关于沿江铁路通道建设模式的分析

长江经济带综合交通体系尚未形成,特别是通道内货运能力不足,难以支撑长江经济带发展战略的实施。本文在沿江通道综合交通现状、通道运输需求分析的基础上,从宏观层面、运输需求及其它交通方式可替代性等方面分析沿江铁路建设模式,并对建设必要性做了深入分析。     

廊坊构建三大体系抢占发展先机

全年实施千万元以上建设项目2000个,重点推进98个投资10亿元以上的重大项目;市区投资800亿元加快城建项目建设,农村启动800个村街新民居建设;构建京津廊、城乡、市境交通一体化格局,加速京廊公交一体化进程……今年以来,廊坊市加速构建符合自身特色的现代产业、现代城乡、现代交通三大体系,加快转变发展方式,抢占发展先机,确保经济平稳较快增长.     

基于资源开发的综合运输体系需求分析

在对可开发资源分类的基础上,对各类资源对综合运输体系的运输需求进行分析,各类资源开发特点决定了对综合运输系统的需求.大规模矿产资源开采普遍具有较长运距和较大运量的特点,应在通道规划中给予足够运力支持.生物资源的运输具有季节性、运输分散性以及单行流动性.旅游资源对综合交通体系的要求集中在出行的舒适性和可达性等方面.     

基于资源开发的综合运输体系需求分析

在对可开发资源分类的基础上,对各类资源对综合运输体系的运输需求进行分析,各类资源开发特点决定了对综合运输系统的需求。大规模矿产资源开采普遍具有较长运距和较大运量的特点,应在通道规划中给予足够运力支持。生物资源的运输具有季节性、运输分散性以及单行流动性。旅游资源对综合交通体系的要求集中在出行的舒适性和可达性等方面。     

从广西北部湾经济区定位看南宁铁路局的发展

广西北部湾经济区的发展首先表现在以交通为核心的基础设施建设。“十一五”期间，广西与铁道部签署了一系列协议，其中包括改造南宁铁路枢纽，新建和改建广西铁路网。北部湾经济区发展以铁路运输为核心的综合运输体系，有利于通道能力的加强、运输水平的提升，更好地为广西乃至整个西南地区经济社会发展提供运力保障。     

咸宁市主要货物流量流向和通道分析

通过深入掌握咸宁市产业发展和物流基础设施建设情况,具体分析物流市场结构、主要货物的流量流向和主要物流通道情况,结合咸宁市及周边地区物流市场需求以及物流企业诉求,聚焦问题,提出构建“通道+枢纽+网络”的现代物流体系、推进公共型港口设施建设、提升铁路物流服务能力、深入推进运输结构调整、优化综合交通立体网络、建立铁水衔接合作机制、促进通道经济高质量发展等物流通道建设思路,以期加快形成国内国际双循环相互促进的新发展格局。     

双核心城市分工与合作的技术基础——以北京-天津为例

核结构是区域发展中一种比较高效的空间结构形态。建立双核心城市间合理的分工合作关系,是双核型结构的区域经济快速发展的关键,而区域交通基础设施是城市间分工与合作必不可少的技术支撑条件。本文在分析区域交通基础设施与城市分工合作关系的基础上,借鉴韩国首尔—仁川双核城市发展的经验与教训,提出京津合作中要注意从明确京津各自交通基础设施的职能作用与加强京津间快速联系通道的建设这两个方面,优化区域交通基础设施的配置。     

廊坊现代产业体系的构建研究

现代产业体系是一个地区经济发展水平和综合实力的重要标志。从产业发展角度看，现代化的过程就是在科技进步的推动下，经济不断发展、产业结构逐步优化升级的过程．廊坊地处京津两大城市之间，被誉为“京津走廊上的明珠”．交通发达，地理位置优越，且近年来经济水平高速发展。为抢占产业发展制高点，提升产业发展水平．增强廊坊经济综合竞争力，发展现代产业是重点。因此．加快廊坊现代产业体系的构建研究已是当务之急．     

基于双层规划的综合运输网内承载运输量研究

提出了综合运输通道内运输量分配的双层规划模型．以便找到在综合交通运输通道内分配运输量的最优策略．从定量角度出发，既保证运输商使自己的运输费用最小，又能使上层部门优化分配运输量．使得综合交通运输通道内的系统经济效益最大。同时运用层次分析法，来计算多种交通方式之间的相对广义运输费用。最后给出一个算例说明了模型的应用。     

京津“双轮驱动”时代

两条黄金通道改变了两座魅力城市的经济血脉。一端是政治和文化中心北京,另一端是交通、金融、制造业中心天津,只需30分钟,在京津城际高铁的驱动下,京津经济也驶入了快车道。     

构建交通运输规划体系的界限和着力点的分析

通过构建科学合理的综合交通规划体系,明确综合交通规划和各种运输方式相关专项规划之间的关系、功能定位和界限,建立各有分工、定位分明、边界清晰、互为依托、彼此衔接的综合交通规划体系,使各类规划之间相互协调,形成合力.     

低碳经济下公共交通运输管理研究

环境发展以及能源利用影响着公共交通运输管理,低碳运输在中国虽然只是起步阶段,但却面临着机遇与挑战。因此,应当系统地规划交通线路,建设现代综合运输体系,加快城市主、次干道和快速路建设,合理安排机动车道和人行道的建设,提高道路利用率,加强公共交通运输效率,真正实现快速流通,降低公共交通运输资金的耗费;重视公交轨道交通,提高服务质量,增加作为出行选乘方式的吸引力;合理规定排放标准,强化交通运输管理;完善信息系统,提高信息的综合运用,发展ITS智能运输,使用HT-UTCS等交通控制系统,同时重视交通法制教育,人人懂交通法规,依法交通,这样就能实现低碳运输。     

现代物流与综合运输需协同发展

现代化的综合交通运输体系是现代物流体系的重要环节，也是现代化物流体系赖以发展的基础。但是，目前我国交通基础设施技术装备及管理都落后，各种运输方式内部结构水平低下，运力结构不够合理，运输效率和效益较低。相对高速发展的经济和物流需求而言，我国铁路运力偏紧、沿海水路运力偏紧、港口疏运能力不足，区域交通与物流一体化水平不高。从一定意义上说，相对落后的交通运输状况已经成为我国物流发展的重要制约因素。提高交通运输水平，发展现代化综合运输，建设现代化物流体系，是我国经济发展的必然要求。     

交通发展对物流的影响

为适应我国经济高速发展的需要,而建立综合交通运输体系,就是要通过改革,大幅提高运力,推进城乡和区域交通和谐发展,以市场经济为导向,提高运输质量,在可持续发展的前提下,建立快速、畅通的综合交通运输体系.     

京津廊区域投资环境优化方略研究

随着环首都绿色经济圈的成型和发展,京津廊可以共同打造成为整合全球资源的战略平台,广泛承接跨国公司新兴产业和创新能力的国际化布局,争取更加广阔的合作发展空间,而区域投资环境是发展区域经济的外部条件,也是国内外投资赖以进行的前提.因此,从政治、经济、法律、基础设施、金融、自然条件等角度进行分析,在当前经济背景下优化区域投资环境,促进京津廊区域经济可持续发展具有重要的现实意义.     

浅析交通运输企业发展战略的模式选择

在交通运输的发展过程中,多种运输方式相互协调、竞争和制约,需要进行综合考虑．协调各种运输方式之间的关系,构成一个现代化的综合运输体系。对交通运输企业发展战略的模式择优选择,建立与市场经济发展相适应的交通运输管理体制,充分发挥政府在交通运输发展中的推进与引导作用,加快交通体制改革步伐,构建新型的交通运输管理体制、调控机制与监管体系,提高交通运输企业综合交通运输能力,以适应国民经济可持续发展的需要和交通运输系统的可持续发展。     

中朝韩三国外贸运输现状及外贸综合运输体系需求分析

着眼于中朝韩间可能构建的综合运输体系,研究中-朝-韩间外贸货物的陆路运输需求意向。首先分别分析中韩、中朝间双边贸易的发展状况,研究他们之间外贸货物海上运输的供给和需求特征;其次,通过SP问卷调查的形式获取数据,并构建运输方式选择模型,然后预测中-朝-韩贸易中货主对运输方式及运输通道的选择行为;最后,指出中-朝-韩间的陆路运输通道开通的必要性。     

中朝韩三国外贸运输现状及外贸综合运输体系需求分析

着眼于中朝韩间可能构建的综合运输体系,研究中-朝-韩间外贸货物的陆路运输需求意向.首先分别分析中韩、中朝间双边贸易的发展状况,研究他们之间外贸货物海上运输的供给和需求特征;其次,通过SP问卷调查的形式获取数据,并构建运输方式选择模型,然后预测中-朝-韩贸易中货主对运输方式及运输通道的选择行为;最后,指出中-朝-韩间的陆路运输通道开通的必要性.     

面向道路运输行业的交通类应用型人才校企协同培养评价体系

在综合交通运输体系加快建设的背景下,道路运输结构调整和发展方式转变成为趋势,这对道路交通类人才培养需求产生重要影响。基于校企协同创新、合作育人的新机制,研究建立面向道路运输行业的交通类应用型人才校企协同培养评价指标体系和评价模型,为定量评价交通类应用型人才培养质量、完善校企协同培育体系提供决策支持。     

河北出台交通一体化规划

近日,河北省交通运输厅发布《河北省推进京津冀协同发展交通一体化规划》（简称《规划》）,提出到2020年基本形成“多节点、网格状、全覆盖”的区域交通运输网络,基本建成安全可靠、便捷高效、经济适用、绿色环保的现代综合交通运输体系,率先初步实现交通运输现代化。《规划》重点突出环京津6市,以现有通道格局为基础,集中力量推进综合交通基础设施建设,加快建成互联互通的综合交通运输网络,推进交通运输服务管理统一,提高一体化水平,深化与京津合作,建设标准统一的管理网、联程联运的客运网、多式联运的物流网、高效衔接的枢纽网,重点打造铁路网、公路网、港口群、机场群“四个网群”;共同打造京津冀连接全国的“48小时陕递圈”,每个设区市至少拥有一个综合客运枢纽和货运枢纽（交通物流园区）。