路面平整度检测仪的对比试验

自2005年1月1日新的《公路工程质量检验评定标准》颁布实施后，3m直尺检查法在高速公路及一级公路路面平整度检测中被取消，列入《标准》中衡量高速公路和一级公路平整度的指标为IRI和σ。     

高速公路桥梁加固施工技术要点

正桥梁是高速公路上重要的结构物,选择合理的加固技术对桥梁进行养护,可确保桥梁的整体性能。基于此,本文分析了高速公路桥梁加固施工的技术要点。加固高速公路桥梁的重要意义节约建设成本加强高速公路桥梁加固研究,能够进一步提高其使用性能。拆除或者翻新旧桥的成本较高。而提高原桥梁自身的承载力或者运输能力,能够进一步提高     

公路桥梁承载能力检测评定的应用和思考

正随着我国桥梁发展逐渐进入养护期,桥梁养护任务更为艰巨,桥梁安全与耐久问题日益突出,对桥梁承载能力的评估要求也越来越高,对评定的内容、评定准确性等方面提出了更高的要求,桥梁承载能力检测评定是桥梁养护中非常重要的环节,对做到"对症下药"、确保桥梁安全非常重要。公路桥梁承载能力检测评定,是公路桥梁进行维修加固的前提条件和主要依据。对于技术状况等级为四、五类的桥梁,拟通过加固手段提高荷载等级的桥梁,以及遭受自然灾害、突发事件或有超重车辆通行等造成桥梁损害时,应对桥梁结构进行承载能力检测评定。目前,该项技术主要依托《公路桥梁承载能力检测评定规程》     

体外预应力在旧桥加固中的应用

正河南省许平南高速公路襄城互通式立交匝道桥桥梁加固工程由体外预应力先张法改成后张法,得出了一些对实际工程有指导意义的结论,本文据此主要介绍连续箱梁腹板体外预应力加固技术。桥梁加固工程实例许平南高速公路于2004年12月建成通车,跨径组合为16m+20m×2+16m,从东到西依次为第一跨到第四跨,上部结构形式为钢筋混凝土等截面连续箱梁,     

把好隧道建设“最后关口”

作为隧道建设的“最后关口”，通过交工验收检测评定对建成的隧道质量进行科学合理、客观、公正的评价，是关系到隧道能否安全运营的重要环节。尤其是山岭公路隧道断面大、施工技术复杂、隐蔽工程多，更给交工验收检验工作带来了较大难度。本文结合湖北沪蓉西高速公路中隧道的交工验收检测工作实践经验，与大家共同探讨如何做好隧道交工验收检测评定工作，并对《公路工程质量检验评定标准》和《公路工程竣交工验收办法》谈几点体会和建议。     

探讨《标准》,只为更标准——《公路工程质量检验评定标准》部分规定的理解

<正>《公路工程质量检验评定标准》(简称"《标准》")是由交通运输部颁布的关于公路工程质量的行业标准,是公路工程质量检验的标准,也是质量评定标准,为加强质量管理,保证工程质量提供了强制性标准和依据,在施工和交竣工验收中起到了重要作用。《标准》条目繁多,规定详细,但使用中发现个别规定不尽明确,个别条款存在争议,值得商榷。对"一般项目合格率"的规定不明确《标准》第三章工程质量评定明确了工程     

公路隧道抗震加固设计研究

通过试验检测能迅速推广新技术、新材料、新工艺,合理地控制并科学地评定工程质量.本文针对高速公路隧道抗震情况进行了实验检测,提出了对隧道抗震加工最有效的设计方案,将抗震加固施工质量提升到一个新的台阶,对公路隧道抗震加固设计提出了设计方案.     

浅析粘钢法加固桥梁铰缝工艺

正在我国的公路桥梁中,钢筋混凝土桥梁和预应力混凝土简支梁桥占据着较大的比重。随着桥龄的增加,桥梁的结构性病害也越来越多,其中,铰缝损坏较为凸显。本文结合上海迎宾高速公路进场高架桥铰缝维修加固实例,介绍了在不中断交通的情况下,使用粘钢法加固桥梁铰缝的工艺,以期解决重交通路段桥梁铰缝维修的封交难点。     

某T型钢筋混凝土桥梁加固效果分析

某T型钢筋混凝土桥病害严重,通过桥梁动静载试验数据分析,该桥梁已不满足设计标准。本文提出大桥加固后荷载标准维持原汽-20标准,抗弯承载能力补强至公路Ⅰ级。本文通过空间有限元数值仿真分析,结合桥梁现场试验数据,提出了针对裂缝、桥面板、横隔板、T型梁的加固方案。加固前后载荷试验对比表明,加固后的跨中位移显著降低,并明显小于原有结构的理论计算值,加固效果显著。对加固后的桥梁按公路Ⅰ级加载效率开展的荷载试验结果表明,上部桥梁结构基本实现了加固提级的设计目标。     

严控制才能延寿命——桥梁伸缩装置质量控制要点

正高速公路建设项目,不同程度地存在部分桥梁伸缩装置产品质量和安装质量控制不到位等问题,导致伸缩装置过早破损、提前维修。桥梁伸缩装置产品质量和安装质量的优劣,将直接影响项目运营安全和效益,关乎交通运输行业的社会形象,因此,应引起建设各方的高度重视。产生质量问题的原因1.伸缩装置到货质量检验不到位,导致部分桥梁安装了不合格的伸缩装置。2.设计考虑不周,有的桥梁伸缩装置设计为浅埋式,导致伸缩装置过早破损。3.梁体和桥台背墙,未严格按照     

对公路桥梁技术状况评定的思考

正各国桥梁技术状况评定方法公路桥梁技术状况是桥梁结构或构件各方面技术特征的总称,其评定涉及到相关标准、规范、试验结果及专家经验等多个方面。由于国外桥梁建设起步较早,在20世纪80年代,大部分发达国家已将桥梁工程领域的工作重心转移到桥梁技术状况评定和养护管理方面,确定了详尽的检测标准和评定方法。其中,美国、英国、丹麦等国家采用了和我国相类似的打分评定法来进行桥梁技术状况评定。     

无支架顶升法更换桥梁支座

随着我国高速公路的飞速发展．到2004年底．通车里程已超过3．4万公里．仍居世界第二位。在高速公路工程中．由于桥梁所处环境受人为外力及自然因素的频繁影响，使得桥梁劣化(缺损、缺陷)较为严重。以沪宁高速公路为例，江苏段(除常州外)共有桥梁265座．其中259座存在不同程度的病害．与支座有关的主要有：支座橡胶老化、剪力变形、局部脱空等，为延长桥梁使用寿命．更好地发挥高速公路的社会效益．业主决定借沪宁高速公路扩建之机对老桥进行维修加固。     

高速公路桥梁拼接化学植筋施工工法及质量控制

高速公路桥梁拼接植筋施工是新建桥梁和旧桥连接的关键工序，是关系到结构安全的关键控制项目。本文根据《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）、《公路桥梁加固施工技术规范》（JTG/T J23-2008）、《公路桥梁加固设计规范》（JTG/T J22-2008）、《混凝土结构加固技术设计规范》（GB50367-2006）、《建筑结构加固工程施工质量验收规范》（GB50550-2010）等相关规范文件的规定，结合唐津高速公路扩建工程设计文件，对桥梁拼接采用化学植筋施工工艺和质量控制进行了总结。     

唐津高速公路改扩建工程材料劣化对钢筋混凝土箱梁结构承载能力的影响分析

本文以唐津高速公路改扩建工程中某钢筋混凝土连续箱梁结构的承载能力评定为例，介绍了拓宽前钢筋混凝土箱梁桥的安全性检测与承载能力评定的基本方法与思路，为高速公路改扩建工程中同类结构桥梁检测和承载能力评估工作提供参考。     

端部植筋和混凝土填充加固空心板梁桥性能试验探究

混凝土空心板梁桥作为高速公路典型的中小跨径桥梁,易产生裂缝开展、铰缝受损等降低板梁承载能力的病害问题,对混凝土空心板梁桥进行加固处理可保障桥梁正常运营。本文通过端部植筋和混凝土填充对混凝土空心板梁桥进行加固处理,并对加固前后板梁桥实施了3种不同工况的静载试验,以跨中处板梁挠度、铰缝错台、开合为指标定量分析了板梁和铰缝的工作状态,研究表明端部植筋和混凝土填充加固可以提升空心板梁桥的承载能力,维持板梁结构安全和稳定。     

袁卓亚的“跨越之路”

正她是桥梁工程师,对西北地区多条高速公路大中桥梁和干线公路大桥做过荷载试验;她是"桥梁医生",为全国数百座旧桥危桥做过病害检测和加固设计;她还是学科带头人,曾参与或主持完成多项有关桥梁的重大科研项目。如今,她挂职上海市交通委员会……"也许,这就是缘分。我与桥梁,有着太多的缘分。"推开办公室的窗户,挂职上海市     

桥梁加固 有“法”可依——《公路桥梁加固设计规范》、《公路桥梁加固施工技术规范》解读

在《公路桥梁加固设计规范》、《公路桥梁加固施工技术规范》出台之前，我国公路工程领域尚无桥梁加固技术规范及其他暂行技术规定，公路桥梁加固工程只能参照现行国家、行业的相关标准、规范进行。     

“单板受力”桥梁病害分析及处治

正石安高速公路于1997年12月建成通车,主线全长216.05公里,路基宽26米,为全封闭、全立交、双向四车道高速公路。使用运营至今已近16年时间,部分空心板结构桥梁,经过多年的运营出现了桥面铺装损坏、铰缝脱落、板内积水等病害,严重削弱了上部结构的横向联系,降低了桥涵的承载能力,给行车带来潜在的安全隐患。为保证结构正常、安全的使用,需对单板受力病害桥梁进行加固处治。     

桥梁健康监测数据在桥梁养护管理工作中的应用

桥梁健康监测是科学地监测与评估公路桥梁的主体结构状况,并且在特殊的气候环境、交通环境及桥梁出现异常的时候,及时地发出预警信号。同时总结分析健康监测所得到的数据信息,从而对桥梁后期的养护管理工作提供相应的数据支撑和技术支持。本文通过以桥梁健康监测数据为基础,研究了桥梁健康监测数据在桥梁养护管理工作的应用,并通过结合现有的公路桥梁健康状况评定标准,从而提出一种桥梁健康监测数据与桥梁养护管理工作有机融合的桥梁健康状况评定方法。     

S14线大跨度钢箱梁悬索桥静载试验

肇云大桥位于S14线汕湛高速公路清云段,其跨江采用双跨双塔钢箱梁悬索桥。本文以该桥静载试验测试其各主要控制截面的应力、应变及结构变形等力学指标,对大跨度悬索桥的结构静力特性进行研究,评定桥梁的建设质量并为桥梁营运阶段提供指导性建议。