飞跃皖江的金马鞍——马鞍山长江公路大桥建设纪实

正滚滚长江,流经安徽的八百里,长期以来,被世人亲切地称为"皖江"。按照安徽省沿江城市群"十一五"经济社会发展规划纲要,皖江上将先后架起6座大桥。在即将迈入新一年的节点上,2013年12月31日,皖江上第四座大桥——马鞍山长江公路大桥(以下简称"马鞍山大桥"),在无数人欣喜和企盼的目光中凌空而起,于波涛汹涌的江面上勾勒出又一道华美壮丽的曲线。从2009年3月到2013年12月,历时近5年,马鞍山大桥终于胜利建成通车。为了一圆两岸群众的"通江梦",大桥建设者们在1800多个日日夜夜里,殚精竭虑、精雕细琢,打造出一座能体现当前世界桥梁设计高端水准的精品。气势恢宏的马鞍山大桥下可通航万吨货轮,设计使用寿命100年,建设过程中破解无数难题,缔造出多个令人惊叹的"世界第一"。如今,马鞍山大桥巍然跨过奔流的长江水,将江北的和县、江南的马鞍山和江中的     

皖江的秘密——马鞍山长江公路大桥建设走笔

长江安徽段被当地人命名为“皖江”。马鞍山长江公路大桥是八百里皖江继铜陵、芜湖、安庆长江大桥后的第四座跨江大桥，全长11公里，其中左汉悬索桥2×1080米，同类桥型世界第一，工程概算投资71亿元，2008年12月开工，2013年建成通车。     

企业动态

安徽省高等级监理公司监理工作受肯定 4月22日，安徽省省长王三运（右一）率领政府建设专题调研组到马鞍山长江公路大桥施工现场检查，安徽省高等级公路工程监理有限公司的监理工作受到肯定。王三运要求参建各方在保质量、保安全的前提下，早日将大桥建成通车，促进长江产业带经济的快速发展。     

难忘的大桥往事

正滔滔长江水,悠悠通江梦。马鞍山位于中国沿海与沿江两大经济开发带的交汇,是安徽省的东大门,也是内陆通向长三角地区重要的节点城市,具有承东启西、交通便利的区位优势。随着经济的日益发展,长江这一自古难以跨越的天堑渐渐成为马鞍山进一步发挥区位优势、发展经济的巨大阻碍。南北两岸沟通不畅,不仅影响了马鞍山的经济发展、资源开发与利用,更制约了含山、和县和市区的协调发展。"一桥通两岸"的梦想,从心中发芽,于纸上开始,在江中落地。在马鞍山长江公路大桥现场指挥部总工程师殷永高的记忆里,这几年,为了大桥建设,现场指挥部先后进省、赴京不下200多次——从规划论证、预     

工程信息

深圳将建外环高速；江苏一批公路项目年内开工；福州将建设东绕城高速公路；福建江阴疏港高速规划拟定；安徽马鞍山长江公路大桥获准立项；南澳跨海大桥获准复建；泰州过江通道10月开工；安徽今年将新建3条高速；     

企业动态

安徽省高等级监理公司特邀名家培训钢结构，6月21日至22日，安徽省高等级公路工程监理有限公司特邀完海鹰教授参加了该公司马鞍山长江公路大桥总监办举行的钢结构培训会议。     

建养一体化:钢桥面铺装建设新模式

<正>2013年12月31日,马鞍山长江公路大桥建成通车,标志着由招商局重庆交通科研设计院有限公司与重庆市智翔铺道技术工程有限公司联合体承建的马鞍山长江公路大桥钢桥面铺装正式投入运营,也标志着钢桥面铺装工程建设新模式——"建养一体化模式"应用初见成效。招商局重庆交通科研设计院有限公司是国内最早开展钢桥面铺装科研和设计的单位,多年来,不断开发钢桥面铺装新技术、新材料、新工艺,推进了适合我国国情的钢桥面先进技术的创新和应用。重庆市智翔铺道技术工程有限公司是国内较早进行钢桥面铺装施工的高新     

全力打造苏通大桥建设安全平台

苏通大桥位于江苏省东南部长江口南通河段，连接苏州，南通两市，西距江阴长江公路大桥82公里，东距长江入海口108公里，是交通部规划的国家高速公路沈阳至海口通道、也是江苏省规划的“四纵四横四联”公路主骨架“纵一”线的跨江枢纽工程。大桥全长324公里，主要由跨江大桥工程和南、北岸接线工程三部分组成。其中跨江大桥长约8146米，北接线长约151公里，南接线长约92公里，全线采用双向六车道高速公路标准，主桥采用主跨1088m双塔斜拉桥，是目前世界上最大跨径斜拉桥。工程于2003年6月开工建设，计划在2008年年底建成通车。大桥建成后，将成为万里长江第一桥，同时将在世界桥梁建设史上创造出最深基础、最大主跨、最高桥塔、最长拉索等四项新记录。     

泰州大桥 稳如泰山

正泰州长江公路大桥工程(简称"泰州大桥")位于江苏省境内长江中段。该桥为三塔双跨钢箱梁悬索桥,大桥及其引线全长约61.99公里,将长江北岸的泰州市与江心的扬中市、江南的镇江市、常州市连成一体。2012年11月,泰州大桥建成通车,对完善我国公路网、促进长三角经济的发展具有重要意义。泰州大桥管养单位结合大桥管理养护特点,对大桥未来各个阶段的养护管理工作实施综合养护规划,以保障大桥运营安全和各阶段工作有序开展,实     

苏通大桥的安全根基

苏通大桥位于江苏省东南部长江口南通河段，连接苏州。南通两市．西距江阴长江公路大桥82公里。东芷巨长江入海口108公里。是交通部规划的国家高速公路沈阳至海口通道的跨江枢纽工程。2003年6月开工建设。计划2008年底建成。大桥建成后，将成为万里长江第一桥；同时将在世界桥梁建设史上创造出最深基础、最大主跨、最高桥塔、最长拉索等四项新记录。     

月度大事

冯正霖挂帅攻克马鞍山长江公路大桥技术难题；黄河航运开发建设备忘录签署；水运工程专业委员会二届二次年会在京召开；中国交通建设监理协会分支机构秘书长工作会议召开；交通、机电工程专业委员会西藏论坛等。     

跻身世界桥梁强国的标志

苏通大桥位于江苏省东部的南通市和苏州（常熟）市之间,西距江阴大桥82公里,东距长江入海口108公里,是交通部规划的国家高速公路沈阳至海口通道、也是江苏省规划的“四纵四横四联”公路主骨架“纵一”线的跨江枢纽工程。苏通大桥路线全长32．4公里,其中跨江大桥长约8．2公里。工程于2003年6月27日开工建设,2008年4月提前建成通车,总投资85．9亿元。     

江苏润扬长江公路大桥竣工在即

南汊桥主跨1490米,是目前“中国第一,世界第三”的悬索桥。由南汊悬索桥和北汊斜拉桥组合而成的江苏润扬长江公路大桥,全长35.66公里,是目前长江上惟一一座悬索桥与斜拉桥组合而成的特大型桥梁,也是目前长江上在建的规模最大、科技含量最高的桥梁。     

安徽省高速公路建设卓越管理模式构建

按照规划,安徽省"十二五"期间将新建、续建和改扩建352公里高速公路,将加快推进望东长江公路大桥、池州长江公路大桥等建设,通车里程将达到4 200公里以上,从而为安徽省高速公路建设提供良好的发展机遇.随着新技术、新工艺、新材料、计算机和通信技术的发展,高速公路建设项目朝着大型化、复杂化、信息化的方向发展,对高速公路建设项目的管理要求也更高、更细致、更规范.安徽省交通控股集团有限公司(以下简称集团公司)经过多年的高速公路建设探索与实践,孕育了许多优秀的企业文化.     

巫峡长江公路大桥动工

巫峡长江公路大桥动工●唐探峰阳春４月４日,巫峡风和日丽,神女翩翩起舞。重庆市巫山县举行巫峡长江公路大桥北岸引道开工典礼。巫峡长江公路大桥位于巫峡西口与大宁河小三峡交汇处。桥全长６０４３米,主孔跨径４００米;宽２１５米,双向４车道;桥高程２４９８...     

引入国际竞争机制 降低外资贷款成本

在国家有关部门的关怀与大力支持下 ,从 1 993年 1 0月省交通厅向省政府提交“关于申请江阴长江公路大桥引进外资的报告”至 1 997年 8月 1日英国政府首期动员预付款支付 ,经过四年多的艰苦努力 ,江阴长江公路大桥项目利用英国政府优惠贷款 8930万美元的工作开始全面实施。认真总结这一段的成功经验 ,对完成全省“九·五”交通规划的投资 ,力争实现引进外资 1 0亿美元的目标具有极大的现实意义和重要的参考价值。●江阴长江公路大桥项目引进外资的重要意义江阴长江公路大桥是同江至三亚和北京至上海公路国道主干线的跨江“咽喉”工程 ,采用…     

皖江头上第一桥——记望东长江公路大桥精品工程打造过程

正2016年12月30日,中交公路规划设计院有限公司凝心聚力八年的又一力作——安徽省望东长江公路大桥,正式通车。中交公路规划设计院有限公司(简称"公规院")和安徽省公路设计院,作为联合体共同负责大桥的设计,其中大桥的主体结构由中交公规院负责设计。望东长江公路大桥北接"不敢越雷池半步"的雷池所在地安庆市望江县,南连大名鼎鼎的尧舜之乡池州市东至县。     

钢壳-混凝土新型组合结构索塔的首创与应用

正2017年5月开工建设的南京长江第五大桥是国道205线和国道312线的过江通道,工程位于南京长江大桥上游约13公里处,是连接主城和江北新区的重要纽带。全线按一级公路标准设计,工程南岸顺接已通车的青奥轴线地下工程,下穿夹江后经梅子洲跨越长江主航道,北止于宁合高速五里桥互通,路线全长10.33公里。跨主江大桥长4134米,为纵向钻石     

今朝策马定风波——访安徽省高速公路控股集团有限公司副董事长、马鞍山长江公路大桥现场指挥部副指挥长屠筱北

正要采访马鞍山长江公路大桥现场指挥部副指挥长屠筱北,记者着实费了一番周折——约访的时间一变再变,好不容易敲定了日子,当天一早,又接到他略带歉意的电话,临时要陪同交通运输部总工程师周海涛上桥视察……3天之后,终于见到了他,在短短不到一个小时的采访过程中,仍会时不时有人敲开他办公室的门,满脸急迫地探进     

长江建桥热的危害与对策

<正>长江航运是长江流域诸多矛盾中的主要矛盾或主要问题.它对长江流域经济发展具有极其重要的作用.近几年来.长江沿线各地纷纷把建设长江大桥作为促进本地经济发展的重要举措,在长江上掀起了一股势头强劲的“建桥热”.据统计,6,300公里的长江,已建成大桥12座,正在施工的有7座,已经立项和即将动工兴建的尚有16座.到2000年,有35座大桥横跨长江,且多建在航道条件较好的中下游地区.由于大桥的选址、跨度、桥型、桥柱和净空高度等对船舶航行的影响甚大,特别是大桥施工期间和建成之后,还存在着一系列亟待解决的问题,它们对长江航运带来诸多的隐患.鉴于建桥对航运的影响,发达国家在大江大河上修坝建桥持十分慎重的态度.密西西比河全长6,262公里,自圣路易斯和凯罗以下到河口附近1600公里的平原河段,至今仅建造两座跨江大桥;分别建在孟菲斯市和新奥尔良,相距800公里.长江是中国的航运大动脉.但是,横跨长江的数十座大桥,由于不够重视航运,缺乏全面规划与可行性论性,致使长江这条黄金水道存在四个突出的通航问题.一 桥梁的净空高度偏低,严重制约了长江航运的开放和发展