物流黑洞

公路是我国覆盖面最广、纵横度最高、公益性最强的交通运输方式。目前全社会75．5％的货运量都由公路运输承担。然而，在公路运输发展过程中，收费公路规模过大、收费站点过多、收费标准过高、收费期限违规延长等问题也日益突出。全世界已建成的收费公路全长14万公里，其中有10万公里就在中国。     

李盛霖：收费公路需进一步规范

近日,交通运输部部长李盛霖率队到安徽省就完善收费公路发展政策等问题进行调研时指出,“贷款修路,收费还贷”政策有力促进了公路的建设发展,产生了显著的社会经济效益。在新的发展形势下需要进一步规范收费公路,不断促进我国公路事业又好又快发展。     

我国公路通行费征管发展的趋势及建议

<正>一、我国收费公路发展的阶段特点1.起步阶段,收费路段的独立性与经营管理者之间的互利性公路建设投资巨大,组织耗用资源较多,公路路网的建设绝大多数实行分段投入、分段建设的方式。因此,     

国家五部门专项清理道路不合理收费

2011年6月14日,交通运输部、国家发展改革委、财政部、监察部、国务院纠风办联合在京召开全国收费公路专项清理工作电视电话会议,在全国范围内开展为期一年的收费公路专项清理工作。此次清理整顿主要围绕三个方面进行,分别是公路的超期收费,通行费标准过高以及不合理的收费。实际上,类似的清理整顿已经进行过多次,     

交通运输部副部长详解中国收费公路政策未来走向

10月18日召开的全国公路养护管理工作会议上,交通运输部副部长冯正霖详细解释了中国收费公路政策的未来走向。信号一:公路收费政策仍将长期存在。冯正霖表示,要从维护最广大人民群众根本利益的角度,着力解决收费公路发展过程中存在的问题,保证收费公路政策健康发展、     

浙沪:公路变换大王旗

调整高速公路的融资方式,放弃经营性公路,转为政府还贷公路,基本清退所有的民资成份,后民资时代,率先改革的长三角将如何应对公路融资的困局? 2009年1月1日,成品油税费改革正式实施,取消公路养路费等六项收费,并逐步有序取消政府还贷二级公路收费。按照分级,二级公路是普通公路的一种。目前全国二级收费公路里程规模与站点数量均占收费公路总量的60%左右。取消收费之后,地方在二级公路建设的筹资渠道将进一步收窄,而建设压力则在不断增加。     

黑龙江省收费公路运营管理改革必要性及可行性分析

在我国公路建设进程中，为调和综合国力与交通基础设施需求之间的矛盾，我国于1988年出台政策，采取“贷款修路、收费还贷”的方式，大力拓宽了公。路建设融资渠道，加快了公路交通基础设施建设步伐。截至2003年底，全国共筹集公路建设资金超过8000亿元，建成收费公路14．5万公里，占世界收费公路总量的70％，收费站点超过3000个。目前我国90％以上的高速公路、70％的一级公路和40％以上的二级公路都是依靠“贷款修路、收费还贷”这一政策建成的。     

民营中小企业应重视人力资源规划

随着经济的发展,民营中小企业对促进我国国民经济发展、缓解就业压力所做出的贡献日益显著。目前,民营中小企业占GDP总量的半壁江山,就业人数占社会就业总数的92.7%,投资额占社会投资总量的三成左右。但纵观我国民营企业特别是现阶段的民营中小企业,真正能在激烈的市场竞争中做大做强的可谓少之又少。一项调查显示,民营中小企业平均寿命为2.9年,民营中小     

低碳经济背景下我国公路运输业发展路径探讨

在经济发展的同时,人们开始逐渐意识到环境保护的重要性,于是提出了低碳经济的概念.而在我国公路交通建设进程不断加快的同时,伴随的是各种环境污染问题的增加,不可再生能源和资源的损耗给环境带来了不可逆转的影响,因此,如何运用好低碳理念发展公路运输经济成为人们重视的话题.公路运输是我国经济发展的重要支柱产业,在发展公路运输的过...     

收费公路亏损的背后

全国收费公路亏损、收支不够清晰引发民众质疑。业界普遍认为,收费公路关系老百姓的利益,民众有权知道收费公路支出的明细。近日,交通运输部公布《2013年全国收费公路统计公报》(下文简称《公报》)。《公报》显示,2013年度,全国收费公路支出总额为4313亿元。其中,还本付息支出3147亿元,养护经费支出390亿元,运营管理支出457亿元,税费支出214亿元,其他费用支出104亿元,分别占收费公路支出总额的73.0%、     

本刊特约记者全程体验长途货运物流成本近三成为“买路钱”

在今年两会上,全国人大代表黄细花建议物价部门对全国收费公路进行一次大检查,减少收费站点,降低一些公路过高的收费标准,调整不合理的收费期限,该取消的坚决取消,坚决杜绝还贷公路转为经营性公路的行为,痛下决心治理公路高收费问题。     

从构建绿色税收体系的视角看我国税制改革

能源资源消耗过大,环境污染加剧是我国经济快速发展中的突出问题.据国家环保总局公布的数据,"十五"期间,我国GDP年平均增长9.5%,而能源消耗年平均增长率超过10%,二氧化硫排放总量由2000年的1995.1万吨增加至2005年的2549.4万吨,增幅达27.78%;烟尘排放总量由1165.4万吨增加至1182.5万吨,增幅1.47%;废水排放总量由433亿吨增至525亿吨,增幅达21.3%.     

政策

交通部规范＂十二五＂公路收费 交通运输部最近出台的《＂十二五＂公路养护管理发展纲要》明确,力争到2015年,全国基本实现省内高速公路联网收费,收费公路非现金支付使用率达到40%。     

工业发展速度计算方法改革的问题与思考

采用总量缩减和分行业缩减两种方式分别计算工业发展速度,是全国试行新工业发展速度计算方法的有关规定.总量缩减是指利用工业品出厂价格指数对工业增加值总量进行缩减,求得可比价增加值.分行业缩减是指利用分行业工业品出厂价格指数,对分行业工业增加值进行缩减,求得可比价增加值.北京市在市、区(县)两级试用价格指数缩减方法计算工业发展速度,经过2002年半年多的实践,对新的方法有了较完整的了解和认识,同时也发现了一些值得深入探讨的问题,主要表现在以下几个方面.     

全面转型 构建大物流

相较于其他九大振兴产业，物流业起步晚，发展基础薄弱，可谓是“后起之秀”，产业内部也还存在着诸多问题。但鉴于物流业在GDP总量中占据了两成左右的分量，而且从国家最高层已经传来了高度关注的信号，物流业必将迎头赶上振兴大势，通过专业化、系统化、规模化发展途径，真正实现“大物流”的发展目标。     

中小企业技术创新的难题与对策

我国是中小企业大国,中小企业占我国企业总数的98%以上,其工业总产量占全国总量的60%,实现利润占全国总量的40%,出口额占全国总量的60%,提供了75%的城镇就业机会,目前我国中小企业发展困难重重、步履维艰.主要原因是技术创新乏力.     

坚持依据国情实际科学确定就业发展战略和目标任务

国务院发布2011-2015年促进就业规划，确定了“十二五”期间中国就业的发展战略和目标任务。中国是一个人口众多、劳动力资源丰富的发展中国家，解决就业问题，必须充分考虑到中国国情实际。从长期来讲，我国就业的主要矛盾是劳动者充分就业的需求与劳动力总量过大、素质不相适应之间的矛盾。进入到现阶段，     

还贷性普通收费公路财务资金管理之我见

一、我国还贷性收费公路资金管理工作的现状 （一）还贷性收费公路债务沉重，偿债能力低 1．我国实行“贷款修路，收费还贷”政策。20多年来，贷款资金为我国公路建设作出了巨大贡献，然而随之而来的债务问题也同样无法回避，根据国家审计署对全国18个省收费公路审计后发布的审计报告显示，“截至2006年底，全国公路建设贷款总量已超过8000亿”。贷款大多又是以普通公路通行费收入作为担保取得的，车辆通行费全额上缴省公路局，在扣除4％公路建设资金和重点工程建设资金，再按五五分成的原则下拨，用于还贷、养护及日常各项支出。随着高速公路网的逐步形成，普通公路通行费作为还贷资金来源已无保证，而大量的本金和利息即将到期需要归还，这是收费公路面临的最大困难。     

关于公路养护和经营权转让相关会计处理问题研究

道路交通发展是我国现阶段经济及社会发展面临的非常紧迫的问题和繁重的任务。对于与公路相关的会计处理来说,由于经营方不同,所遵循的准则也不尽相同,事业单位执行《事业单位会计准则》,企业单位则执行《企业会计准则》,与此同时二者也都要考虑《公路养护会计制度》等与公路会计相关的准则。另外,涉及经营权转让的部分,虽然整体上要依据《收费公路权益转让办法》,但由于处置方式不同,具体会计处理方法也不相同,而公路经营权的物质载体即收费公路资产是公路经营企业资产重要组成部分。因此,对收费公路经营权的取得方式及会计处理的探讨也具有重要意义。以公路养护和经营权转让相关会计处理为线索,意在探讨我国公路会计的相关内容,以期我国公路事业发展更上一层楼。     

“两会”中的物流声音

任启兴:应尽快减少收费公路里程,降低运输成本全国政协委员、全国政协人口资源环境委员会副主任任启兴提案表示,公路收费违背了政府提供公共设施的职能属性,必须痛下决心减少收费公路里程。