口岸成为中欧班列“黄金通道”

2021年3月10日,一列满载52个集装箱的"郑新欧"中欧班列从霍尔果斯铁路口岸出境。截至目前,经霍尔果斯铁路口岸进出境的中欧班列数量累计突破13000列大关。目前,经霍尔果斯口岸开行班列线路多达22条,已成为国际物流陆路运输的"黄金通道"。自首列"渝新欧"中欧班列经霍尔果斯铁路口岸出境至今,霍尔果斯海关年监管进出境班列数从不到700列迅速增长到近5000列。     

“渝新欧”班列实现重去重回

@@2013年3月18日下午,随着一声汽笛长鸣,从德国杜伊斯堡发车的“渝新欧”首趟回程试验班列,缓缓驶进重庆团结村铁路集装箱中心站。这是重庆市开通“渝新欧”国际铁路联运大通道两年多来的首趟回程货班列,对重庆打造内陆开放高地、更好地落实国家西部大开发战略,以及推动中欧经济、贸易发展等具有重大意义。     

将“国内车站”升级为“国际陆港” 构建丝绸之路经济带国际物流系统操作机构

正将"国内车站"升级为"国际陆港",是我国铁路货运外在和内在发展的需要。国家发展战略的需要。党的十八届三中全会决定:"推进丝绸之路经济带、海上丝绸之路建设,形成全方位开放新格局";国家主席习近平提出"共建丝绸之路经济带",同时提议先做四件事:加强政策沟通、加强道路联通、加强贸易畅通、加强货币流通,四件事中前三件事只有在中国铁路总公司领导下,将大陆桥铁路运输系统的"国内车站"升级为"国际陆港"方可实现。大陆桥沿线地方经济发展的需要。渝新欧(重庆—欧洲)国际通道开通之后,郑新欧(郑州—欧洲)、西新欧(西     

兰州重庆共推“渝新欧”谋欧亚大陆桥经济新坐标

全长11179千米的渝新欧国际铁路联运大通道（简称“渝新欧”）架起中国第三座欧亚大陆桥。记者从这条新丝绸之路的起点重庆出发，驾行15000千米，横跨六国，至终点德国，记录中国货的穿越之旅，发掘中欧商贸新商机。     

1至10月阿拉山口口岸进出口货物2158万吨

2014年1至10月，阿拉山口口岸进出口货物2158万吨，其中进口1747万吨，出口411万吨。对外进出口贸易额1313亿美元；阿拉山口海关税收入库90亿元。其中，阿拉山口铁路口岸出口集装箱15.72万吨，占铁路出口总量的39．4％，同比增长0.1％，据了解，出口集装箱增长的原因主要是2014年下半年以来，“渝新欧”、“郑新欧”、“蓉新欧”、“中欧”等班列加大了开行密度。