外贸运输中无船承运人责任及其风险防范

近年来,在国际贸易中,客户使用FOB条款并指定境外无船承运人或境内无船承运人安排运输的情况与日俱增。目前,中美贸易FOB条款的贸易合同已达80％。有些被指定的境外无船承运人存心不良,与客户串通搞无单放货,使国际贸易出口企业货、款两落,也有些客户特意设置无船承运人进行国内骗货。在外贸运输上,因为远隔重洋的关系,货物的发运、提取只能凭借一纸提单为证,选用无船承运人需加强风险防范。     

外贸运输中无船承运人责任及其风险防范

近年来,在国际贸易中,客户使用FOB条款并指定境外无船承运人或境内无船承运人安排运输的情况与日俱增.目前,中美贸易FOB条款的贸易合同已达80%.有些被指定的境外无船承运人存心不良,与客户串通搞无单放货,使国际贸易出口企业货、款两落,也有些客户特意设置无船承运人进行国内骗货.在外贸运输上,因为远隔重洋的关系,货物的发运、提取只能凭借一纸提单为证,选用无船承运人需加强风险防范.     

浅析欧盟制定服务原产地规则的尝试——以“欧洲作品”的定义条款为例

欧盟的原产地规则一直以“复杂多变、深不可测”著称，1989年欧盟对“欧洲作品”进行定义的条款更将其原产地规则向服务贸易领域推进。有学者曾较高地评价了该定义条款的前瞻性和有益性。全面阐述了该条款的内容、作用与影响，并深入分析该定义条款与相关产业促进措施之间的关系，从而研究欧盟的这一尝试是否应被构建WTO框架下新型服务贸易原产地规则的计划所接受。     

无车承运人发展研究综述

无车承运人的发展对于提高我国物流行业效率,降低我国物流运输成本具有重要意义,对于无车承运人以及无船承运人相关研究文献进行梳理评述,并对于未来无车承运人研究方向进行展望,以期促进我国无车承运人健康持续的发展.     

国际投资领域“间接征收”之条约实践

国际投资领域间接征收的定义模糊,其界定标准、类型等法律问题均未达成共识,但间接征收已成为国际投资领域最重要的议题之一。间接征收在双边投资条约、多边投资条约及区域性投资条约中都成为必然规定的条款。对这些条款的比较研究,将有助于中国未来签订投资条约时借鉴。     

输美国货物信息报备规定执行

美国酝酿已久的进口商及承运人输美货物信息报备规定终于尘埃落定，规定于2009年1月26日正式实行。进口商及承运人必须最少在货轮抵港前24小时，呈交详细报备信息予美国港口执法机构，以防止危险货物从港口渗入，确保美国安全。由于新规则开始执行日刚好是中国农历新年假期货运淡季，亚洲进口商及承运人须及早作出准备。     

无船承运人提单与实际承运人提单比较性研究

我国第一次出现"无船承运业务"及"无船承运业务经营者"的法规是2002年1月1日生效实施的<中华人民共和国国际海运条例>.该条例第7条第二款规定:"无船承运业务,是指无船承运业务经营者以承运人身份接受托运人的货载,签发自己的提单或其他运输单证,向托运人收取运费,通过国际船舶运输经营者完成国际海上货物运输,承担承运人责任的国际海上运输经营活动."无船承运人提单(NVOCC提单)的出现,是无船承运人独立地位确立的必然结果.现在,我国实际从事无船承运业务的经营者数量众多,但是有自己的提单的所占比例很少.许多经营者只是简单地拿一份市场上流通的提单(通常是船公司提单),将承运人名称改为自己公司名称就作为自己的提单,有的甚至承运人名称都不改变就直接使用.这既不利于保护经营者的合法权益,也妨碍了政府部门的行业管理.提单是一份很严肃的法律文件,必须根据自己公司的实际情况度身定制.船公司和无船承运业务经营者情况不同,二者的提单不能简单等同.     

论《海商法》下实际承运人身份的认定

实际承运人是海上货物运输实践中的重要当事方,由于我国《海商法》对实际承运人法律制度规定的不完善,导致了实践中适用法律的混乱。本文研究实际承运人身份的认定为我国《海商法》有关实际承运人制度的完善提出一些有益的意见和建议。     

无车承运人运营模式创新及发展路径

无车承运人运营模式在提升社会物流效率、推动我国物流供给侧改革方面,发挥着至关重要的作用。现阶段,该运营模式在我国正处于发展的初级阶段,承运模式以线上线下与车货匹配平台相结合为主,实践过程中,仍存在一系列问题。基于此,文章主要对无车承运人运营模式的创新发展途径进行了分析与研究。     

无船承运人提单与实际承运人提单比较性研究

我国第一次出现“无船承运业务”及“无船承运业务经营者”的法规是2002年1月1日生效实施的《中华人民共和国国际海运条例》。该条例第7条第二款规定:“无船承运业务,是指无船承运业务经营者以承运人身份接受托运人的货载,签发自己的提单或其他运输单证,向托运人收取运费,通过国际船舶运输经营者完成国际海上货物运输,承担承运人责任的国际海上运输经营活动。”无船承运人提单(NVOCC提单的出现,是无船承)运人独立地位确立的必然结果。现在,我国实际从事无船承运业务的经营者数量众多,但是有自己的提单的所占比例很少。许多经营者只是简单…     

浅析BIT最惠国待遇条款的争议解决程序性适用——以中非BIT为研究视角

最惠国待遇条款是BIT的核心条款之一,目前对该条款的适用焦点在于可否适用于程序性规定。联合国国际贸易法委员会通过的《关于最惠国条款的规定（草案）》对其使用规定了四项条件。通过考察相关案例并对照分析,本文认为该条款的适用应以《维也纳条约法公约》规定的文本分析方法为首要依据,中国在与非洲各国签订BIT时,应积极主张将最惠国待遇条款适用于争议解决程序性规定。     

欧盟保险业增值税处理及对我国的启示

是否对保险业征税以及如何征税,是增值税法律设计中最经典也最困难的问题之一。世界上大部分国家、地区对保险业实行免征增值税政策,其中以欧盟为典型。由于欧盟《增值税指令》中对保险业的豁免条款过于笼统,一项服务是否属于保险交易经常存在各种争议。欧洲法院通过判例法对该条款进行补充解释,逐步阐明保险交易的定义,很大程度上明确了保险业的免征增值税范围。借鉴欧盟保险业增值税的处理经验,可以为我国金融业增值税改革提供参考。     

我国应建立统一的承运人责任保险制度

我国运输服务企业开展责任保险业务的基本状况目前,我国公路、铁路、水运和民航针对承运人责任采取不同的赔偿制度。我国公路交通企业采用的是2004年7月1日施行的《中华人民共和国道路运输条例》,"条例"第三十六条规定:客运经营者、危险货物运输经营者应当分别为旅客或者危险货物投保承运人责任险,使公路客运企业的承运人责任保险事实上已经成为强制保险。但是,"条例"对于承运人责任保险的保     

无船承运业务中的法律问题探析

在我国,无船承运人制度是一种新兴的法律制度。由于我国航运历史较短,无船承运人制度的理论和相关立法远远落后于航运发达国家,因此很有必要对这一重要的航运制度加以深入的研究,以此为我国无船承运人制度的发展提供帮助。     

我国保险法中“不可抗辩”条款之研究

我国于2009年通过的新《保险法》引入了不可抗辩条款,该条款能够规范保险人的行为,保护投保人的利益,最终改善消费者与保险公司的长期以来的不良关系,营造一个和谐的保险关系。本文从一个案例作为切入点,谈及引入不可抗辩条款后的实质性效果,同时介绍了该条款的历史溯源和立法价值。最后,笔者从法律的公正性和不可抗辩条款的内涵宗旨的...     

海上油气合同中相互免责条款及现代重大油田事故对此带来的限制

在国际海上油气行业合同中,相互免责条款作为其中一个特殊的存在体现着有别于普通民事法律不同的原则,文章将对该条款原则进行简要的解读;并相应介绍现代海上重大油田事故对该条款所带来的限制。     

保价货物损失赔偿问题的经济分析

所谓保价运输，又称申明价值运输，是承运人在托运货物时自愿选择的一种货物运输方式。我国铁路保价运输办法规定，如果托运人选择保价运输方式，那么在托运时就必须向承运人申报货物的实际价格作为保价金额，而承运人按照高于普通货物运输价格的保价费率收取运费。如果运输过程中发生应当承运人承担责任的货物损失，承运人按照实际损失赔偿。全批货物损失的，最高不超过保价金额；一部分损失时，则按损失货物占全批货物的比例乘以保价金额进行赔偿。     

浅议分包合同附条件付款条款

付款条款也称为"背靠背"付款条款,一般是指在分包合同中由总承包商设定的,以总承包商获得业主支付作为其向分包商支付前提条件的付款条款。作为分担总承包商收款风险的一种手段,目前工程承包领域分包合同适用上述条款的越来越多,随之产生的争议也日渐增多。由于我国相关法律法规对附条件付款条款没有明确的规定,有必要对此条款进行分析,以有助于正确理解和适用该条款。     

国际货物运输中无船承运人的识别及其风险防范

无船承运业务近年来在我国快速发展,但我国的进出口企业往往将其与货代业务相混淆,并造成在实际业务中,错误选择或接受了国内、国外无资质的无船承运人,造成自身财产的损失。文章通过介绍无船承运人的性质,来识别其与货运代理人的区别,并详细阐述了无船承运业务的风险及相应的防范措施。     

对人身保险不可抗辩条款的法律思考

本文从人身保险合同中的一个基本问题——人身不可抗辩条款着眼，通过与外国立法和司法实践比较，指出我国关于该条款的不合理之处，提出了修改不可抗辩条款的必要性和重要性，并对该条款中所蕴涵的几个值得注意的问题做了必要的阐述，以期对完善我国《保险法》有所裨益。