用普惠金融理念推动区域共享发展 ——以京津冀协同发展为例

京津冀区域发展严重不平衡,三地经济联系紧密度不足,需要更好地发挥金融对疏解非首都功能、深入推进区域协同发展的助推作用.文章针对京津冀经济金融发展差异,基于引力模型分析视角,对比研究得出京津冀区域发展在协同性、紧密性、均衡性方面均落后于长三角、珠三角城市群,认为应以普惠金融理念,推动京津冀区域整体协同发展,提出了完善多层次的普惠金融供给体系,服务产业疏解和转型升级,增量金融基础设施向河北倾斜等对策建议.     

中国长江经济带沿线省市交通基础设施效率研究

选用DEA模型的超效率法并以交通基础设施投入量及其所对应的生产要素运输量作为模型的投入、产出变量,选取2016年长江经济带十一个省市的相关数据,对长江经济带的交通基础设施效率进行分析。研究结果显示:长江经济带的交通基础设施效率整体较好,其规模效率的提高能让其整体效率更上一层楼。建议:要想提高经济带交通基础设施对经济的贡献,其重中之重是如何使现有交通基础设施效率得到提升;平均主义对于经济带交通基础设施整体效率的提高并无帮助,更优策略是进行广泛撒网,在未来交通基础设施建设过程中,综合考虑地域特色、人文特点及经济发展,因地制宜的投资建设交通基础设施。     

中国交通基础设施与农村经济增长的实证研究

基础设施作为社会先行资本对经济发展有着重要作用,而交通基础设施是基础设施中很重要的部分,其发展和完善对农村经济增长有着积极的促进作用。使用C-D生产函数对农村农业部门1991～2009年29省市的面板数据进行回归,结果显示交通基础设施产出弹性为0.0327,分东、中、西部三个区域来看中部地区交通设施对经济增长影响最大,加大交通设施的投入不但可以促进中部地区经济增长,而且有利于全国范围的经济增长;对非农部门1998～2007年30省市的面板数据回归结果显示交通设施对非农部门的影响不显著。     

雄安现代化通衢建设需政策性银行“铺路搭桥”

雄安新区建设是深入推进京津冀协同发展的重要一环,而“构建现代综合交通体系”是雄安未来发展的前提条件。据初步估算,雄安新区中短期、长期交通类基础设施建设资金需求庞大,但在现有投融资模式下,财政资金投入有限,社会资本进入意愿不强,相关交通建设的资金筹措问题较为棘手。我国政策性资金具有服务国家战略、规模大、成本低、期限长的突出特点,对于解决雄安新区交通类基础设施建设融资难问题具有独特的优势。为此,建议发挥政策性银行资金优势,更好支持雄安新区交通类基础设施建设。     

京津冀协同背景下公共医疗卫生支出绩效差异实证分析

随着京津冀一体化的不断推进,缩小京津冀间的经济社会差距既成为公共服务均等化的公民诉求,也成为增强京津冀城市群整体竞争力、实现京津冀长效协同发展的迫切态势需求。而公共医疗卫生作为典型的民生公共服务,政府具有显性化的责任,为了探究京津冀间公共医疗卫生支出效率的差异诱因,以助推京津冀城市群医疗卫生的协同发展,笔者运用数据包络分析方法以及Malmquist生产率指数,评价分析了京津冀城市圈中13个城市的公共医疗卫生投入与产出的效率水平及变动情况,并将京、津、冀三个地区进行了横向差异比较。实证结果表明,河北与北京、天津相比,确实存在支出效率较低的差距,但差距正在逐渐缩小;北京与天津已经处于规模报酬递减阶段,但河北大部分城市仍处于规模报酬递增阶段。根据实证分析结果,笔者提出京津冀应均衡区域发展、控制医疗支出规模增长、统一医疗卫生政策等建议,以进一步提高医疗卫生支出绩效。     

交通基础设施投资与经济发展——基于广东省的空间计量研究

本文基于1994～2009年广东省的相关数据,采用空间计量经济学方法对交通基础设施投资与经济发展的关系进行研究。研究结果表明,交通基础设施投资的总产出弹性为0.347,且珠三角地区交通基础设施的产出弹性要高于非珠三角地区。同时,通过对东、中、西部交通基础设施的投资差异进行对比,本文的研究结果还表明当前我国各级政府加大对交通基础设施的投资力度是有效的。     

促进京津冀产业协同发展的财税政策研究

区域协同是开放经济条件下地区经济发展的必然趋势,产业协同是区域协同发展的关键。本文在京津冀协同发展的大背景下,分析了京津冀产业发展的现状及问题,借鉴了世界主要国家运用财税政策促进区域产业协同的有关经验,从收入、支出、管理、保障四个视角,研提了促进京津冀产业协同发展的财税政策建议。     

环渤海地区发展的新思路与新途径

环渤海地区人口众多,资源丰富,港口交通、基础设施完善,技术条件良好,具有后发优势,但经济发展也面临严峻问题。在中国环渤海投融资论坛暨项目与资本对接会上,专家们对环渤海地区的发展现状以及如何在金融、交通、农业等领域推动区域经济协同发展阐述了各自的看法     

基于DEA的长江中游中心城市经济发展效率评价研究

运用数据包络分析法比较我国长江中游城市群四个省会城市的经济发展投入产出效率,主要包括两个方面,一是科研投入产出效率分析,二是城市经济增长投入对生活质量产出效率的分析,本文首先建立科研投入与产出指标体系和经济增长投入及生活质产出指标体系,然后对收集的统计数据进行计算,发现武汉、长沙和南昌科研投入产出效率有效;武汉、长沙、合肥市在经济增长投入对生活质量产出效率上分别有效。最后运用投影分析法,给出各城市调节其投入产出以提高效率的对策。     

中国投资基金与经济发展的协同关系——基于美、英投资基金与经济协同发展的考察

整体而言,美、英等发达区域经济体投资基金与区域经济的发展存在着互动、互进的协同关系,并在现阶段呈现出新的协同发展特征。中国投资基金的发展与社会经济结构、金融产品市场体系、制度建设以及专业人才培养等方面存在着非协同性。应借鉴发达经济体投资基金与区域经济协同发展模式,提高中国投资基金与经济发展的协同性。     

四川基础设施投资的产出弹性分析

采用生产函数法和四川省1993-2009年度宏观经济数据,估计四川基础设施投资对经济增长的产出弹性,以此分析基础设施资本投入对经济增长的影响,并以此为基础提出对四川基础设施投资的政策建议。     

京津冀中小企业转型升级动力机制创新浅探

在京津冀一体化协同发展的背景下,中小企业成为带动京津冀区域经济发展不可忽视的重要力量。但是,京津冀中小企业长期存在发展程度低,发展模式粗放,创新能力不足,布局不合理等问题。究其深层次的原因,这与京津冀中小企业转型升级的动力不足有很大关系。因此,创新京津冀中小企业转型升级所缺乏的外生与内生动力,对推动京津冀中小企业转型升级至关重要。基于此,文章首先对以企业为对象研究的转型升级的文献进行了系统的梳理,其次,对京津冀中小企业的发展现状及其外部环境的状况着力进行了分析;在此基础上,指出了京津冀中小企业转型动力不足的原因是内外部经济环境的需求不足导致转型动力不确定。而破解这一问题的关键就是要在动力机制上实施创新,充分利用京津冀协同发展的战略机遇,进行资源整合,撬动内生动力。     

交通规划中的交通经济问题

在城市规划和发展过程中交通规划发挥着重要作用,交通规划的合理科学为城市经济发展提供了重要保障,在一定程度上还能够推动城市发经济发展,由此可见,城市经济发展与交通规划之间有着密切联系。城市建设交通基础设施、进行交通规划的经济基础和物质保证则是交通经济。城市交通随着快速发展的城市经济也逐步得到了升级和改善,但是从现阶段城市交通规划现状来看,其中还有诸多问题存在,尤其是交通经济问题,这对城市经济发展有一定的阻碍作用。     

基础设施投资与GDP:模型、关系与结论

采用滞后变量模型和CES生产函数模型,对基础设施投资与GDP增长的推拉效应和各投入要素对GDP增长的产出弹性进行了测度,得出基础设施投资以乘数作用推动本期以及以后各期的GDP增长,同时GDP增长又会引致各期基础设施更多的供给;相对于劳动的产出弹性,资本投入对GDP增长的贡献更加显著。因此,应适度增加基础设施投资规模,以乘数效应更好的推动经济增长。     

中国供给侧质量与绩效研究:基于潜在产出方法

随着我国逐步进入经济发展下行阶段,为保持经济增长活力,寻求新的增长动力,供给侧结构性改革势在必行。研究供给侧运行状况,分析要素投入结构和效率及其对我国潜在产出的影响,对引导制定供给侧调控政策具有重要的意义。在经济学相关理论中,衡量供给侧运行状况的宏观经济指标是潜在产出增长率,本文基于柯布-道格拉斯生产函数,对潜在产出进行测算,并进行影响因素分析。具体而言,通过对我国的资本投入、潜在劳动力和全要素生产率进行测算,最终估计出1991~2015年我国的潜在产出,并进一步分析各投入要素对潜在产出增长的贡献程度。结果表明:我国的潜在产出呈现递增的趋势,主要依靠资本投入促使潜在产出的增长,全要素生产率和劳动力投入对潜在产出的影响相对较小,但潜在产出对全要素生产率具有较高的敏感性,总体而言,我国供给侧效率在逐渐的下降。     

中美房地产投资市场协同性研究

随着全球经济一体化的扩张和深化,全球经济联动模式逐渐形成.基于这样的背景,我们猜想,中国的房地产投资市场是否与美国存在着一种协同关系呢？本文对中美房地产投资市场的周期波动的协同性进行了分析研究.     

京津冀协同发展中财税问题研究

京津冀协同发展作为重大国家战略,是促进经济转型,建立新的经济增长极的重要举措.在京津冀协同发展中,河北省主要发挥承接首都功能疏解和促进成果转化的功能.本文以处于京津冀协同发展最前沿的廊坊市为例,通过实地调研京津冀协同发展中财税问题现状,借鉴国际经验,提出促进京津冀协同发展的财税对策.     

关于推进京津冀区域金融一体化的现实思考

近年来,以京津冀为核心的环渤海经济圈迅速崛起,逐渐成为拉动国民经济增长的"第三极"。金融作为现代经济的核心,在环渤海经济发展中起着举足轻重的作用。本文从京津冀区域经济发展不平衡问题入手,分析出目前垂直的金融管理体制、扭曲的信贷管理机制和区域金融业发展不平衡是影响区域经济发展不平衡的重要因素,提出实施京津冀区域金融一体化,以推动区域经济一体化发展的战略构想,并对实施这一构想的背景、可行性、原则、思路及措施进行了探讨。     

基于C-D生产函数的广西壮族自治区经济增长实证研究

文章基于C-D生产函数对于广西壮族自治区的经济增长进行了实证分析,得出了固定资本的产出弹性为0.4821,经济贡献率为0.6546;劳动力投入的产出弹性为0.3419,经济贡献率为0.0266;技术投入的产出弹性为0.1760,经济贡献率为0.1801。指出了广西壮族自治区目前处于粗放型经济向集约型经济转变的过渡阶段,经济发展对于固定资本投入的依赖性较强,政府应加大科技创新力度,同时将劳动力投入对于经济发展的贡献率保持在一个合理范围。     

京津冀能源一体化,PE的推动作用不可低估

京津冀能源一体化问题与国际经验借鉴 京津冀地区地处中国环渤海地带,是中国北方经济规模最大、最具活力的地区.在2015年4月中央政治局审议通过的《京津冀协同发展规划纲要》中,对京津冀整体功能定位是"以首都为核心的世界级城市群、区域整体协同发展改革引领区、全国创新驱动经济增长新引擎、生态修复环境改善示范区".自此,京津冀区域协同发展被提升为国家战略高度.