连续箱梁腹板裂缝加固监理

工程概况 某高速公路的一座分离式特大桥，左线长为3392.3m，右线长3394．6m，桥梁总宽26．5m．单幅宽为12.5m。主桥上部结构为50+5*80+50m预应力混凝土变截面箱型连续梁．引桥为预应力混凝土准连续30mT梁．下部结构均采用柱式墩、肋式桥台．基础均采用钻孔灌注桩基础。     

先简支后连续梁施工技术探讨

正先简支后连续梁桥由于施工简单,性能良好等特点,在如今的桥梁行业应用较为广泛。本文探讨了现有的先简支后连续箱梁的施工工序。工程概况某桥梁全长1200m,主桥梁分为十联,跨径组合为:35m+140m+140m+140m+105m+140m+120m+140m+150m+90m。箱梁的施工方法有预制箱梁及现浇箱梁两种。现浇箱梁只应用于第五联及第十联,采用分离式施工,     

浅谈体外预应力加固技术在公路桥梁维修加固工程中的应用

本文基于某桥梁实际工程,分析了体外预应力技术在公路桥梁维修加固工程中的应用,结果表明该技术在不改变原有结构的情况下,即可提高老旧桥梁承载能力,节省施工费用,最大化发挥桥梁社会经济效益。     

现浇连续箱梁施工技术探讨

正连续桥梁是目前应用最广泛的一类桥梁,其结构相对于其他桥梁而言更为成熟。但随着时代的发展,原先的普通钢筋混凝土连续箱梁已经满足不了交通量等要求,桥梁普遍产生裂缝等病害,现浇连续箱梁则能较好地解决此类问题。工程概况某现浇连续箱梁桥全长6.2km,双向四车道,设计速度为100km/h。该桥主桥为C50混凝土浇筑的预应力钢筋混凝土连续箱梁;匝道为C50混凝土浇筑的预应力钢筋混凝土连续箱梁,部分为C40混凝土浇筑的普通钢     

连续刚构施工监控要点

正桐梓河特大桥作为仁赤高速控制性工程之一,主墩位于半山腰,桥梁中心桩号为K50+918.6。主桥采用预应力混凝土连续刚构桥,桥跨布置为108m+2×200m+108m,主桥长616m。全桥跨径组成为(12×30m)T梁+(108+2×200+108m)连续刚构+(5×30m)T梁,桥梁全长1131.6m。最大     

桥梁施工监理程序化控制

山东济南顺河高架路北延工程,全线采用高架桥形式,上部结构为钢筋混凝土连续箱梁。其中第二合同段全长1038米(K0+139- K1+577),由中铁三局二公司济南顺河高架路北延工程项目部承包施工。等宽段桥面24.5米,长750 米,上部结构为预应力混凝土连续梁;收费站,长288米为18孔16米钢筋混凝土连续箱梁。下部结构     

火烧预应力桥检测与加固

正京港澳高速郑(州)漯(河漯)段许昌北环分离式立交桥为3×30m连续小箱梁,桥梁全长为95.04m。由于该桥第3跨桥下污水管道起火并引起爆炸,燃烧时间大约持续两小时,致使桥梁受损严重,影响桥梁正常使用和行车安全。经过各种检测与评估,施工人员及时对桥梁结构进行了维修加固,不仅降     

标准挂篮在连续刚构桥梁中的设计与施工

本文以汉江特大桥(65.5+2*116+65.5)m四跨预应力混凝土连续刚构箱梁为例,介绍了标准挂篮的设计与施工。     

分离立交拆除技术的施工方案

正京港澳高速公路石安段西兆通分离立交桥于1996年8月建成,中心桩号K270+547,该桥跨越石安高速公路,全桥共4跨(15m+2×17m+15m),总长67.78m,桥面宽度为0.5m防撞护栏+8m行车道+0.5m防撞护栏,桥梁交角97度,上部结构采用普通钢筋混凝土整体箱梁,下部结构采用独柱桥墩,桩基     

大跨刚构桥不同高墩形式的稳定性分析

正随着高速公路深入崇山峻岭,跨越大江大河的工程增多,高墩大跨桥梁的修建也越来越多,而高墩大跨桥梁的稳定,成为该类桥梁的制约性因素。本文依托云南省某高速公路高墩大跨刚构桥,对不同截面形式下的高墩刚构桥在成桥状态下的稳定性做了建模分析。该桥为三跨的预应力连续型刚构结构,桥梁全长为340m,桥跨布置为(90+160+90)m,主梁截面形式为单箱单室直腹板,下部结构为:1~#墩为60m高的单肢箱型     

高速公路桥梁加固质量检验评定标准之探讨

加固质量检验评定是加固过程的重要环节,其标准完善程度直接影响到桥梁安全.本文简要叙述了高速公路桥梁加固质量检验评定标准现状、问题及重庆高速公路桥梁加固验收标准.     

唐津高速公路改扩建工程材料劣化对钢筋混凝土箱梁结构承载能力的影响分析

本文以唐津高速公路改扩建工程中某钢筋混凝土连续箱梁结构的承载能力评定为例，介绍了拓宽前钢筋混凝土箱梁桥的安全性检测与承载能力评定的基本方法与思路，为高速公路改扩建工程中同类结构桥梁检测和承载能力评估工作提供参考。     

悬臂箱梁挂篮预压施工技术

<正>某跨河大桥改扩建工程位于某市某区境内某路段老桥东侧2m处,其新桥桥梁宽度19.5m,全桥长度共396.3m,主桥桥墩为4、5、6号墩,主桥采用四跨连续刚构箱梁,跨径布置为(60 m+100 m+100m+60m)。箱梁断面采用单箱单室的斜腹板形式,跨中梁高2.5m,根部梁高5.8m,梁顶板宽1 9.5m,底板宽7.95m至9.6m,翼缘悬臂左侧4.53 m,右侧4.57m,采用菱形挂篮悬臂施工。     

现浇连续箱梁临时墩支架的计算

现浇连续箱梁施工时,搭建临时墩是一种辅助于桥梁转体前的做法,当前预应力混凝土连续刚性梁转体前施工大多采用此法。其施工方法通常是:首先在墩前后约2.5m处采用临时支架施工完成上部梁体,配合脚手架形成完整一跨结构,便于转体前施加预应力再接着墩端湿接最后形成连续梁体系。本文主要举例阐述了现浇连续箱梁临时墩支架计算过程。     

滨海环境下混凝土结构防腐蚀技术应用

研究结果显示,我国桥梁、港工、水工等混凝土结构一般在建成后8年至12年,就会出现钢筋锈蚀、混凝土开裂等病害.因此,海港工程混凝土结构必须进行防腐蚀耐久性设计,保证混凝土结构在设计使用年限内的安全和正常使用.本文就滨海环境下,某特大海湾桥梁混凝土结构防腐蚀技术措施进行说明论述. 工程概况 该跨海大桥按双向六车道高速公路设计,设计时速100km/h,设计使用年限100年.大桥分南、北两个航道,其中北航道桥为主跨448m的钻石型双塔双索面钢箱梁斜拉桥,通航标准35000t;南航道为主跨318m的A型单塔双索面钢箱梁斜拉桥,通航标准3000t.工程主体结构除南、北航道为钢箱梁外,其余引桥采用30m至80m不等的预应力混凝土连续箱梁结构,全桥混凝土用量近250万m3.     

水上大跨度连续预应力箱梁拆除施工技术研究

<正>0.引言随着时代发展，越来越多的旧桥待拆除。国内有李亚民研究了跨高速连续梁主跨整体拆除施工技术；李琦研究了大跨度预应力混凝土桁式组合拱桥拆除技术；现针对国内某水上大跨度连续预应力箱梁，详细介绍了水上大跨度连续预应力箱梁拆除施工技术，通过水上大跨度连续预应力箱梁拆除的成功应用,确保了水上大跨度连续预应力箱梁拆除施工的安全稳定性。为后续类似工程起到参考作用。     

破解大跨径箱梁桥腹板开裂及下挠难题

正时的设计理念、施工技术水平和管理经验等因素限制,相当一部分早期修建的在役桥梁存在着一定的先天缺陷,对于这些桥梁应在尊重历史的基础上,从根本上提质改造,这对桥梁加固来说是理念性突破。该套技术可应用于大跨径预应力混凝土箱梁桥加固改造,部分成果可应用于新建斜拉桥和矮塔斜拉桥中。截至目前,该套技术已应用于东明黄河公路大桥改造工程,并已作为多座似类桥梁加固设     

工程

正甘肃史家山互通立交枢纽建成通车近日,甘肃高速公路规模最大的互通立交枢纽——甘肃G69银百高速甜水堡至永和段史家山互通立交枢纽建成通车,该枢纽位于庆城县境内,路线自北向南布设,由1座主线桥、13座匝道桥和2座拼宽桥构成。史家山互通立交枢纽涵盖了预应力简支箱梁、现浇连续箱梁、连续钢箱梁等多种桥梁,墩柱包括圆柱墩、方形墩、     

连续箱梁裂缝成因及防治措施

在桥梁施工中,混凝土的施工质量关系到大桥的生命.本文以某预应力连续箱梁施工为例,剖析了箱梁板混凝土浇筑过程中出现的集中裂缝,并提出了防治措施.     

浅析现浇钢筋混凝土连续箱梁的预应力施工技术

当前,社会经济持续发展,桥梁工程的建设规模随之加大,现浇预应力钢筋混凝土连续箱梁得到了广泛的应用,在工程项目实施过程中,安全快速的预应力现浇施工技术能够带来更好的施工效果以及创造出更高的经济效益。本文以高架桥工程项目为例,对该工程中使用的现浇钢筋混凝土连续箱梁工程进行探讨,并结合工程实际提出可实施的预应力施工技术。