日本合成橡胶工业向高附加值产品看齐

2006年,日本汽车工业和复苏的经济支撑了合成橡胶工业快速增长.一方面,日本汽车生产量增大刺激了汽车轮胎需求的增长,再加上国内经济回升,导致合成橡胶工业制品的需求快速增长.另一方面,由于国际石油价格高位运转使得合成橡胶工业的原材料和使用成本不断攀升,这就挤压了合成橡胶生产商的生产利润.随着降低成本措施的效应消耗殆尽,日本合成橡胶生产商尽管自2004年已经6次提高产品价格,但仍难逃利润紧缩的阴影.……     

日本合成橡胶工业危机中求变——开发特种产品应对市场危机

美国金融危机爆发导致全球汽车工业生产滑坡,一度得益于汽车和轮胎工业旺盛需求而强劲增长的日本合成橡胶工业生产,在2008年下半年开始走下坡路,从而拖累了合成橡胶工业。与此同时,乙烯企业的开工率继续保持较低水平,导致合成橡胶工业所需的诸如丁二烯和异戊二烯等主要原料供应短缺,价格上涨。因此,尽管合成橡胶市场需求有望再次增长,但是生产商仍然降低生产负荷。为了应对市场出现的新情况和寻求新的发展,日本合成橡胶生产商将精力集中在特种产品。     

我国合成橡胶生产现状与发展趋势

汽车工业的爆炸式增长，极快的拉动了我国合成橡胶工业的发展，目前，我国已能生产除异戊橡胶之外的所有合成橡胶品种。2004年，我国合成橡胶消费量达218．5万吨．位居世界第一．国内产不足需，近40％的消费量来自国际市场、随着汽车工业、轮胎工业以及胶鞋等工业的不断发展，我国合成橡胶市场发展潜力巨大，但来自于国际市场的竞争压力也将会更大，因此，我国合成橡胶企业要向更大、更强的方向发展。     

日本氯碱工业调整结构求发展

近来．日本国内经济复苏正在刺激苛性苏打需求增加，同时聚氯乙烯生产商正在积极开拓业务．从而促进氯碱市场发展。然而，随着全球范围内原材料和能源成本的不断上涨．日本氯碱工业举步维艰。在2005年底和2006年一季度．日本有三家氯碱生产厂相继关门。另外，值得关注的是．中国聚氯乙烯生产商采用电石一乙炔工艺生产的产品正在快速增长．这将对目前旺盛的氯产品市场带来相当大的影响。因此，日本氯碱工业将继续面临挑战。需要进一步提高经济效益．确保供应稳定和进行业务重组。     

我国合成橡胶产能过剩严重

目前我国合成橡胶产能利用率只有70％左右，产能过剩严重，合成橡胶企业将面临激烈竞争。 我国2010年合成橡胶总产量达到241万吨,201 1年装置总能力达到339万吨.2012年,我国合成橡胶装置总能力、年产量、消费量虽然同步增长,但装置能力利用率从2010年的85％下降到71％,合成橡胶装置能力的扩张速度远远大于需求的增速,将导致国内合成橡胶企业竞争惨烈. 胶企数量一年翻倍 近几年来,我国汽车工业飞速发展,为国内合成橡胶工业打开了广阔的上升空间.自2005～2012年,全国合成橡胶装置能力由163万吨/年增长到400万吨/年,表观消费量由195.3万吨/年增长到404万吨/年,年均增长12％以上.国内生产的合成橡胶市场占有率约70％.合成橡胶品种发展为7大基本胶种.     

2006年我国化学工业发展彰显商机

2006年，我国经济规模继续高速扩大，需求的快速增长推动众多国际化工公司不断发展，对日本化工企业的影响尤为显著。日本化工企业一直致力于在亚洲市场建立其主导地位，在我国化工市场获得成功就意味着企业中长期发展有了保障。鉴于我国乙烯需求数量巨大，目前约为2000万吨／年，是日本的3倍。因此，我国石化市场的波动会对日本和其他亚洲国家的大型石化生产商产生重大影响。     

中国汽车产品质量问题浅析

中国汽车产品质量问题浅析国家质量战略课题组中国汽车工业已经走过了３８年的历程，相对日本、韩国、巴西等世界汽车工业后发国家来说，时间不算短，然而中国汽车工业与发达国家的距离却越来越大。汽车工业的落后，归根结底是产品质量的落后。中国汽车要想在较短的时间内...     

加入WTO对中国汽车工业的影响及对策分析

中国汽车业作为长期受关税保护的重点对象，在“入世”后，所受到的冲击也自然是工业部门中最大的。但是，当我们对中国汽车业的现状、原因及其对将来的发展作进一步冷静的思考后，可以发现“入世”的选择却似乎更加合情合理。一、入世后将对中国汽车行业的影响１．中国汽车市场的巨大潜在需求为将来中国汽车工业竞争力的提高提供了良好的条件和巨大的优势。汽车工业具有明显的规模经济特征，企业仅仅在达到一定的生产规模后才能获得利润而随着生产规模的扩大而扩大，企业的生产成本也不断下降。规模小是中国汽车工业效率低的一个主要原因。…     

采用高新技术发展汽车工业

高新技术的发展及其应用，对于经济的发展具有巨大的作用，工业发达国家用战略的眼光、科学的头脑、抓住高新技术改造汽车工业，使汽车工业显示出强大的生命力。日本汽车工业采用高新技术完成了两次关键性的技术革新：一次是切削加工自动化，用电子计算机控制加工；二次是用立式冲压机自动冲压车身实施塑性加工自动化。这样使日本汽车工业得到迅猛发展，很快成为世界汽车王国。美国也十分重视采用高新技术改造汽车工业，他们在汽车工业上大量推广计算机设计、制造（CA、CAM）和大量采用机器人及其它自动化生产设备，并逐步把研究重点转向…     

泰国汽车工业发展的现状与前景

近年来，泰国的汽车工业迅速发展。１９９８—２００１年，泰国汽车市场年需求增长率达１４．１％，倍受日、美等国厂商青睐。世界各大汽车制造商纷纷将其生产基地迁往泰国，力求在未来东南亚统一汽车市场上占有一席之地。福特公司甚至预言，２０１０年泰国汽车制造业会成为第二个日本。泰国汽车工业这一发展趋势将对东南亚地区及我国的汽车市场产生重要影响。一、泰国汽车工业的发展现状泰国的汽车工业起步较早，早在２０世纪６０年代，日本的三菱、尼桑、丰田、铃木、五十铃公司，美国的福特公司，德国的奔驰公司就已来泰国合资建厂。经过…     

我国合成橡胶工业现状及发展前景

2007年我国合成橡胶产能已突破200万吨达到205万吨／年,产量也快速增长至222万吨。今后几年我国合成橡胶工业仍将保持较好的发展前景,需求仍将快速增长,至2010年将达410万～430万吨;需求的持续增长给予投资极大热情,至2010年产能将达230万～260万吨／年。然而。合成橡胶行业面临的国内外市场的竞争也将更加激烈,如来自周边国家或地区产品的不断渗入、国内部分产品产能过剩造成的市场供应饱和等。     

发展中的江西汽车工业

改革开放的２０年，汽车工业已成为江西具有一定基础、一定规模的支柱产业，为江西的经济腾飞，做出了巨大的贡献。 江西省汽车工业以轻型车和微型车为主，微型厢式客车产量在全国同类产品中位居第一。 ８０年代初期，上饶客车厂冲破了“汽油机不宜装后置车”的“禁区”，生产出我国第一辆后置式客车。８０年代中期，江西汽车制造厂（现江铃公司）引进了日本五十铃Ｎ系列轻型载货汽车的技术，生产轻型卡车；昌河飞机工业公司引进日本铃木微型汽车技术，生产微型厢式货车。短暂的１０年，江西汽车产品完成了由４０年代水平向当代先进水平的飞…     

环球石化

经贸消息合成橡胶生产面临困境由于亚洲的合成橡胶生产能力过剩而需求低迷，使厂家感到很难做到收支相抵。亚洲合成橡胶生产厂由于受地区经济动乱的影响，象其它石化生产厂一样受到了严重冲击，工业专家认为在今后几年中，市场将持续面临供应过剩、需求萎缩和利润微薄的不...     

日本汽车工业发展历程

日本汽车制造业始于吉田真太郎１９０４年创建的东京汽车制造厂。随后的几十年，日本国内出现了众多汽车制造厂。１９５２年，当时的日本通产省就颁布了旨在促进战后汽车工业发展的“合理化促进法”，明确规定汽车工业和钢铁与机械制造业、通讯技术要建成国家的支柱产业。通产省的促进措施包括税收优惠、低息信贷和鼓励汽车企业与外国制造商合作以引进新技术等多项支持产业发展的规划。１９５５年，政府开始推动轿车进入家庭，发展普及型汽车项目，目标是鼓励企业开发一种重量为４００公斤、排量为３５０－５００cc、百公里油耗３．３升、两…     

我国汽车工业竞争战略浅析

随着经济全球化的日益趋强，中国加入WTO的日益临近，许多国际知名汽车公司如通用、福特、丰田等已开始纷纷作出反应。面对这种状况，我国汽车工业怎么办？ 一、中国汽车工业优势所在 中国有着潜在的巨大市场，这为我国汽车工业竞争力的提高提供了良好的条件。随着经济的高速增长所带来的旺盛需求以及汽车进入家庭阶段的到来，国内汽车市场的需求迅速扩张，在未来一段时期内有望出现新一轮的汽车消费热潮，这对发展我国汽车工业十分有利。 我国汽车工业已经初具规模，体系完备，已诞生了如一汽、二汽、上汽等有竞争力的汽车集团。我国汽车…     

汽车快速增长拉动车用橡胶制品和材料发展

业内专家预计，2005年初，2004年抑制汽车市场发展因素的作用会减弱，预计汽车市场将会有新一轮增长，我国汽车工业由超常规增长逐渐向较快速增长状态过渡，中长期看我国汽车工业发展前景广阔，未来十年我国汽车业将以10％～15％的速度增长，2010年将达到800万辆，2020年将达到1200万辆左右。     

日本塑料工业向高利润业务转移

2006年，日本塑料工业的原材料生产和产品销售额均与上一年持平，这主要得益干出口情况较好、汽车工业需求增长以及平板、液晶电视的需求增加，但是日本国内需求毫无起色以及公共领域投资降低使得日本塑料工业难有作为。日本塑料工业联合会的统计资料表明，2006年日本塑料工业的原材料生产出现了自2002年以来4年间的首次下降。     

论工业的适度快速增长

从2002年开始，我国工业又进入一轮新的快速增长阶段。工业的高速增长主要是由投资需求和进出口的高增长拉动的。在工业经济效益显著提高的同时，也付出了很高的能源、原材料和资金投入代价。工业发展和运行过程中出现了一些不容忽视的问题。以高投入换来的高增长不具有可持续性。适度增长，应当是再生产过程的主要比例关系协调、有效利用生产要素、可持续地快速增长。从2004—2010年，GDP和工业较为适度的增长速度应分别为8％和11％—12％。为了实现经济增长的预期目标，需要有效地控制固定资产投资规模，固定资产投资增长率与GDP增长率之间的比例关系以保持在2．5：1的水平上比较合理。低水平的重复建设突出表现在钢铁、汽车等行业。解决的办法是：制定市场准入标准和规则，增强商业银行信贷的约束机制，提高商业银行信贷决策水平，相关的行业协会为投资主体提供更为充分的市场信息。     

营造两个市场环境加速汽车工业振兴

我国汽车工业振兴的目标是生产规模能力到2000年达到300万辆，2010年达到600万辆，现在中央、部门、地方、企业和企业集团都在强调上经济规模，如是实现汽车工业振兴目标可能遇到的最大问题，不是形成规模生产能力问题，而是市场问题。由于币场是汽车工业实现规模生产和规模经营的前提．如果生产达到那么大的规模，却没有那么大的市场需求、市场容量、市场环境和市场销路，必将给汽车工业企业的生产经营造成巨大的积压、浪费和损失。因此，营造大市场环境．培育和开拓汽车工业的国内外市场．是实现汽车工业振兴目标的前提和关键。一、国内汽…     

日本氯碱工业调整结构求发展

近来,日本国内经济复苏正在刺激苛性苏打需求增加,同时聚氯乙烯生产商正在积极开拓业务,从而促进氯碱市场发展。然而,随着全球范围内原材料和能源成本的不断上涨,日本氯碱工业举步维艰。在2005年底和2006年一季度,日本有三家氯碱生产厂相继关门。另外,值得关注的是,中国聚氯乙烯生产商采用电石-乙炔工艺生产的产品正在快速增长,这将对目前旺盛的氯产品市场带来相当大的影响。因此,日本氯碱工业将继续面临挑战,需要进一步提高经济效益,确保供应稳定和进行业务重组。日本氯碱生产厂锐减日本氯碱工业所处的业务环境发生了剧烈变化,从而导致整个…