福田·奥铃：誓做汽车行业的环保先锋

随着现代文明的高速发展，环保问题正成为一个日益沉重的话题。而对于跨越式发展的汽车行业来讲，排放问题则是令每一家汽车生产企业困惑而又必须直面的问题。随着国Ⅲ排放标准在北京、广州、深圳、上海、成都等地的陆续实施，我国轻卡行业即将全面驶入国Ⅲ时代。然而在政府的严密监控下，轻卡市场却出现了不和谐因素，目前市场上部分轻卡经销商竟然出售假冒国Ⅲ轻卡，     

玉柴：自主技术支撑国际化

“善奕者谋事．不善弈者谋子”，玉柴集团董事长晏平已习惯于在长远规划中谋篇布局。在他看来．玉柴首推国Ⅲ、国Ⅳ只是他棋局里的棋子．而他为这一内燃机龙头企业未来发展战略定位却是：“打造世界知名品牌．成为大型跨国企业集团。“     

"东风汽车":从生产时代到服务时代

对于中国所有经历过计划经济时代并存活至今的企业来讲，在经营理念上完成从生产时代到服务时代的转变，恐怕是它们在优胜劣汰的市场经济条件下依然能够走到今天的重要原因。东风汽车股份有限公司（以下简称“东风汽车”）虽然出生在竞争激烈的市场经济时代，却也迅速经历了这一观念上的嬗变。从某种意义上说，完成这一观念上的嬗变，是“东风汽车”在大浪淘沙中成为中国轻型国和发动机市场英雄的重要原因之一。     

引领创新国Ⅲ标准重卡——2007年重卡市场热点

近年来，伴随着我国国民经济的持续快速发展，城市大气污染问题也越来越严重，已危及到人们的健康，其中汽车尾气排放是城市大气污染的主要来源之一。在乘用车领域，尤其是轿车和豪华客车及城市公交车，达到国Ⅲ标准要求已不足为奇；但在商用车领域，尤其是重卡，大部分仍只能满足国Ⅱ标准。日前，国家出台了第三阶段排放标准，简称国Ⅲ标准（国Ⅲ标准等效于欧Ⅲ标准），明确规定自2007年7月1日起，机动车国Ⅲ标准将在全国强制执行!     

国Ⅲ技术路线群雄并争中国重汽EGR或成最大赢家

如期所至,7月1日迎来了商用车国Ⅲ时代.国Ⅲ产品的较量也随之日趋白热化. 据了解,目前我国商用柴油机达到国Ⅲ排放标准主要有四条技术路径;高压共轨(Common Rail)、电控单体泵(EUP)、电控泵喷嘴(EUI)和电控直列泵(EIL).     

福田·奥铃:誓做汽车行业的环保先锋

随着现代文明的高速发展,环保问题正成为一个日益沉重的话题。而对于跨越式发展的汽车行业来讲,排放问题则是令每一家汽车生产企业困惑而又必须直面的问题。随着国Ⅲ排放标准在北京、广州、深圳、上海、成都等地的陆续实施,我国轻卡行业即将全面驶入国III时代。然而在政府的严密监控下,轻卡市场却出现了不和谐因素,目前市场上部分轻卡经销商竟然出售假冒国Ⅲ轻卡,其做法是采用国Ⅱ的发动机,但铭牌却注明国Ⅲ发动机型号(这在业内称之为"套牌"),以假乱真,以此蒙混过关,欺骗消费者。这些"伪国III"产品在北京、广州、深圳、上海、成都等先期实行国III的地区普遍存在,特别是深圳地区"伪国III"尤为猖獗,消费者购买一定要谨慎。对于中国的轻卡行业,对于着眼于长久发展的企业来讲,该如何面对排放问题呢,正如福田汽车奥铃品牌总经理李星星所言:解决排放问题不仅是一个企业的发展问题,更是一个企业不可推卸的社会责任,奥铃汽车的目标是——     

国Ⅲ金王子重卡批量上市

中国重汽首批国Ⅲ金王子重卡交车仪式暨国Ⅲ产品推介会11月16日在北京举行。以此为契机，中国重汽品牌的国Ⅲ重卡开始正式批量投放市场。     

国Ⅲ搅动客车市场

国Ⅲ排放标准自7月1日实施到现在已经两个多月了，它带给客车市场的种种“阵痛”是否渐渐平息？国Ⅲ实施之前经销商冲刺促销清库存给客车销售市场带来了怎样的结果国Ⅲ客车的技术稳定性如何，是否实施初期会在车辆技术和维修上出现很多问题；达不到标准的油品是否会给国Ⅲ的全面实施带来麻烦：消费者会不会在国Ⅲ实施初期对购车持观望态度，从而导致客车销售大幅下滑？     

国Ⅲ重卡推介 华菱为什么改打EGR动力牌

自7月1日国家强制实行国Ⅲ排放新政以来．“用户并不了解国Ⅲ“的市场消费现状．使国内各重卡厂商在其国Ⅲ产品推介环节上面临着严峻挑战,尤其很难找到产品市场推介与宣传着力点。在应对国Ⅲ新政过程中,产品、品质、技术功课均准备充分的华菱汽车．虽然其亮点很多但也不过如此。日前其市场宣传与推广口径已改打EGR发动机牌．这究竟为何？     

技术

第一台国产欧Ⅳ柴油发支机打破国际技术垄断 玉柴集团26日推出了我国第一台拥有自主知识产权的欧Ⅳ柴油发动机YC6L-40，这在国Ⅲ标准（相当于欧Ⅲ）出台不足3个月，绝大多数中国柴油机企业还在筹备欧Ⅲ产品上市的当口，引起了强烈反响。     

经验科技完美融合品质价值全面保证——解放国Ⅲ产品强力提升客户赢利能力

2008年7月1日,国Ⅲ标准将全面实施.以此为标志,中国商用车的动力技术,从机械时代跨入电子时代.动力技术的更新与变革,正引发中国商用车新一轮的竞争.     

国Ⅳ来了，准备好了吗？

2008年3月1日，北京正式实行国Ⅳ排放标准。面对新的，更加严格的标准，厂家和车型要做的是积极地、快速地去适应。中国汽车市场形成群雄争霸局面后，技术落后成为制约企业发展的软肋，随着我国机动车实施新排放标准，早已跃跃欲试的外资品牌与合资品牌车轻松达标后，纷纷着手开拓新的发展空间。受奥运会和市场需求影响，今年可能是外资品牌与合资品牌有史以来拼杀最激烈的一年。国Ⅲ标准升级为国Ⅳ标准，将成为各大厂家市场博弈的一个重要契机。而选择不同的市场策略，也将会受到结果迥异的市场回馈。     

国Ⅲ推行 烽烟四起 服务成为企业PK焦点

国Ⅲ,几经波折之后终于到来. 从国I、国Ⅱ再到国Ⅲ,体现着我国环保力度的加大,更体现了我国商用车企业在技术上的一种提升.     

当前国内唯一国Ⅲ标准重卡--中国重汽HOWO8

HOWO8系列重卡是中国重汽继2005年成功推出HOWO7系列重卡后,再度推出符合国际重卡最新发展趋势、达到欧Ⅲ排放标准的全新产品.该车已于2005年底率先通过国Ⅲ标准许可,成为目前国内唯一通过国Ⅲ环保认可的重卡.     

汽车尾气纳米稀土催化剂实现产业化

近期从无锡市科技局召开的科技计划项目发布会上获悉，位于江苏无锡国家高新区内的威孚力达催化净化器有限责任公司，自主研发的国Ⅲ排放标准汽车尾气纳米稀土催化剂，已成功在奇瑞、沈阳金杯、海马、北汽福田、吉利美日等车型上通过了国Ⅲ匹配试验，综合性能在国内处于领先地位。     

跨国公司抢食车用化学品大餐

蓬勃发展的中国汽车工业将为配套的化学品生产商提供巨大的商业机会，跨国化工公司已在华建立相关产品生产基地以分享这一盛宴。国际汽车制造商协会（OICA）近日称，中国已经成为全球主要汽车制造国之一，目前为世界第三大生产国。一些分析师甚至预测，到2011年，中国可能取代日本成为世界第二大汽车制造国。中国国内现已成为全球第二大汽车市场，     

浅析汇率

2017年美元的几次加息成为人们的话题,这意味着美元对国际资本来说将更加具有吸引力,这一吸引力将促使美元价值抬高,同时削弱人民币的购买力,使人民币价值贬低。无论是美元的价值抬高还是人民币的价值贬低都聚焦在一个问题上,那就是汇率的波动变化。汇率被定义为两国货币的比率,它的变动对一国的经济发展具有重要影响。因此,在人民币国际化的进程中,研究影响汇率变动的因素问题对我国的经济发展更具有非凡的时代意义。     

中印经济：经济绩效、竞争和合作

近年来中印经济持续的高速增长成为亚洲经济的主要引擎和全球经济的动力。本文在这一背景下首先对两国的整体经济绩效进行比较分析，指出中印经济发展走了两种不同的经济发展模式。其次，主要针对两国在制造业竞争进行分析，指出中国需要未雨绸缪，积极应对印度新近推出的制造业发展战略。最后，文章指出两国经济存在具有互补性，两国经济合作空间巨大。     

欧Ⅲ、国Ⅲ电控高压共轨柴油车的日常使用与保养方法

微电子技术的进步大大促进了柴油机电控技术的发展。根据2010年5月国务院出台的新政策规定，至2010年，车用柴油将全部达到国Ⅲ标准，推进了柴油车的应用和推广，柴油车的使用和保养也更加受到重视。本文就欧Ⅲ、国Ⅲ电控高压共轨柴油车日常使用与保养方法进行详细的论述，并提出相应的应对措施。     

中哈贸易商品结构分析及竞争力比较

对某一国家来说，对外贸易商品结构是指一定时期内进出口贸易中各类商品的构成情况，通常以各类商品在进出口贸易总额中所占的比重来表示。这在一定程度上可以反映出一国的经济发展水平、产业结构和企业竞争力状况。从最近几年中哈贸易发展进程看，双方贸易的快速发展已成为两国对外贸易的一个重要特征。但在两国贸易增长的同时，也暴露出一些长期存在而又难以有效解决的问题。