向柴油机污染开战美国颁布新的柴油排放标准

作为控制汽车尾气排放的前奏，去年美国国家环境保护局（ＥＰＡ）制定了新的环保法规，按照法规要求：汽车（包括轻型卡车、普通运动型多用途车、轿车）的污染排放在２００４年必须达到同一标准。该法规的制定从制度方面推动汽车制造商研制先进的发动机技术和使用更洁净的燃料，大幅降低汽车排放，并得到时任总统克林顿的支持，予以签署通过。舆论称：该法规的出台将使大量的美国人尤其是儿童从中受益，迈开了保障美国人民生命健康的重要第一步，获得了公众的普遍支持。 作为２００４年实施的环保法规的延伸，酝酿已久的重型柴油车的排放标…     

钢铁企业无组织排放监测监控系统探讨

分析我国钢铁企业超低排放改造工作总体进展，总结相关政策要求，借鉴已全面通过超低排放的钢铁企业的经验，运用相关性分析得到无组织排放源和监测监控设施的关系。结合湖北省某钢铁企业超低排放改造工作实践经验，提出超低排放改造工作中无组织监测监控设施设置策略，为钢铁行业全流程超低排放改造提供借鉴和参考，避免企业走弯路、重复投资，促使企业真正完成超低排放改造，达到超低排放要求，促进钢铁企业高质量发展。     

贵州：直面困难与挑战

按照新排放标准，贵州发电企业将面临诸多困难与挑战     

煤炭港口粉尘产生原因及治理措施

评估和治理港口煤炭粉尘污染，就需要对煤炭港口粉尘产生原因进行分析和估算。分析影响煤炭港口粉尘排放的主要因素，阐述煤炭港口粉尘排放的机理，根据煤炭港口粉尘排放的影响因素和机理，介绍几种煤炭港口粉尘排放量的具体测算方法和控制措施。     

氮氧化物排放限值或将降低 欧盟拟给车企“松绑”

近日,欧洲议会环境委员会通过投票一致认为,目前针对商用车(卡车和巴士)的欧Ⅵ排放标准对氮氧化物排放量的要求相对严苛,因此它们要求欧盟降低该标准中氮氧化物的排放限值。越来越严格的排放标准,加上近几个月不断下降的销量。使得欧洲商用车制造商们终于按捺不住了。众商用车企业纷纷表示,国际金融形势动荡以及(应对排放标准所需)研发投入的不断增大,使得它们承受的压力已经越来越大。在这个背景下,欧洲议会环境委员会站了出来,力挺欧洲商用车制造商,甚至表示欧Ⅵ排放标准已经非常严格,今后若施行更加严格的排放标准将毫无意义。     

2013，标准尺上新刻度——排污标准：收紧排放限值

环境保护部和国家质量监督检验检疫总局近日联合发布了《纺织染整工业水污染物排放标准》、《缫丝工业水污染物排放标准》、《毛纺工业水污染物排放标准》和《麻纺工业水污染物排放标准》等4项排放标准，共同构成纺织工业水污染物排放系列标准新标准自2013年1月1日起实施。     

环保利剑直指硫酸污染排放

<正>2011年1月12日,广受关注的《硫酸工业污染物排放标准》(GB26132-2010)由环保部和国家质检总局联合正式对外发布,对硫酸工业企业废水和大气污染物排放限值、监测和监控提出了具体要求。企业将如何应对《硫酸工业污染物排放标准》?随着污染物排放限值的日趋严格,企业未来又将面临着怎样的考验,这些限制性法规又会对企业和行业产生怎样的影响?是业界普遍关注的热点问题。     

设置特别排放限值是保护环境的重要抓手——环境保护部解读新发布的大气污染物特别排放限值

新修订发布的《水泥工业大气污染物排放标准》（GB4915-2013）和6项有色金属行业排放标准修改单设定了大气污染物特别排放限值，环境保护部科技标准司负责人接受了记者采访，就如何理解、实施特别排放限值，回答了记者的提问。     

零部件企业积极备战国IV

柴油机国Ⅳ排放标准将于2013年7月1日正式实施,排放标准的升级也对发动机零部件企业提出了更高的要求。零部件企业为了满足国Ⅳ排放要求,也都进行了产品研发和技术升级,为国Ⅳ排放升级的实现作出了努力。     

提出四种方案 公开征集意见 欧盟重型车欧Ⅵ标准年内能否敲定

7月中旬,欧盟就起草的欧Ⅵ排放标准公开征求意见。欧盟表示,此次起草的是专门针对重型商用车的排放标准,在公开征求意见的过程中,希望各企业和专家就此次所制定的颗粒物和氮氧化物排放限值予以反馈。9月初,欧盟再一次在其官方网站上将针对重型商用车的欧Ⅵ排放标准提上议程。此次新修改的文件中,规定了3.5吨以上卡车和巴士应该遵守的排放要求。欧盟希望各界能发表对于这一标准的看法。     

我国燃煤电厂烟尘排放与控制

<正>烟尘排放标准情况中国国家烟尘排放标准制修订时间和主要特征我国对燃煤电厂烟尘排放提出限值要求的首部排放标准,始于1973年的综合性污染物排放标准——《工业"三废"排放试行标准》(GBJ4-73),但是将燃煤电厂的大气污染物排放单独作为国家排放标准颁布,则始于1991年的《煤煤电厂大气污染物排放标准》     

油气田开采流程的甲烷源项分析

近年来，世界各国对甲烷减排的重视程度逐渐提高，相应的减排政策也在积极推进。甲烷排放量在国内温室气体排放量的占比较大，因此，实现甲烷减排对于解决温室气体排放具有重要意义。但国内在甲烷减排方面起步相对较晚，目前的核心工作就是全面掌握甲烷排放源的分布状况及其减排能力，为今后出台相应的管控举措做好准备。文章从油气田企业的开采流程开始分析甲烷排放源，把每一个可能产生甲烷的环节一一列举，并且根据甲烷排放源总结了排放特点和排放规律，最终确定了油气田的CH4排放主要来自油气处理部分即油气田联合站，在联合站里天然气处理系统又是主要排放源。     

SAP排放管理介绍（xEM）

排放管理的背景 《京都议定书》已在2005年2月16日正式生效，它要求减限排温室气体问题的实质。涉及能源消费总量和效率问题。我国也将坚持以发展中国家身份履行义务。为了遵循相关的环境规则。减轻二氧化碳、甲烷等导致温室效应气体的排放对于企业来说都是一个重大意义的挑战。协鑫电力的太仓港电厂同南京下关电厂进行的全国第一例SO2排放权交易开创了排污权交易的先河．也为发电企业的排放管理留下了不少的悬念。     

新闻事件：北京现有30万辆商用车排污占全市一半

北京汽车尾气排放占大气污染物的50％以上，其中商用车更是污染大户。记者日前获悉。虽然乘用车新车排放今年九十月将执行相当于欧V等级的标准，但商用车仍停留在国Ⅲ的水平。北京市环保局相关负责人透露，如果明年7月1日全国商用车成功切换至国Ⅳ标准，北京商用车或将领先于全国标准。从国Ⅲ排放直接升级为目前的欧V等级标准。     

机动车排放标准发展趋势分析

由于环境保护的要求，机动车污染排放控制已越来越被人们所关注，燃油质量的高低对机动车污染排放起到至关重要的作用，因此，各个国家在制定严格的排放标准的同时，也制定了相应的燃油质量标准，由于各个地区经济发展的差异，控制污染排放和燃油质量的标准也不尽相同，但其修订的标准均日趋严格，我国的机动车放标准和燃油质标准与发达国家相比都有一定的差距，但我国修订标准的步伐也在加快，为一减少机动车的排放污染，保护我们的生存环境，我国汽车工业及炼油工企业还必须付出艰若的努力。     

电力行业：节能减排在行动

电力行业节能减排的作用和影响 目前，我国电力消费能源在一次能源中占42％。其中，发电供热用煤占全国煤炭消费量的54％，预计2010年这一比例将达到58％。国家减排目标指二氧化硫和化学需氧量这两种主要污染物排放总量的减少。在全国排放量中，电力二氧化硫排放占51％，化学需氧量占1％，电力二氧化硫控制在全国减排目标中占举足轻重的地位。随着经济社会发展，电力行业在能源消费中的作用越来越大，     

＂气质＂不够 国V落实遇瓶颈

2013年起，气体燃料即将实施国V排放标准，面对排放标准的升级，LNG车型将会遇到怎样的困难？《商用汽车新闻》记者分别采访了车企、用户、专家、能源集团，对天然气国V标准进行更深入的了解。     

晏平:建议国家补贴国Ⅳ中重卡

全国"两会"期间,商用车行业的全国人大代表在认真履职的同时也积极为商用车行业的发展建言献策。在全国人大代表、广西玉柴机器集团有限公司董事局主席晏平看来,国家应该对中重型车辆升级国Ⅳ给予补贴。晏平阐述了三项核心内容:第一,控制和降低汽车尾气排放的工作应该考虑将卡车特别是3.5吨以上的中重型卡车作为重点。第二,汽车排放标准的升级对空气质量的保护意义重大,与国Ⅲ车辆相比,国Ⅳ车辆排放的颗粒物降低80%,氮氧化物     

珀金斯：重新定位

有着80多年历史的珀金斯此前一直将自己定位于只生产高端的、高排放要求的发动机供应商；现在，情况正在发生改变。     

跨国化工公司视二氧化碳减排为发展机遇

在美国，超过二氧化碳排放配额将面临数百万美元的罚款，因此，包括美国空气产品公司和UOP公司在内的许多公司都将减少碳排放作为重要的发展机遇。然而，全球排放交易机制并非局部机制，它需要整个化工部门的齐心协力。因为，化工部门是气候变化解决方案实施的关键所在。