从世博动迁看政府在城市动迁中的职能定位

上海世博会是国家重大的公益性项目。世博园区域的动迁是首当其冲的重要工作,浦东新区是全市世博动迁的主要区域。浦东新区的世博动迁工作先后于2005年3月、4月、8月底分三批启动,坚持实践动迁工作机制和组织运行体制的创新,在政府的主导下,坚持“阳光动迁”、政策公正、责任到位。2005年是浦东世博园区域动迁的关键     

虹口区旧区改造及动迁工作调研

（一）2007年旧改、动迁基本情况 2007年，虹口区旧区改造和动迁工作面临着总量大、时间紧、任务重的工作要求，以及居民期望持续升高、观望氛围持续加重、稳定形势依然严峻的客观环境。在区委、区政府的统一领导下，各部门紧密配合，全面推进旧改和动迁工作。     

嘉定农村征地动迁的现状调查

进入新世纪后，随着郊区城市化、工业化建设进程的加快，F1赛车场、安亭新镇的崛起，在嘉定产生了大量的农村征地动迁安置补偿工作。由于征地动迁运转机制中条块协力存在缺陷和实际操作中错综复杂的因素交织在一起，所以在征地动迁过程中碰到了许多始料不及的新情况、新问题，致使动迁工作步履艰难，进展缓慢。     

上海动迁首次尝试顶费 保障性住房租售并举

据每日经济新闻报道,上海在闸北区北广场地区动迁过程中,对较困难群体开展了动迁租赁方式安置的试点工作。专家指出,这是上海动迁中首次尝试“顶费”。具体方法为由动迁户与提供房源的经租公司签订合同,租赁的房源为重大工程配套商品房,房屋产权属于市公积金中心。动迁户拿出安置款的70%作为15年租金和保证金;15年后,若继续租赁,租金从保证金中扣除。目前推行的“顶费”,就是居民先用动迁安置款的一部分作为一定年限的租金,拥有该年限内房产的使用权。此租金内应包括物业管理费和折旧费,价格低于市场价,带有福利保障性质。“顶费”方式尤其…     

化解动迁矛盾的思考及建议

事倍功半——矛盾化解工作虽花力气不小但成效不明显。在推进旧区改造过程中，动迁矛盾日益突出，维护稳定工作压力巨大。尽管我们下了很大的功夫，想方设法解决矛盾，但旧的矛盾还未解决，新的矛盾又不断产生，动迁居民上访势头不减。     

QC案例：降低客流换乘对冲点滞留时间

世纪大道站是上海唯一一座＂四线换乘＂的地铁车站,轨道交通2、4、6、9号线在此交会,车站面积超过4.2万平方米,周边商务楼比较多,公交站点和居民区相对集中,日均换乘客流达35万人次,占总换乘量的近80%。由于当初设计与建筑格局,车站结构复杂,站厅层分为A、B两区,两区互不相通,换乘格局较为复杂。     

软弱地层超大异形深基坑群施工技术

宁波轨道交通2号线TJ2105-1标为地铁2、4号线换乘车站及宁波火车站北广场地下配套工程,共分10个基坑,总面积约为35000平米。其中II-6(a)基坑面积为26971平米,为超大异形深基坑;II-5基坑属4号线西段部分,该基坑为北广场坑中坑;地铁2号线、4号线均下穿北广场;该工程围护、加固、支撑、开挖、防水及结构等设计形式多样,工序安排要求高,施工组织难度大,技术要求程度高,是同类工程中较为典型,施工方案及相关技术总结对类似基坑施工具有借鉴意义。     

浅谈如何做好国际工程项目的人员动迁工作

人员动迁工作是国际工程项目管理中不可忽视的重要组成部分.本文结合中石油管道局四公司的工作实践,阐述了国际工程项目人员动迁的一些难点,对如何做好国际工程项目的人员动迁工作,确保国际工程项目人员顺利赴海外进行考察、投标、施工等进行了分析,以期对今后国际工程项目的外事及人员动迁工作提供参考.     

“微创微改”理念在地铁车站主体结构质量管理中的应用

为提升常州市轨道交通2号线车站主体结构建设品质,作为工程质量监督人员,笔者务实总结了1号线建设中存在的问题,从管理和技术层面,分析原因,立足“微创微改”理念,制定了一系列改进或优化措施。在常州市轨道交通2号线质量监督工作实践中,监督人员主动运用,充分执行,取得了工程质量提升的显著成效,为后续轨道交通工程质量管理进一步积累了经验。     

桂林跨坐式单轨出入线接轨方案研究

车辆段出入线接轨方案研究是轨道交通前期设计中的一个重要课题,对线站位方案、运营组织、投资规模都将产生较大影响。本文以桂林市城市轨道交通1号线工程车辆段出入线接轨方案为例,从线路条件、运营组织、工程规模及征地拆迁等因素综合分析,确定了更为合理的推荐方案。最后通过研究总结相关经验为车辆段距离车站较远的类似工程提供参考借鉴。     

虹桥枢纽交通方案首次披露

近日,相关部门首次向公众披露虹桥枢纽交通方案。5条轨道交通、13条公交线路和7000个车位,将使虹桥枢纽在交通出行方面,扮演重要角色。据悉,枢纽地区规划有轨道交通2号线、10号线、5号线、17号线、青浦线（20号线）经过,旅客下了飞机或火车,即可方便地乘坐上述线路,通过一次换乘进入市区完善的轨交网络,快速到达市区各个角落。此外,交通枢纽东西广场分别设置公交枢纽,     

MJS工法桩在紧邻地铁既有线和高层建筑物围护结构接缝止水的应用

文章以苏州轨道交通5号线竹辉路站为实例,本工程地下连续墙与既有4号线运营车站南门路站垂直接壤,且基坑北侧接缝处距离最近构筑物基础不足0.8 m,因此,对地铁车站和相邻构筑物的保护是围护结构施工的重点和难点。本工程对地下连续墙与四号线地墙接缝处使用了MJS工法,大大减小了对既有线车站和构筑物的影响。     

轨道交通对北京就业空间结构的影响——基于经济普查数据的分析

本文基于北京市第一次、第二次全国经济普查数据,采用探索性空间数据分析方法,以轨道交通1号线、2号线、5号线、13号线以及八通线为对象,研究不同类型的轨道交通线站对周边一定辐射范围内就业空间结构的影响趋势及程度,分析两个时间截面间的轨道交通线站周边产业集聚变动情况,在此基础上剖析轨道交通线站周边分产业的就业空间结构变动趋势与特点。     

马銮中心站场地工程地质条件评述

厦门轨道交通2号线二期工程位于厦门市海沧区,其马銮中心站工程地质和水文地质条件复杂。文章对该车站的场地地质条件就行了评述,力求为项目的实施提供技术支持。     

北京地铁电视：播出“事故”分析

一、舆情综述10月8日下午4号钟有多名网友发微博通过图文爆料，北京地铁5号线23个车站点的所有电视屏幕都变成了“王鹏你妹”四个字，另外有网友拍到地铁工作人员正忙着糊报纸、遮挡出现错误的屏幕。     

广州地铁六号线客运安全风险点及控制措施研究

广州地铁六号线于2013年12月28日正式开通运营，一期开通的大部分车站都途径广州人口密集的区域，而六号线车站普遍存在空间较小、运能不足等局限。以有限的车站容量，实现客流的有效疏导；以相对较低的运能，实现安全输送乘客，是六号线客运组织的基本要求和重点工作。     

徐州轨道交通2号线下穿陇海铁路道岔方案研究

徐州轨道交通2号线下穿陇海铁路徐州西站咽喉区道岔是整个工程建设中极其危险的风险源,本文通过对道岔改移方案比选、盾构通过陇海铁路沉降影响计算、施工保护措施等几个方面分别展开论述,期望本工程能为类似工程提供参考和帮助。     

北京城区轨道交通换乘站点布局及其便捷度评价

轨道交通换乘站点的便捷程度直接影响着整个轨道交通线网的效率,它不仅是决定人们选择出行方式的关键因素,也是轨道交通规划设计首先需要考虑的问题。以北京城区除4号线以外的现有轨道交通线路之间的换乘车站为研究对象,通过主、客观对比研究的方式,分析和评价北京城区轨道交通换乘便捷度水平,研究各换乘站点便捷度的强弱及其空间分布的合理性,对目前北京轨道交通换乘站点分布中存在的问题提出对策建议。     

中低价位配套商品房的市场效应、社会效应及政策完善建议

从1999年起，上海市为了缓解中低价位商品房供不应求的结构性矛盾，开始实施重大工程配套商品房政策，以满足动拆迁居民对住房的需求。2003年底，共开工了250万平方米，在一定程度上缓解了动迁居民和城市中低收入人群购房难的局面；2004年，上海市政府启动了连续3年、每年建设300万平方米中低价商品住房的“三年建设计划”；2005年，上海市政府又提出了“两个1000万工程”，即新开工1000万平方米配套商品房和1000万平方米中低价商品住房，包括配套商品房在内的中低价位普通商品住房占年内新上市商品房的比重为65％，以满足中低收入家庭特别是动迁居民的购房需求。     

整合市郊铁路参与都市圈轨道交通的企业组织模式分析

分析了东京、巴黎、伦敦、纽约等四个大型都市圈的轨道交通网络的投资建设与运营管理模式,归纳总结出七种企业组织模式;进而分析其移植到中国既有体制机制下可应用于市郊铁路参与都市圈轨道交通的企业组织模式及其优缺点。在此基础上,探讨各种模式的适应性,提出“公营”是其中的最有效模式。最后,以北京市市郊铁路S2线为研究案例,从线路改造、运营管理、运能分配等方面提出具体实施方案。