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地铁车站多位于城市的中心地段,车站施工过程中,考虑工期、环境等因素,多采用明挖法施工,城市地下管网与地铁车站交叉较多。如何在地铁车站施工过程中,保证自身施工安全和减少对周边管线及周边建筑物的影响成为地铁施工的重难点。该文介绍了桩锚形式明挖基坑与相邻电力竖井的位置关系,分析电力竖井与基坑的支护形式,根据现场实际情况,经济效益及安全质量要求,确定了车站基坑的加强支护措施,为建筑物的安全提供了有力的保障,也为后续车站施工提供有效的案例分析。 相似文献
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高压旋喷桩止水帷幕结构在建筑工程中得到了广泛的应用,本文以济南地铁R2线闫千户车站项目为例,车站主体总长为486.8m(净),为该线最长车站,车站主体基坑采用钻孔排桩+止水帷幕+内支撑的围护结构形式,车站除两处盖板外均采用明挖顺作法施工。现介绍该车站高压旋喷桩止水帷幕施工过程中施工主要工艺方法、技术参数及黏土地层止水效果,旨在为以后同类工程施工提供参考依据。 相似文献
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黄和平 《中国高新技术企业评价》2011,(8):61-62
<正>文章结合深圳地铁5号线坂杨区间渗漏水治理效果,对渗漏水的原因进行了分析,并总结了渗漏水治理具体措施及施工中的控制事项,以便达到改善防水效果、满足防水要求的目的。地铁运营过程中对防水要求很高,一般要求车站达到一级防水、区间达到二级防水要求,但在地铁施工过程中,无论采取何种施工工法,都难于控制一次性达到设计及规范防水要求,都必须待结构强度满足要求后,进行渗 相似文献
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1、路面产生通缝通缝的产生有以下两种原因:(1)由于混凝土收缩产生的通缝。在混凝土道路的施工过程中,通常在100-200m的长度范围内设置胀缝,具体设缝间距可根据施工环境温度作适当的调整。胀缝的施工方法为在胀缝设置处沿路面横断面做一个20mm厚的弹性材料隔断层,一般为沥青麻丝,经防腐处理的软木板等,由于沥青麻丝等弹性材料质地较攀软,在施工过程中使用不方便,我们在胀缝处 相似文献
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中国已进入大规模建设地铁和地下工程的阶段,相应的地下工程也存在大量的技术问题需要解决。结合郑州地铁某车站结构渗漏水治理的具体案例,对地铁车站渗漏的原因进行分析及概述,地介绍了防水材料的合理选用和各种渗漏水类型的治理方案。 相似文献
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黄和平 《中国高新技术企业评价》2011,(3)
地铁运营过程中对防水要求很高,一般要求车站达到一级防水、区间达到二级防水要求,但在地铁施工过程中,无论采取何种施工工法,都难于控制一次性达到设计及规范防水要求,都必须待结构强度满足要求后,进行渗漏水治理. 相似文献
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刘付瑜 《中国高新技术企业评价》2011,(1)
一、工程概况
东门金融大厦位于深圳市东门中路,总建筑面积约2.4万m<'2>.东门金融大厦为综合性服务办公大楼,结构形式为框剪结构,地下三层,地上18层.本工程设计一二层为银行服务大厅,在二层存在在大面积结构露空部分,而三层相应位置板厚140mm,KL截面普遍400×900,个别介于400×900~600×900之间,最大600×1400.工程首层高度6m,二层高度3.6m,一二层露空部分施工高度9.6m,超过4.5m,属于高支模施工范畴. 相似文献
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高海宾 《中国高新技术企业评价》2014,(6):144-145
文章针对地铁车站明挖施工,分别在围护结构(地下连续墙形式)施工、冠梁施工、土石方开挖、主体结构以及防水工程施工等几方面,论述了明挖法地铁工程施工质量控制要点,可以为相关工程施工作业的开展提供参考。 相似文献
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煤炭企业井下锚杆巷道施工过程中,掘进进尺效率的高低与打眼效率密切相关,而打眼的过程中更换钻杆的次数无疑也是影响打眼效率的重要因素。本文试用线性规划技术解决井下锚杆机钻杆长度问题,从而提高打眼效率,提高进尺速度。 相似文献
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所有权总成本法是采购工作中的一项重要方法,其倾向于从全局以及长期的观点,实现企业成本结构最优化。但是这种方法因为其自身特点,在应用过程中有诸多局限。针对这些局限作了分析与探讨,包括量化成本的难度、货币时间价值、部门间的利益冲突以及资金周转等方面,以期为采购人员应用该方法提供参考。 相似文献
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贝多芬一生创作了大量的音乐作品,并且种类繁多。他的音乐作品大多以时代和个人命运为主题,表现了从斗争到胜利、从黑暗到光明、从苦难到快乐的情感历程。贝多芬在自己短短的五十七年生涯里,为人类留下了无价的音乐宝藏。本文从贝多芬音乐创作的角度出发,浅析在不同时期贝多芬音乐创作的风格转变、特点以及艺术魅力。 相似文献
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社会各界对大学生的整体素质特别是道德素质格外关注,而我国目前高等院校教育存在重专业学科学习,轻人文精神、道德素质培养。使得一些高校学生理想、信念淡化,人生观、价值观扭曲,人文精神、生命意识缺失。因而应重视校园文化建设,有组织地进行人文社会实践活动。 相似文献
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从中国的城市化道路选择的角度对中国的城市化有一个新的、更为深刻的理解,通过分析不同模式的城市化道路,结合中国目前的城市化情况,可得出结论如今我们应该选择的是双轨制的发展道路,从而达到的更高水平的城市化. 相似文献