关于陆港与陆港产业区级别划分的讨论

2000年,《建立中国西部国际港口——西安国际陆港的设想》一文提出了陆港基本理论和实施方法;2004年,在上海市人民政府与西安市人民政府推动下,我国第一个国际陆港项目——西安国际港务区正式立项;2007年,石家庄内陆港正式运营;2009年,《国际贸易术语解释通则(陆港)》修订案提交全国人大;2011年,首届中国国际陆港研讨会在西安召开;2013年,中、印、蒙、俄、泰等14个成员国在泰国曼谷签署了联合国亚太经社会(ESCAP)《政府间陆港协定》;2014年,中国港口协会陆港分会在西安成立;2015年,"国际陆港"列入《推动共建丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路的愿景与行动》国家发展战略;目前,据有关单位统计,我国陆港的建成项目和在建项目为107个,陆港事业方兴未艾、在国内外蓬勃发展.     

创建海上移动浮港重回国际经贸顶层

文化可分为哲学、制度、产品三个层面。目前社会所言文化多以文化产品为主,很少涉及哲学文化和制度文化。我们物流界的精英多为理工科背景,以科学技术为基础、勤奋务实,但是,“不明历史、不懂哲学、有知识没文化”也是物流界的客观写照,缺少了历史的积淀、哲学的引导是不宜开启结构性创新的,更谈不上引领世界物流业发展。本文以“中体西用”为指导,借鉴宋元时代人“舶舟商人”的海上丝绸之路运营模式,师从历史哲学、古代制度,设计了全新的物流产品--国际浮港,其思路独到、值得一读。     

国际浮港：打造蓝色定海神针

国际浮港的形象概念是：浮在海面上“国际港口＋贸易城镇”的城堡，分移动式浮港、固定式浮港两大类。国际浮港（FloatPort）是我国在远洋和深海发展生产、拓展贸易、保卫国家利益的基础，故称为——蓝色定海神针。建设国际浮港的核心理念是，打造数量众多的海上城堡并在四大洋布置开来，发展海洋经济，保护国家全球利益，加强国际军事交流，维护世界和平。     

国际陆港的物流服务供应链能力集成的规划与设计——以西安国际港务区为例

从20世纪后半期开始，社会产业结构开始发生重大变化，服务业逐渐开始兴起，服务经济正逐步成为国民经济的核心。与世界发达国家相比，中国尚处于快速发展阶段，服务业成为投资的最大热点之一，固定资产投资增长速度明显高于第一产业和第二产业。     

建设国际陆港网，开发陆港产业区促进东中西部产业合作基地建设

沿海地区相对内陆地区经济发展较快是因为拥有国际港口这个国际贸易平台，从而拥有两个市场，一个是国际市场，一个是国内市场，大市场大发展、小市场发展小。     

关于构建亚欧大陆桥经济贸易合作组织、连云港与沿桥陆港合作共建的方式和途经的讨论

本文讨论的是两个问题：一是在连云港构建新亚欧大陆桥经济首都，经济首都的核心是“亚欧大陆桥经济贸易合作组织”，二是以《第五代港口-联营合作子母港》为基础深层次研究连云港港与沿桥陆港合作共建的方式和途径，前者为道、后者为术，两者互补、共同促进连云港和大陆桥的发展与腾飞。     

构建国际物流大通道 带动经济贸易国际化

国务院在批准关中——天水经济区的间时赋予西安市一个更高定位——国际化大都市，这是同务院对西安发展潜质的认可，也是为西安今后科学发展指明的方向。人们在为此感到自豪的同时，应该感到实现目标的压力，更应该清醒的认识到：西安市目前还是一个欠发达的内陆城市，国际化大都市还只是西安发展的一个远景，要成为真正的国际化大都市还有太多事情需要西安人努力地去完成，“路漫漫其修远兮”。     

关于《2011国际贸易术语解释通则（陆港）》的修改意见

Incoterms《国际贸易术语解释通则》（以下简称“通则”）是国际销售合同订立的国际惯例,是国际贸易合同订立、责任划分、风险划分、费用划分的规则,是进出口商、对外运输、金融结算、货物保险、一关三检等与国际贸易有关单位处理贸易纠纷的准绳和依据。在国际贸易中,因为合同双方当事人之间相互不完全了解对方国家贸易习惯,所以容易引起误解、争议和诉讼,从而浪费时间、费用和精力,为了解决这些问题,     

关于对《国际贸易术语解释通则（陆港）》（草案）审阅的建议

内陆国家和内陆地区远离国际港口,因此国际贸易发展缓慢。为了在内陆国家和内陆地区建立国际陆港、促进国际贸易的良好发展,笔者以《2000年国际贸易术语解释通则》版本为基础,修订了《国际贸易术语解释通则（陆港）》（草案）（以下称Incoterms Land port）版本,为了使该版本更加完善、无误,特此诚请与进出口业务有关单位的老师、专家学者对新修改版本审阅、并提出意见。     

国际陆港基础概念与运作

一、国际陆港基础概念 之所以叫国际陆港，一是货物在陆地装卸，在陆地运输，港口建设在陆地上，运输的是国际货物；二是名称符合国际运输的操作要求，也符合国际港口的起名序列：海港、河港、空港、陆港，名称规范统一。[第一段]